Topic des pneus

bon, je viens de contacter direct Dafy moto, et ils ne vendent plus le D211
donc je suis de la baise :-(

moto expert, f3d,cardy le font au mans...

banal a écrit:

moto expert, f3d,cardy le font au mans...

oui maiis moi je suis sur Niort(79)
je viens de contacter le concessionnaire Suzuki, et ils peuvent avoir le ContiAttack SM a 165€ monté

des retours sur ce pneu, qui est sensé être taillé pour nos meules?
sinon je continue a chercher sur Niort mais j'ai peur de ne pas trouver le Dunlop

edit: Yamaha Niort peut m'avoir un D211 sous 8 a 10 jours mais a 180€+8€ de montage je trouve que ça fait un peut cher...
bizarre, sur le site de dunlop le D211 existe pas dans nos tailles, je commence a m'y perdre dans ce merdier

vendeerasta a écrit:

merci pour le retour!!!


ce qui me surprend beaucoup, c'est que dafy moto de niort m'as certifié que le D211 existe pas en 160...
et que ce n'est en vente que dans les camions de bord de piste!
il etait affirmatif car lui aussi en cherche et il n'en a trouvé que ce week end sur piste
vraiment bizarre...

du coup, sur Niort, je vais en chier pour trouver du D211...
!

Le mien je l'ai commande chez daffy moto, bizarre ton histoire le mec c'est même pas renseigner je suis sur.

ça dépend peut être de la date de ta commande

la j'ai contacté le siege, et ils ne le commercialisent plus, c'est fini

D'abord je pense que tu peux éviter le power pure, c'est ma monte actuel et j'en suis decu, je mets la moto en travers au milieu du virage avant de remettre les gaz et les cales pieds ne touche toujours pas et si je fais 2500/3000km c'est déjà pas mal.

Après le dunlop d211 tu le trouve chez cardy : d211
il te faut justre trouver quelq'un pour le monter , si c'est juste l'arrière ca ce fait très bien aux démontes pneus

un lien pour les D211 : http://www.pkracingparts.com/pneu-piste-dunlop/514-train-gp-racer-d211-en-120-70-17-s-et-160-60-17.html

merci pour tous les liens les pottos!!!

mais j'ai réussi a trouver UN concess' sur Niort qui en vends...
après avoir écumé TOUS les vendeurs niortais, c'est YAMAHA qui remporte la palme!

un Dunlop GP RACER D211 E1 à: 180€ + 8€ de pose
c'est cher, je trouve mais je fais marcher un gars du coin, et ils en ont bien besoin, et je n'ai pas a me faire chier a trouver quelqu'un pour le monter, ni de FdP, donc ... ...

voila pour moi, dispos sous une 10aine.

quelqu'un à déja roulé en dunlop sportmax mutant ?

sur le site dunlop c'est la préconisation pour la 690 SMC, d'après leur graphe c'est l'équivalent du qualifier II mais conçu pour les supermots
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_frfr/mc/tyre_finder/result.jsp?make=19&model=2889&year=2010

vu que j'ai cramé le sportsmart (voir le lien) en 2500 bornes j'aimerai retrouver un truc similaire mais qui tienne mieux
en plus le profil me plait bien pour rouler sur des "routes" pourries

A première vu cricri en terme de grip il risque d'être légèrement en dessous...

Peut être une meilleure longévité ouaip...


Finalement je vais me laisser tenter par le rosso corsa... vraiment pas convaincu que le D211 fasse des bornes... c'est juste 3 gammes au dessus du rosso qui m'a fait 2400km...

smc a écrit:

ANAKIN a écrit:

Je pense que si à 2.2 puis essai à 2.3, puis 2.4 c'est pareil, je vais virer cette gomme et mettre .....

pilot power : 2.3 minimum sinon il glisse
essaie, normalement il bronchera plus

Bon des news du 2ct. .........some good news, but wait and see this summer..............

Avec une pression de 2.5 il bronche plus..........en mode "aller faire des courses tout en se faisant un tit peu plaisir".

là ou à 2 bars il était pas top, à 2.5 ça bronche pas d'un poil, plus de glisse en sortie de rond point ..........

Lors des changements d'angle un peu brutaux, là ou à 2 bars j'avais plus de feeling, enfin pas un bon, ben maintenant c'est beaucoup mieux...........

Reste à voir en mode "arsouille" ce que ça donne..............

Faut plus de pression que préconisé...........je rappelle que KTM donne + 0.2 pour ce pneu........j'va dégonfler 0.1, pi 0.2 à froid pour voir.......

ANAKIN a écrit:

smc a écrit:

ANAKIN a écrit:

Je pense que si à 2.2 puis essai à 2.3, puis 2.4 c'est pareil, je vais virer cette gomme et mettre .....

pilot power : 2.3 minimum sinon il glisse
essaie, normalement il bronchera plus

Bon des news du 2ct. .........some good news, but wait and see this summer..............

Avec une pression de 2.5 il bronche plus..........en mode "aller faire des courses tout en se faisant un tit peu plaisir".

là ou à 2 bars il était pas top, à 2.5 ça bronche pas d'un poil, plus de glisse en sortie de rond point ..........

Lors des changements d'angle un peu brutaux, là ou à 2 bars j'avais plus de feeling, enfin pas un bon, ben maintenant c'est beaucoup mieux...........

Reste à voir en mode "arsouille" ce que ça donne..............

Faut plus de pression que préconisé...........je rappelle que KTM donne + 0.2 pour ce pneu........j'va dégonfler 0.1, pi 0.2 à froid pour voir.......

Il est vrais qu'en mode arsouille ton pneu chauffe réellement et la pression doit être descendue.
C'est pour ça que sur piste tu fais ta pression à chaud

cricri a écrit:

quelqu'un à déja roulé en dunlop sportmax mutant ?

sur le site dunlop c'est la préconisation pour la 690 SMC, d'après leur graphe c'est l'équivalent du qualifier II mais conçu pour les supermots
http://www.dunlopmotorcycle.eu/dunlop_frfr/mc/tyre_finder/result.jsp?make=19&model=2889&year=2010

vu que j'ai cramé le sportsmart (voir le lien) en 2500 bornes j'aimerai retrouver un truc similaire mais qui tienne mieux
en plus le profil me plait bien pour rouler sur des "routes" pourries

bon ben j'ai remis les memes que les précédents qui étaient excellent bien que s'usant trop vite au gout de mon porte feuille

un bt16 pro devant (très très bon feeling avec ce pneu, sur le sec et le mouillé, sur route et circuit en loisir), durée de vie du précedent 2600 kms

et un dunlop smartsport derrière, meme avis que pour le bt16 pro, excellent, accepte de baiser en pression (carcasse du d211)
durée de vie du précedent... 2200

en le changeant cet aprèm, j'ai discuté avec un tech de dunlop qui était là, pour lui mon usure était "parfaite" uniforme sur toute la surface, bon réglage de suspatte, il m'a juste fait jurer de rouler un moment avec 1.9 kg dedans pour voir ce que j'en pensait, pour lui j'avais tendance à rouler avec trop peu de pression dedans (entre 1.5 et 1.8 selon l'usage)

donc j'ai fait une grosse centaine de bornes avec 1.9 dedans et....
putain le confort en prends un coup
c'est plus précis, la moto est plus vive (limite trop)
ça grip moins sur goudron pourri

je vais essayer de rester à cette pression pour voir si l'usure est moindre, mais j'y crois pas vraiment.

en tout cas ce panachage de pneu convient super bien à la SMC, super stable sur la traj, avant rivé au sol
j'adore

Avec 2600 av et 2200 l'ar t'aurais pu tenter les d211 tu risquais pas grand chose

Moi je pense changer le train vendredi, c'était prévu pour ce weekend mais pas eu le temps finalement...

Sinon j'ai pu constater que sur ces 2500 bornes de prises en mains, j'ouvre plus et je freine plus sur les virages à droite... c'est flagrant pour le coup !
Sur le CBR c'était pas la cas, mais la je le vois bien... du coup je me suis posé la question, et effectivement je me sens un poil plus à l'aise dans les virages à droite en mode supermot...

Reste plus qu'à rouler pour en mettre autant à gauche

on va pas rouvrir le débat

mais le d211 c'est 2 games plus sportif que celui avec lequel je fais 2600 bornes, alors .....

cricri a écrit:

on va pas rouvrir le débat

mais le d211 c'est 2 games plus sportif que celui avec lequel je fais 2600 bornes, alors .....

Ouai, c'est pour ça que je vais tester les rosso corsa...

Hâte de tester ça...

Fliip a écrit:

cricri a écrit:

on va pas rouvrir le débat

mais le d211 c'est 2 games plus sportif que celui avec lequel je fais 2600 bornes, alors .....

Ouai, c'est pour ça que je vais tester les rosso corsa...

Hâte de tester ça...

A moins de rouler tranquilo tu feras sans doute pas plus de 2600 bornes avec les diablo rosso corsa. Je dirais minimum 1500 km en mode arsouille sur route et aux alentours de 2000 km sinon en adoptant une conduire plus cool.

Allez vendredi j'aurais un D211 tout neuf à l'arrière de la SMC ..

Merci à West-bike qui me sauve du désistement de SQUAL pour ma commande

Mib78 a écrit:

Allez vendredi j'aurais un D211 tout neuf à l'arrière de la SMC ..

Merci à West-bike qui me sauve du désistement de SQUAL pour ma commande

z'en ont en stock chez Westbike ?
et à quel prix ?

Nan en commande sous deux jrs .. L'arrière est à 140 €

EDit: @SMC: pour l'arrière tu mets combien en pression à froid?

Mib78 a écrit:

@SMC: pour l'arrière tu mets combien en pression à froid?

alors j'ai testé 1.6 et 1.7 à froid mais j'ai trouvé que ça glisouillait, alors j'ai mis 1.9 et je trouve ça nickel

je rappelle que les d211 en 160 ne seraient pas de vrai basse pression contrairement au 180 et 190

et que donc c'est minimum 1.6 de pression

toutefois 1.6 c'est pour la piste ou les pneus montent rapidement à température et surtout conservent leur température de fonctionnement

sur route c'est plus diffcile de faire chauffer un pneu et de leur faire conserver leur température idéale

donc 1.9 c'est un bon compromis (et en plus le pneu va moins s'user avec cette pression)

max009 a écrit:

Fliip a écrit:

cricri a écrit:

on va pas rouvrir le débat

mais le d211 c'est 2 games plus sportif que celui avec lequel je fais 2600 bornes, alors .....

Ouai, c'est pour ça que je vais tester les rosso corsa...

Hâte de tester ça...

A moins de rouler tranquilo tu feras sans doute pas plus de 2600 bornes avec les diablo rosso corsa. Je dirais minimum 1500 km en mode arsouille sur route et aux alentours de 2000 km sinon en adoptant une conduire plus cool.

Je sais bien, j'ai fait 2400 avec un Rosso et il m'a fait quelques glisses non désirées sur l'angle donc je tente la gamme au dessus avec le Rosso Corsa

Et je m'interroge toujours sur la prétendue durée de vie de dingue du D211 qui est 3 gammes au dessus d'un Rosso

Fliip a écrit:

Et je m'interroge toujours sur la prétendue durée de vie de dingue du D211 qui est 3 gammes au dessus d'un Rosso

pas mieux

va falloir qu'on soudoie Dom pour qu'il nous en passe un en test

sur le smartsport j'ai fait une session rodage de 100 bornes et le lendemain une session full bourrin de 80 bornes, il est déja bien marqué (vague sur les sculptures), idem pour le BT16 pro devant

cricri a écrit:

Fliip a écrit:

Et je m'interroge toujours sur la prétendue durée de vie de dingue du D211 qui est 3 gammes au dessus d'un Rosso

pas mieux

va falloir qu'on soudoie Dom pour qu'il nous en passe un en test

Toi qui a parlé avec le Commercial Dunlop (Norman m'avait proposé de venir le voir pour discuter du D211 ), t'aurais pu essayer de négocier le truc

oui mais nous on roule coooool c'est pour ça que le d211 il nous fait autant de bornes

cricri a écrit:

sur le smartsport j'ai fait une session rodage de 100 bornes et le lendemain une session full bourrin de 80 bornes, il est déja bien marqué (vague sur les sculptures), idem pour le BT16 pro devant

Tu t'attendais à un miracle par rapport au train d'avant ?

cricri a écrit:

sur le smartsport j'ai fait une session rodage de 100 bornes et le lendemain une session full bourrin de 80 bornes, il est déja bien marqué (vague sur les sculptures), idem pour le BT16 pro devant

Par contre user un pneu aussi vite sur route c'est pas un peu suicidaire, car ça prouve que la poignée tu n'hésites pas à la tourner , va ptèt falloir que tu ailles faire de la piste ou bien du rallye/course de côtes, avec spéciales sur route fermée.

Mais oui le D211 tient le coup, même sur piste son usure est moins rapide que les autres pneus. Mais sur route évidemment je ne soude pas tout le temps ! forcément le pneu s'use moins vite...

(r@zY a écrit:

cricri a écrit:

sur le smartsport j'ai fait une session rodage de 100 bornes et le lendemain une session full bourrin de 80 bornes, il est déja bien marqué (vague sur les sculptures), idem pour le BT16 pro devant

Par contre user un pneu aussi vite sur route c'est pas un peu suicidaire, car ça prouve que la poignée tu n'hésites pas à la tourner , va ptèt falloir que tu ailles faire de la piste ou bien du rallye/course de côtes, avec spéciales sur route fermée.

Ca m'étonnes pas, je suis dans le même cas que lui...

Quand tu fumes un pneu en à peine plus de 2000 bornes il est déjà marqué à 200km.

Quand je dis marqué (et je pense que cricri entend la même chose), c'est l'arrête de la sculture "cassée", "arrondie", "usée" ou comme vous l'entendez ! Bref c'est vite fait, tu soudes sur l'angle et ça va vite

je connais pas assez le circuit pour faire un parallèle, mais c'est sur que sur petites routes à rallye, ça chauffe, puis refroidi, la surface bosselé fait travailler beaucoup la carcasse, les gravillons entaillent les pneus, probablement que ça accélère l'usure, avec un roadsmart (gomme spot tourisme) ont fait entre 4 et 5000 bornes, y'a quelques années je faisait à peine plus avec un BT20, en fait y'a 10 ans j'avais une SV650 et en michelin macadam 100 (le plus dur qu'il existe en pneu) je faisait 9000 bornes

sinon pour les gaz sur route....
bah on ne roule pas "vite", 95 % du temps on est entre 50 et 110 km/h
on roule sur des routes pas fréquentées (voir desertes)
je trouve pas ça plus risqué que l'enduro

mais on est jamais à l'abri

c'est comme ça, c'est ce que j'aime

j'ai eu un gros carton sur goudron y'a 10 ans....

à 60 à l'heure en mode super zen en sortant du boulot en ville, j'ai failli y rester et j'ai mis 1 an et demi pour remarcher, alors les dangers de la route c'est subjectif et aléatoire

je sais que sur la route je ne dépasse jamais mes limites, mais un aléas est toujours possible,
se casser la gueule dans les escaliers et se rompre le cou aussi

perso j'ai bien plus la trouille en choppant les freins à 200 sur un circuit sécurisé qu'à 100 entre un ravin et une falaise sur une moto de 140 kgs (et je me fais chier sur circuit, si j'avais aimé le circuit j'aurai fait du cross toute ma vie et pas de l'enduro )

cricri a écrit:

perso j'ai bien plus la trouille en choppant les freins à 200 sur un circuit sécurisé qu'à 100 entre un ravin et une falaise sur une moto de 140 kgs

moi c'est exactement le contraire, je me sens bien plus à l'aise sur un gros freinage en bout d'une droite bien large d'une piste de vitesse, avec un énorme transfert de masse sur l'avant et les couilles qui s'écrasent copieusement sur le réservoir.... alors qu'à 100 dans des petites routes à ravins... bouhhh j'ai le vertige

J'aime bien moi aussi les petites routes désertes, le souci c'est que certains pensent y être seul dessus, j'ai failli me foutre au tas avec la voiture hier à cause d'un imbécile qui se prennait pour un pilote de rallye avec sa pauvre 106, obligé de taper à mort dans les freins et de mettre 80% de la voiture dans l'herbe, lui n'a pas bronché, il a à peine bougé de sa trajectoire, milieu de la route. Et vu la tronche de la route en moto j'étais à coup sûr par terre, car route bien abimée+graviers/terre, en freinage d'urgence pour une fois j'étais content d'être en 4 roues avec l'ABS.
Donc c'est pour ça que je roules de moins en moins vite là où je n'ai pas de visibilité, j'en ai marre des frayeurs dû aux autres, je m'en fais assez tout seul. La piste est bien pour ça, tu as des dégagements, une bonne visibilité, en général le mec dangereux il se fait vite remettre en place, le seul souci, il n'y en a pas beaucoup et souvent c'est la misère pour pouvoir y rouler (licence/ moto sans phare, béquille, plaque/ ouverture peu fréquente).

pour en revenir au pneus ,
pour rouler sur route des pilot power suffise largement ,franchement je sais pas comment vous faites ,
je m entraine tous les week sur des routes du championnat de france rallye auto ,je prend de l angle, frottes les cales pied ,et j ai jamais eu de problémes mis a part sur les graviers!
ils ont une tenu de route incroyable sur la pluie par rapport a beaucoup de gommes ultra sport et le prix est imbattable 160 euros le train (c est mon deuxième)

mickuss a écrit:

pour en revenir au pneus ,
pour rouler sur route des pilot power suffise largement ,franchement je sais pas comment vous faites ,
je m entraine tous les week sur des routes du championnat de france rallye auto ,je prend de l angle, frottes les cales pied ,et j ai jamais eu de problémes mis a part sur les graviers!
ils ont une tenu de route incroyable sur la pluie par rapport a beaucoup de gommes ultra sport et le prix est imbattable 160 euros le train (c est mon deuxième)

Il y a des tas de choses qui influent sur l'usure d'un pneu et son comportement...
C'est bien pour ça qu'un pneu fait sans problème du simple au triple sur une même machine en fonction du pilote...

Avec un power sur mon CB 500 je faisais 3500 bornes l'ar et 5 000km l'av
Avec un power 2CT sur mon CBR 600 RR je fesais environ la même chose.
Pourtant la plupart des gens font beaucoup plus avec, d'autres sans doute moins...

Bref, donner son kilométrage sur un pneu ça rime souvent pas à grand chose. Il est plus intéressant de donner ses impressions sur son comportement, les infos qu'il renvoit, sa tenue sous la flotte etc...

j t ai pas donné de kills

mickuss a écrit:

pour en revenir au pneus ,
pour rouler sur route des pilot power suffise largement ,franchement je sais pas comment vous faites ,
je m entraine tous les week sur des routes du championnat de france rallye auto ,je prend de l angle, frottes les cales pied ,et j ai jamais eu de problémes mis a part sur les graviers!
ils ont une tenu de route incroyable sur la pluie par rapport a beaucoup de gommes ultra sport et le prix est imbattable 160 euros le train (c est mon deuxième)

Mais tu vois suivant le pilotage (niveau ,technique ?) on peut avoir des sensations différentes , j'ai monté des power pure : je n'arrive pas à faire frotter les cales pieds et pourtant il glisse (au milieu du virage sur un filet de gaz )
Maintenant il faudrait que j'essaye le pilot power

pourtant le pure est beaucoup plus tendre !et tu glisse sur l angle? vérifie ta pression pas normal ça.

j'ai pas du tout aimé le power pure à l'arrière, pour dire....
j'ai du le retailler

Finalement j'ai monté un D211 à l'arrière, 1.8 kg de pression pour une utilisation route vous pensez que c'est correct ?
En tout cas il est vraiment jolie comme pneu même si on s'en fou un peu

Voilà D211 monté à l'arrière, pas de soucis avec le pare-chaine pour ma part .. sinon ca accroche sévère je trouve .. 100 km avec et reste genre 2 mm à gauche en bdp à droite suis sur la jante

Ps: 1.9 pour la pression .. le mécano voulait me filer 2.5

Mib78 a écrit:

Voilà D211 monté à l'arrière, pas de soucis avec le pare-chaine pour ma part

smc a écrit:

Mib78 a écrit:

Voilà D211 monté à l'arrière, pas de soucis avec le pare-chaine pour ma part

si ca peut te rassurer ca frotte sur celui de Dream78 ..

Mib78 a écrit:

smc a écrit:

Mib78 a écrit:

Voilà D211 monté à l'arrière, pas de soucis avec le pare-chaine pour ma part

si ca peut te rassurer ca frotte sur celui de Dream78 ..

il va être bon pour une petite découpe alors

C'est bizarre que ça frotte sur certaine motos et pas sur d'autres?

Tu as quoi comme couronne MIB? Et toi SMC?

pour ma part je suis avec la 44dts, c'est peut-être ça qui joue, selon que la roue est plus ou moins reculée?

j'ai tout d'origine pour ma part ..

(r@zY a écrit:

C'est bizarre que ça frotte sur certaine motos et pas sur d'autres?

Tu as quoi comme couronne MIB? Et toi SMC?

pour ma part je suis avec la 44dts, c'est peut-être ça qui joue, selon que la roue est plus ou moins reculée?

j'avais une 44 et j'ai remis une 42... bon c'est pas grave je l'ai virer ce truc, de toute façon c'est moche

mickuss a écrit:

pourtant le pure est beaucoup plus tendre !et tu glisse sur l angle? vérifie ta pression pas normal ça.

en fait c'est pas trop la gomme qui merde mais ca forme, pas assez arrondi du coup je suis sur l'arrête du pneu tous de suite et ca decroche et pourtant le cale pieds ne touche pas
on vois bien que l'arrête du pneu est rogné ,j'essaierais de prendre une photo pour expliquer ce que je dit

Skippy54 a écrit:

mickuss a écrit:

pourtant le pure est beaucoup plus tendre !et tu glisse sur l angle? vérifie ta pression pas normal ça.

en fait c'est pas trop la gomme qui merde mais ca forme, pas assez arrondi du coup je suis sur l'arrête du pneu tous de suite et ca decroche et pourtant le cale pieds ne touche pas
on vois bien que l'arrête du pneu est rogné ,j'essaierais de prendre une photo pour expliquer ce que je dit

cricri a écrit:

j'ai pas du tout aimé le power pure à l'arrière, pour dire....
j'ai du le retailler

ahhhhhhhhhhhhh enfin un gars qui penche aussi

je l'ai retaillé avec une lame de cutter pour "casser" l'espèce de bord en l’arrondissant, après c'était nickel

sérieusement je pense que c'est un pb de taille, taille de pneu et taille de jante, la 5" de la SMC est trop large à mon avis pour la majorité des pneus en 160 qui ne sont pas assez pincés
y'a aussi ce pb avec le qualifier II (bon lui t'es pas obligé de le retailler, mais c'est limite quand meme), idem pour le roadsmart qui pourtant allait bien sur ma dorsoduro en 180.

maintenant quand je vais faire les pneus, je passe une demie heure à comparer les formes des pneus dans le mag (c'est des potes, ils sont habitués )

a ca me rassure si je suis pas le seul qui ai ce probleme , mais bon je me vois mal le retailler au cutter

Skippy54 a écrit:

mickuss a écrit:

pourtant le pure est beaucoup plus tendre !et tu glisse sur l angle? vérifie ta pression pas normal ça.

en fait c'est pas trop la gomme qui merde mais ca forme, pas assez arrondi du coup je suis sur l'arrête du pneu tous de suite et ca decroche et pourtant le cale pieds ne touche pas
on vois bien que l'arrête du pneu est rogné ,j'essaierais de prendre une photo pour expliquer ce que je dit

Voilà bien le truc .............

En regardant le profil de l'avant qui est d'origine, et celui du pilot 2ct à l'ar, on voit bien que le 2ct est bien moins rond que l'ancien dragon d'origine.

Peut être bien que c'est ce profil "moins arrondi" qui provoque ce "manque de feeling" dès que c'est un peu sur l'angle............

Ptet bien que c'est moins top pour ce style de mob.............

Parce que maintenant vers 2.5 il décroche plus, c'est simplement que c'est plus comme avec le dragon.

D'ou l'idée que peut être c'est l'avant qui est "trop rond" maintenant et du coup en désaccord avec l'arrière............

M'enfin les gommards..........vaste débat jamais clos.

Bon week end à tous.