Premier essai d'un supermot gros cube, guidonnage?

Bonjour,
Voila je suis un petit nouveau sur le forum.
Je roulais il y a encore deux mois de sa en 600 GSR. Aujourd'hui vendu, j'ai cherché un KTM 690 SMC que j'ai trouvé, seulement voilà, à l'essai de la moto, j'ai eu un ressenti très bizarre:
La moto, même à basse allure (50-110), guidonne.. Alors est-ce moi qui n'est pas habituer par rapport à un roadster qui est plus lourd et plus stable, ou se pourrait-il que la moto ai un problème?
La moto en question est un modèle 2010 blanc, 7500km, super propre, bref l'entretien a l'air vraiment suivi.
J'avais la même ressenti sur ma 50 Bider (ça remonte ^^) mais c'est pas tout à fait les mêmes meules.
De plus, je trouve que la poignée d'accel met longtemps à répondre, ceci est du à l'injection?

Merci d'avance pour vos réponses.

sur la mienne un peu au début,c'est peu etre un coup a prendre,ne pas trop forcer sur le guidon,le train avant est léger.
après si c'est vraiment un souci,regarder si le pneu n'a pas de défaults(genre début d'hernies) ou la jante voilée,équilibrage:perso je n'équilibre ni l'avant ni l'ar.
vérifier que les réglages de fourche sont bons aussi.

Ne pas se mettre comme les merdeux sur leur booster ...

Plus serieusement oui il y a de leger guidonage ( surtout si il a remonter la fourche dans les tés ) quand tu met gaz en grand

à 160 sur une route bosselée ok ça guidonne, mais pas à 50 ni même à 110

soit t'es pas du tout habitué à ce genre de meule et c'est juste une sensation
soit y'a vraiment un problème

comme dit plus haut, regarde d’abord les réglages de fourches pour voir s'ils sont identiques sur chaque bras, ensuite voir l'état de la jante, du pneu (et la pression), des disques, de la colonne...

je ne pense pas à un problème d'équilibrage, car la roue avant y est peu sensible sur cette moto

Citation :

De plus, je trouve que la poignée d'accel met longtemps à répondre, ceci est du à l'injection?

C'est l'injection c'est completement different d'un carbu même si personnellement je trouve que sa repond vraiment bien (potard en position 2) , pour ton guidonage essayes de faire essayer la moto à quelqu'un d'autre peut-être c'est juste toi , sinon comme dis plus haut verifier certains points (fourche,pas de coup sur la jante, deformation pneus, bonne pression, etat du disque)

Merci pour vos réponses.
Le problème c'est que la moto est à 300Km,donc pour aller la réessayer ça risque d'être tendu.
Mais du coup c'était pas non plus une nationale, c'était des routes de Montagne et pas franchement tip top bien qu'elle n'était pas bosseler.
Je voulais avoir vos avis, je pense que ça vient de moi, une moto de 230 et l'autre de 140kg ne peut pas être aussi "stable" je suppose.
J'avoue que j'ai pas vérifier les réglages de fourches, mais le pneu est bon en tout cas. Le jour de la vente je jetterai un oeil sur tout sa.

Pour l'histoire de l'injection, celle-ci est en position 3, je sais pas si ça peut affecter par rapport à la 2..

Oui en position 2 c'est beaucoup plus vif, moi perso je roule en position 3 car j'aime bien la souplesse

Sa affecte énormément, enfin c'est mon point de vue qui peut varier d'une personne à une autre

En ville vachement plus souple pas d' accoup sur un filet de gazz et dans les cols en sortie de courbe, je trouve plus lent a envoyer la sauce ...

D'accord, à essayer donc! D'ailleurs le père d'un pote a un SMC, et lui aller plutôt taquiner les mode 7,8,9, qui apparemment sont très très violent mais pas très polyvalent..
Des retours? ^^

Quand il ta raconter ca, il etait pas a jeun le monsieur ??

Il y a le mode 1 ( puissance reduite ) 2 ( full gazz ) 3 ( plus souple ) 0 ( pour carburant de mauvaise qualitée )

Vérifies les réglages de suspattes et remets tout au réglage standard! (en attendant de faire joujou plus tard). La fourche mais aussi l'amortisseur car plus il se tasse plus la fourche doit pouvoir se détendre. Si elle arrive en bout de course, avant wheeling, elle va devenir extrêmement légère et pour peu que tu sois un tantinet "agrippé" au cintre (c'est courant quand on n'est pas habitué), elle va "guidonner".
Si tout est fermé à bloc, c'est pareil, le smc est sensible aux réglages!

Vérifies aussi la pression des pneus (on a tendance à trop sous gonfler).

Si c'est un gnon sur la jante, tu devrais le sentir (comme un balourd) même à basse vitesse, phénomène qui prendra de la vitesse (et de l'intensité) en même temps que ta moto accélère. Mais franchement, pour faire un pain sur la jante faut vraiment y aller comme se viander à 90 dans un rond-point et que la moto percute le trottoir....

Pour la réponse aux gaz c'est bizarre... le gsr est injecté, non? Donc tu ne devrais pas être "étonné" même si la réponse est plus typée carbu avec la carto evo 1.

Lache le guidon en roulant, la moto devrait rester imperturbable (c'est pas une enclume non plus, c'est pas un gsr!! )


Les positions au delà de 3 ou 4 (c'est pas 0 pour l'essence pourrave?) ne sont pas affectées, elles sont identiques à la position standard (ou sport je sais plus).

Par contre, essaies le smc du papa de ton pote, tu verras s'il y a une différence!

il totore a écrit:

c'est pas 0 pour l'essence pourrave?

Oui tu as raison

Effectivement, il est un peu Marseillais!
Pour revenir à la tenue de route, je pense que tout au plus, c'est un mauvais réglage de fourche/amorto. La moto est vraiment nickel de chez nickel, aucune trace d'une chute, le gars a l'air très honnête.
Concernant l'injection ouais c'est particulier, j'ai l'impression que quand je réaccelère sur la moto, le début de la poignée est comme "vide". Ce que je n'avais pas sur le Gsr, mais c'est complétement différent il faut dire..
Hélas, son père ne prête pas..

Squall.one a écrit:

j'ai l'impression que quand je réaccelère sur la moto, le début de la poignée est comme "vide".

trop de garde au niveau du câble des gaz, faudra voir à retendre le câble

d’ailleurs valable pour tout le monde, bien tendre son câble au niveau de la poignée, ça évite les accoups (et pas laisser un jeu de 5mm ou autres comme y disent dans les manuels)

Faut surtout que le papillon soit fermé avant d'arriver au bout de la course de la poignée.

Ok, je vais voir tout sa! Merci pour les infos!

je remonte le sujet!!!
squal.one a vendu sa moto depuis 3 mois environ et c'est moi qui suis venu l'en délester

vu qu'il m'arrive de tirer un peut jusqu'a 130-140 j'ai remarqué qu'elle guidonnée à partir de 125-130...
certe l'autoroute j'y vais quasiment jamais mais si je dois y aller un jour, le guidonnage c'est moyen

alors ça fais donc un moment que je cherchais d'ou ça pouvais venir.
j'ai repéré quelque chose : les tubes de fourche n'étaient pas au même niveau
a droite le "couvercle" du tube était a fleur du té, et le gauche à la première marque...

à défaut d'avoir un lève moto j'ai descendu le tube droit sur la première marque comme l'autre
une légère différence subsiste mais ils sont sur la même marque!

il me reste plus qu'a tester mais si ça arrange le coup ça serait que du bonheur

sinon pour les gaz, c'est juste qu'il fallait lui apprendre a tourner la poignée

EDIT: 145km/h tout a l'heure.... elle file tout droit sans frémir