kit evo 2 et calage

Bonjour à tous,

J'ai monté un kit evo 2 sur ma bebette et nivo perf rien à redire!!!

sauf que:

Elle calait pas quand il y avait le DB et depuis que je l'ai enlevé c'est une
véritable catastrophe. A chaque feu, a chaque stop etcc ca n'arrête pas de caler
J'étais en courbe evo 2 et il a fallu que je repasse en courbe evo 1 du coup et là cale plus
mais elle a un peu moins de patate....

Y en a t'il qui on remarqué cela?
Y 'a t-il une courbe en préparation chez KTM qui va venir
compenser ce problème?

Merci pour les potentielles infos et bon week à vous

remet le db killer

Tu as mit le cornet ?

j'ai le même problème que toi?
rrrr

Apres avoir enlever la chicane, laisse tourner la moto pendant 15min au ralentis

non sa marche pas sa je l'avait fait 2 ou 3 fois et rien ne change

Alors remet la chicane ... Je vois pas l' interet de l' enlever etant donné que ca marche moins bien et que la moto cale.

Que se soitvavec ou sen c'est la même chose

Tu es aller voir ton concess ? Tu as les nouvelles map ou pas ?

oui je suis allé a ktm de dardilly (a lyon) il mon mis la nouvelle map et sa marchais mais le voyant Fi clignotai donc il ma remis la map evo2

Et c' est tout ? Il a pas chercher a savoir pourquoi, appeler KTM france ?

non je vais allé cher assistance verte a st Etienne il sont baucoup mieu

Ouha c' est plus ce que c' etait ktm lyon ( quand le mag etait pommé dans la zone indus' ils etaient vraiment top ! )

amybiaze a écrit:

Bonjour à tous,

J'ai monté un kit evo 2 sur ma bebette et nivo perf rien à redire!!!

sauf que:

Elle calait pas quand il y avait le DB et depuis que je l'ai enlevé c'est une
véritable catastrophe. A chaque feu, a chaque stop etcc ca n'arrête pas de caler
J'étais en courbe evo 2 et il a fallu que je repasse en courbe evo 1 du coup et là cale plus
mais elle a un peu moins de patate....

Y en a t'il qui on remarqué cela?
Y 'a t-il une courbe en préparation chez KTM qui va venir
compenser ce problème?

Merci pour les potentielles infos et bon week à vous

ça doit etre le reglage injection, sur les sxv : on a a le même probleme avec le mapping vdb standard et le pipercross + ligne mivv....

le probleme = reglage du temps d'injection et le c02 par rapport au filtre

Vous avez trouvé la solution au problème ?
J'ai aussi des callages sur ma R evo 2. Uniquement quand je suis coincé dans la circulation ou en arrivant à 1 stop. Bref quand je suis à faible vitesse et que je joue avec l'embrayage, sur le 1er ou 2eme rapport.
Heuresement je roule le plus souvent dans les cols et là nikel !!
Le rodage est finis depuis 200km, j'avais signaler le problème à ktm en la ramenant pour la 1ère révision, le mécano m'avait mis la dernière map evo2. Il m'avait aussi dit que ca pouvait être des capteurs (je sais plus lesquels) qui se déréglés en roulant...
Bref demain matin j'appel mon concessionnaire pour resignaler ce problème.

ba si tu trouve tien nous au courant psk moi y ons toujours pas trouver

Chez moi pas résolu le problème, donc j'utilise les grands moyens, j'envoie la moto chez un préparateur début avril pour faire une cartographie sur-mesure.

Ha et je vire le cornet KN, pour remettre la boite à air avec filtre à air de la 690rallye.

jamais eu ce problème sur mes 2 anciennes smc !!! Sur une moto neuve c'est pas cool du tout !!! Je verrai ce qu'ils vont me dire chez KTM...

J'aimerai bien mettre ce kit evo2 mais vos commentaires ne me donne pas vraiment envie !!!
L'idée d'avoir une moto neuve qui ne ferait que caler, bof, bof.
Après j'ai peur que cette modif m'enlève du couple en bas.

J'ai eu le même problème avec le kit évo 1, la moto à chaud calé au feux rouge et parfois quand j'embrayé en roulant...

Après lui avoir posé leur nouvelle valise chez KTM ils n'avait rien trouvé. Ils m'ont re-réglé le CO (ralenti) mais ça ma juste stabilisé le ralenti, en aucun cas ça na résolu mon problème...

Ecoutant trop mon moteur j'ai décidé de remettre le couvercle de boite à air d'origine et depuis plus AUCUN pépin

J'espère t'avoir aidé

Suite au problème de calage, j'ai ramené la R chez mon concessionnaire.
Le problème viendrait d'un réglage de capteurs... Donc ils ont fait un diagnostique de l'injection, contrôle des valeurs et réglages des capteurs EFI et EPT.
J'ai récupéré ma moto hier, roulé 30km pour rentré chez moi (pas eu le temps de faire plus de km et pis ca caille ...) et la moto n'a pas calé. J'attend de faire une bonne virée pour être sûr que ce problème est totalement résolu.

C'est cool ça

Il m'avait fait la meme chose sur mon smc de 2008 le jour meme sa marchai et le lendemain rebelote. Et la je rachete le smcr 2012 et mm problème rrrrr

Bon une sortie de 120 km cette aprem et... le problème de calage (coincé dans la circulation en centre ville) est toujours présent.
Demain je rappel KTM...

je te l'avait dit moi sa ma fait la même chose
rrrrrr

qu'est ce que vous donnez si je vous file la solution ??

Moi aussi j'ai la solution

Aller je vous la file, cela viens de votre CO, un réglage qui nécessite la pose de la "valise" sur votre machine pour pouvoir le régler. J'avais exactement le même problème, après y avoir passer une journée entière chez KTM nous avons enfin trouver d'ou ça venait.

Après avoir fait plusieurs essai, la moto ne cale plus du tout, et même mieux, je trouve quel a encore plus la pêche

Tuneecu suffit pour modifier la carto qui est mal réglée .

a ouai je vais allé faire un tour cher ktm alors lol
sa consiste en quoi le CO

Le réglage de la richesse du moteur n'est pas bon à faible ouverture des gaz et bas dans les tours , donc réglage avec la valise ou tuneecu .

et il y a personne dans le 69 sur le forum qui a tune écu pour mi faire lol

Sa serait super que les concess se donne les info quand il résolve un problème moi calage a répétition depuis l'achat vraiment soulant.

Euuuhhhhh, juste comme ça pour les apprentis sorcier, je rappelle quand même (pour avoir déjà eu une fois la surprise) pour ceux qui sont sous garantie ....
Si vous branchez vous même votre moto sur tuneecu, que vous modifiez quelque chose ou non peut importe, le jour ou la concession se branchera sur la bécane, il y a un pop-up qui indique au technicien à quelle date et heure la moto à été pour la dernière fois connecté .....

Donc si le mec fait attention (ou en cas de besoin de garantie) et qu'ils se rendent compte que la bécane a été connectée hors concession, ils peuvent naturellement utiliser cet argument pour faire sauter la garantie.

J'en ai eu l'amer expérience, j'avais le même problème de calage, je me suis dis je vais jeter un oeuil dans tuneecu, mais comme j'ai rien pu faire (trop complexe) je me suis rendu en concession ..... et naturellement .... le gars s'est rendu compte que la moto avait été "bricolé" (même si j'ai rien fait) .... après être rentré dans l'atelier en marche arrière avec le tube de vaseline et m'avoir être excusé à la limite du chialage, c'est passé, mais j'ai pas intérêt à recommencer :roll:il me l'a bien fait comprendre

Des retours d'exp après passage a la balise et reglage du CO ?

Rassurez-vous, sur les Duke 3 c'est le même bordel avec l'arbre à cames. Je l'ai monté sur la mienne, j'ai laissé la boite à air d'origine parce-que je ne pense pas que le cornet soit une bonne idée (il n'y est plus sur la Duke 4) et ça tourne comme une patate sous les 5000 tours.
Ça ne cale pas mais c'est pas loin. Passé les 5000 tours ça commence à marcher.

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi une boite comme KTM n'est pas capable de sortir une carto bien foutue avec leur produit.

Pour ma part j'ai rendez-vous lundi prochain chez un pro pour me faire une carto sur mesure.

Ponpon a écrit:

Je n'arrive pas à comprendre pourquoi une boite comme KTM n'est pas capable de sortir une carto bien foutue avec leur produit.

Le problème n'est pas là... Le problème vient du faite que maintenant il ne faut plus être seulement mécano mais électronicien.

Encore la plus part des mécanos reste des mécanos... Pour eux la technologie est allé trop vite, des personnes non formés ou pas intéressé.

Une carto est plus où moins générique (Origine, silencieux Akra seul, Evo 1, Evo 2, etc). Cela dit pas beaucoup d'équipementier font des cartographies différentes.

Par contre chaque moto est bardés de capteurs en tout genre (injection, poignée de gaz, papillon, etc) et donc s'ils ne sont pas bien réglé, tu peux mettre n'importe quelle cartographie, ça ne marchera pas bien.

Enfin, il ne faut pas généraliser car pas mal de personnes ont une Evo 2 et ça marche très bien...

Oui mais c'est quand meme bien embetant tout ça ... va force a pas s'arreter lol

Oui, enfin bon l'arbre à came rallye existe depuis 2007, c'est à dire depuis les début du 690. Je veux bien que chaque moto soit différente mais je ne demande pas une fonctionnement optimal mais juste un fonctionnement. S'ils n'ont pas les compétences c'est pas bien dur de sous traiter cette opération à un professionnel.

En tout cas, tout ceux autour de moi qui ont installé le kit EVO 2 (cornet ou pas) on des problèmes de calage et de trous à bas régime.

Je vous dirais comment marche la mienne avec sa carto perso.

C'est vrai qu'en mettant le kit EVO 2, la moto devient de plus en plus pointu, une petite variation de tension d'un capteur, peut ne plus faire marcher la moto.

Je n'ai jamais eut de calage avec l'aac et comme toi la boite d'origine avec un kn dedans ( ligne SC en + ) .
Ni sur la track actuellement .