Question cartographie et kit evo

Oui, nous avons tous essayé. Résultats idem.

Buell-LN a écrit:

Je veux bien te croire djphil2146, mais comment expliquer que les courbes au banc soient identiques quelque soit le mode ?

Merci de me croire 

Quand tu l'as passé au banc, as-tu respecté la procédure ? (dixit le manuel)

Citation :

Régler les caractéristiques du moteur
– Éteindre l'allumage. À cet effet, tourner la clé de contact en position OFF .
– Déposer la selle. ( p. 110)
– Retirer le bouton Map‑Select avec le support  de la plaque de fixation en tirant vers le haut.
– Retirer le bouton Map‑Select de la fixation.
– Tourner la molette de réglage jusqu'à ce que le chiffre souhaité apparaisse au niveau du repère

Positionner le bouton Map‑Select sur le réglage Soft.

– Placer la molette de réglage sur la position 1.
Soft – Puissance de pointe réduite homologuée pour un meilleur confort de conduite

Positionner le bouton Map‑Select sur le réglage Advanced.

– Placer la molette de réglage sur la position 2.
Advanced – Puissance homologuée avec une réponse très directe

Positionner le bouton Map‑Select sur le réglage Standard.

– Placer la molette de réglage sur la position 3, 4, 5, 6, 7, 8 ou 9.
Standard – Puissance homologuée avec une réponse équilibrée

Régler le Map‑Select bouton sur un carburant maigre.

– Placer la molette de réglage sur la position 0.
Carburant maigre – Puissance homologuée réduite en fonction de la qualité du carburant. À n'utiliser au maximum que pour un plein de carburant.

– Placer le bouton Map‑Select dans le support.
– Pousser le bouton Map‑Select avec le support vers le bas sur la plaque de fixation.
– Monter la selle. ( p. 111)

Changement de positionnement, moteur coupé entre chaque test. Qu'est ce que j'aurais raté. ?

probablement rien. Chaque carto peut être différente ! (et donc il est possible que ton evo2 ai la même table de throttle quelques soit le réglage du potentiomètre)

Je viens de comparer les cartos FI et EP.

Dans l'EP, il y a bien une différence entre les 3 modes, tandis que dans la FI il n'y en a pas. De plus, l'injection d'air et la sonde O2 sont décochés d'office.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

N'étant pas encore féru dans le domaine, quelles sont les fonctions de ces deux cartos


Renseignement:

C'est quoi physiquement la sond O2 Je suis en pleine simplification du circuit électrique, alors si je peux viré un truc supplémentaire, autant en profiter.

La FI c'est l'injecteur, et l'EP c'est le papillon motorisé.

La sonde O2, c'est la lambda située sur le collecteur.

OK, merci pour les explications.

Donc, pas de sonde lambda en EVO2

Quelqu'un pourrait-il m'expliquer pourquoi

elle sert juste à l'homologation pour pas trop polluer. Mais sert à rien à haut régime, et surtout en cas de carto plus riche ben elle ne sert à rien non plus.

Encore une question:

Y aurait -il un moyen de réactiver les 3 modes d'utilisation avec la carte EVO2 ?

Ils le sont, les 3modes (standard, sport et soft) sont en fait des réglages du papillon uniquement. La FI restera toujours la même.

OK, j'en déduis qu'au banc ça passe inaperçu du fait qu'on ouvre d'entrée en grand la poignée.

Exact, aucun test anti pollution ne s'effectue gaz en grand ou haut dans les tours.

Gaz en grand l'injection fonctionne en " boucle ouverte", càd elle ne tient pas compte des paramètres d'adaptation comme la lambda etc, elle se base juste sur les tableaux des cartographies pour faire tourner le moteur.