Nouvelle 690 SMC R 2019

Led perf c'est un site internet.
Si tu cherches 'phare led 690 smc' c'est le premier lien donné par Google.

Merci pour les infos

Hello, 

Pour ceux que ça intéresse, suite à une chute sur circuit, j’ai cassé mon levier d’embrayage.
Je l’ai remplacé par le même (magura) mais plus court. Je préfère largement.
Il a aussi le mérite d’être plug & play et surtout 2 x moins cher que celui d’origine.

La référence est la suivante : 50302031300

Voir le lien si dessous si intéressé:

 https://www.greenlandmx.fr/fr/levier-embrayage-ktm-exc%2Fsx-125-09-13-sx-f-450-09-12-husqvarna-17-..-magura/50302031300.html

Merci pour ton partage starsheeps.
Au niveau éclairage, j'ai installé une ampoule led. Ça éclaire mieux mais malgré un réglage de la hauteur du phare au plus bas possible, la moto éblouie toujours les voitures. En plein phare, ça éclaire moins bien... Résultat donc très mitigé.
À l'arrière, j'ai fait la manip' évoqué par l'un des membres du forum pour activer l'éclairage de plaque inclus dans le phare. Facile à faire mais franchement ça ne change pas grand chose. Si la maréchaussée m'arrête pour ma plaque inclinée, je dirais que c'est d'origine avec l'éclairage . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c est  quoi  la  marque  ou  ref  , de  ta   h4 led  du  phare !! .  il y a  code et  phare  ?  ,  elle semble  differente  de  ce que  j ai installé .

                   a +

Led acheté sur Ali...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Oui il y a un fonctionnement différent entre croisement et route mais dans les deux cas ça éclaire haut et loin, le feux de route éclaire mieux la zone proche (illogique). Qu'est-ce que tu as installé jac ? Ça n'ebloui vraiment pas les voitures ?

salut  , j ai  installé  le  modele ci dessous,  acheté  chez  ali express  il me semble , mais plus dispo   a priori.

- pas  d éblouissement  mais  un  plein  phare  qui eclaire  guere mieux que code , trop bas et  pas assez  loin  , si  je  le regle  c est  le  code  qui est trop haut.


-en code  c est pas  trop  mal  ,  un  peu  diffus  et  quelques  zone   d ombre , en  fait  l optique n est  pas  prevu  pour !!  donc  sa  va  un peu dans  tout  les  sens !! ; toutefois pas  d appel de  phare ....donc  j en conclus ne  pas eblouir !, j ai  acheté   les  2 lampes  35 euros  il y a  10 ans a peu  prés.

les  h4  vision plus  50 %  de  phillips sont  peu etre   aussi bien  voire  mieux ! , j ai  souvenir d en avoir eu  sur 1 dominator  c etait assez  bluffant par  rapport a l origine , toutefois  les  + puissantes  80 ou 100 % !!    sont  trop  fragile...
- ps : il y une  vis  pour  reglé  la   hauteur  du  phare  (dessous le phare).
-ton  h4 contient  un  ventilo  !, a voir  sa  durée dans le temps ! ;  il  est  doit etre  possible de   reglé le phare + bas en agrandissant un peu  a la  lime  la  zone ou il y a  la  vis  de réglage   .

lien  descriptif , mais pas  dispo :  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

             a+

Tekmo sort un nouvel échappement pour les 690 SMC / ENDURO 2019 et +.


Introducing our latest Full Exhaust system for 2019/20 KTM 690 & Husqvarna 701 Enduro/Supermoto models.

Citation :

A fully tricked out 3 pcs system and 1 into the muffler that has twin exit. This new muffler will fit the stock Husqvarna standard header too, we will be adjusting it to fit the stock KTM header if the demand is there in the near future.
The Euro 4 muffler will be released at a later date as its being tested for Euro 4 compliance.
Muffler Features:
- Special DB Killer that makes the pipe quieter without compromising HP.
- Full titanium muffler.
- New design header to be slimmer and closer fitting to the frame than earlier Tekmo header but still allowing access to change oil filter.
- Special maps will be available for full exhaust system from Rottweiler performance.
* The actual photo of the muffler will be 50mm shorter than the photo shown.
50 units Pre order starts now:
USD 1220 for the complete system
If order separately price:
(Header USD 450)
(Muffler USD 870)


EN FRANCAIS: (traduction google j'me suis pas foulé).


Présentation de notre dernier système d'échappement complet pour les modèles Enduro / Supermoto 2019/20 KTM 690 et Husqvarna 701.


Un système de 3 pièces entièrement piégé et 1 dans le silencieux à double sortie. Ce nouveau silencieux s'adaptera également au collecteur standard Husqvarna d'origine, nous l'ajusterons pour s'adapter au collecteur KTM d'origine si la demande est là dans un avenir proche.
Le silencieux Euro 4 sera publié à une date ultérieure car il est testé pour la conformité à Euro 4.


Caractéristiques du silencieux:
- DB Killer spécial qui rend le tuyau plus silencieux sans compromettre les HP.
- Silencieux entièrement en titane.
- Nouveau collecteur de conception pour être plus mince et plus près du cadre que le collecteur Tekmo précédent, mais permettant toujours l'accès au changement du filtre à huile.
- Des cartes spéciales seront disponibles pour le système d'échappement complet à partir des performances de Rottweiler.


* La photo réelle du silencieux sera 50 mm plus courte que la photo montrée.


50 unités La pré-commande commence maintenant:
1220 USD pour le système complet


Si commande séparément prix:
(En-tête 450 USD)
(Silencieux 870 USD)

Le bout a l'air démontable facilement. 

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cool,le collecteur à l’air vraiment bien plus collé et plus haut que l’ancien est il compatible sur tous les silencieux ou tekmo uniquement ?

Je trouve le silencieux pas vraiment esthétique, tendant vers le moche selon mes goûts!.

Et aussi, dommage que le collecteur passe en 2 pièces, sur mon collecteur akra, la jonction entre les 2 pièces, a tendance à vibrer un peu avec l'âge et l'usure qui arrive forcément entre 2pièces soumises à vibrations.

Qu'est-ce qui change avec ce collecteur niveaux performance et son ?


D'ailleurs je sais pas si vous avez vue mais la 690 SMC-R de 2020 est maintenant à 11 099€ 

SMC_FOU a écrit:

D'ailleurs je sais pas si vous avez vue mais la 690 SMC-R de 2020 est maintenant à 11 099€ 

Ça fait ultra cher quand on pense que les premières étaient à 8690 €.

Et que tout le monde disait que c'était cher pour un mono à l'époque.

Plus c'est gros, plus ça passe !


_________________________________________________________


Oubliez pas de voter pour le concours les gars !


---> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A ce tarif, il faudra peut-être regarder du coté de la nouvelle 890 ! Certes, un bi, mais de 121 CV pour un poids contenu et à mon avis, des perfs de tout premier plan ! Mais oui, ce n'est plus l'esprit du gros mono......

Maestricht a écrit:

Mais oui, ce n'est plus l'esprit du gros mono......

C'est là que le bât blesse !

Bénis soient Sainte Patate & Coup de Pied au Cul...

Badmax a écrit:

Maestricht a écrit:

Mais oui, ce n'est plus l'esprit du gros mono......

C'est là que le bât blesse !

Bénis soient Sainte Patate & Coup de Pied au Cul...

Tout à fait d'accord

ok pour  le 890  sm ou  smr  !!! qui  pourrai me  tenté  ?,  mais  s ils  font !!.. et feront tres  probablement comme pour  le  duke  790   obsolete  2 ans apres  sa  sortie ;   because  890   !!!,  sa  donne a  reflechir !!......

Bonjour à tous,

J'envisage d'acheter un SMCR 2020 et de l'équiper d'un Silencieux afin d'obtenir un son légèrement plus "sexy" que l'origine.
Mon concessionnaire me propose le Arrow et le Remus.

Je vois que ces silencieux sont disponibles en version AVEC et SANS Catalyseur:
-Qu'elle version choisir pour ma moto qui sera avec un collecteur d'origine?
-Le collecteur n'est-il pas déjà équipé d'un catalyseur?
-Quelle incidence pour ma moto si je prends un silencieux non-catalysé?

Je constate que les prix des silencieux avec Catalyseurs sont bien plus élevés..

Quel serait également votre avis pour un Wings sur un config d'origine ? (solution en dernier recourt)

Hello, le cata d'origine est dans le silencieux, ce silencieux chauffe donc énormément et pèse lourd (4,3kg) car il est composé de chicanes donc sans entretien. (vs laine de verre plus légère mais fragile)
Un Remus ou un Arrow auront le marquage CE, sans le cata ce sera plus performant (et bruyant), surtout si vous ouvrez la boite à air (couvercle powerpart ou autre). Je ne sais pas si ces silencieux sont avec laine de roche ou chicanes (si poids proche de 2kg = laine, si 4kg alors chicanes). Les akrapovics des 701 ou Smc ou enduro sont à chicanes. 1 akra 2019 en vente en ce moment sur le bon coin à 450e, lourd mais une bonne affaire. Wings : même chose qu'un ancien akra titane du kit evo 1 : léger, laine de verre, pas de marquage CE. Les smc 2019 et 2020 sont identiques, une occasion 2019 récente (2 en annonces en ce moment a moins de 3k km) sera plus économique... bonne route.

Le décata c'est ce qui fait gagner le plus d'agrément moteur sur les anciens 690 (je ne saurais me prononcer pour les 2019), donc si tu veux que le look et le bruit, tu peux prendre avec cata, sinon les versions sans décata iront, avec juste le bémol que les 2019, t'as pas vraiment possibilité de modifier la carto à moindre coût comme les anciennes. Et un moteur dont tu vires le cata, c'est pas top de laisser la carto d'origine.

A verifier mais il me semble que le remus a un cata qui se rajoute / s'insère dans le silencieux, vs l'arrow qui nécessite d'acheter un raccord intermédiaire différent (il y a 2 raccords possibles, avec ou sans le nid d'abeilles). Changer d'avis et rajouter après achat le cata sur l'arrow devrait coûter plus cher.
La moto marche bien sans cata et avec la boite à air ouverte, elle retrouve son couple = la roue avant se soulève dès les mi-régimes / pas obligé de trop monter dans les tours. Certes elle tourne un peu pauvre (un peu cahotique à bas régimes) mais cela reste sans danger pour le moteur. En revanche si on ouvre encore l'entrée d'air, ça pousse plus fort mais il faut un PC5 ou equivalent pour enrichir / ajuster l'avance à l'allumage je pense. Regardez les videos de "pirate racing" sur youtube, cest assez instructif malgré la langue.

En effet, si silencieux sans cata et boîte à air d’origine, pas de problème de richesse le ratio air essence est parfait. (Vérifié au banc)
En revanche, si boîte à air ouverte alors, réglage d’origine trop pauvre. Prévoir boîtier ou carto adaptée.

Euh... trop pauvre pour une utilisation circuit (entre 6 et 8500 trs = toujours à fond) ? Mais ok pour une utilisation soft ? Après pas mal de lectures et de recherches, j'ai compris que le simple retrait du couvercle et avec un filtre type BMC ou autre non papier (et cata retiré) la richesse (AFR) restait correcte (13,5 à 14,5). Par contre avec un filtre plus ouvert (retrait de la boîte et durit admission plus gros diametre / filtre cylindrique = le stage 1 de pirate racing), là il fallait faire quelque chose. D'ailleurs quelqu'un peut me dire si au niveau des sensations de conduite ça vaut le coup de faire cette évolution : retrait boite à air + power commander, est-ce que cela apporte un plus très sensible par rapport à la simple boite ouverte et une ligne akra titane complète (celle de l'ancien evo1 donc sans cata). J'ai vu tout et son contraire sur le sujet... merci aux connaisseurs.

690 enduro a écrit:

Hello, le cata d'origine est dans le silencieux, ce silencieux chauffe donc énormément et pèse lourd (4,3kg) car il est composé de chicanes donc sans entretien. (vs laine de verre plus légère mais fragile)
Un Remus ou un Arrow auront le marquage CE, sans le cata ce sera plus performant (et bruyant), surtout si vous ouvrez la boite à air (couvercle powerpart ou autre). Je ne sais pas si ces silencieux sont avec laine de roche ou chicanes (si poids proche de 2kg = laine, si 4kg alors chicanes). Les akrapovics des 701 ou Smc ou enduro sont à chicanes. 1 akra 2019 en vente en ce moment sur le bon coin à 450e, lourd mais une bonne affaire. Wings : même chose qu'un ancien akra titane du kit evo 1 : léger, laine de verre, pas de marquage CE. Les smc 2019 et 2020 sont identiques, une occasion 2019 récente (2 en annonces en ce moment a moins de 3k km) sera plus économique... bonne route.

Salut mec bienvenue, oublie pas de te présenter dans la partie "présentations".

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Done, et une dédicace spéciale pour les fans du premier film iron man (qui plie du métal dans une grotte).

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690 enduro a écrit:

Done, et une dédicace spéciale pour les fans du premier film iron man (qui plie du métal dans une grotte).

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J'adore. 


Tu vas refaire un passage pour pouvoir atteindre le bouchon d'huile ?

Si je te dis qu'elle ne consomme pas d'huile tu me crois ? Blague a part il faut 5mn pour tout retirer... si on ne l'a pas déformé et mis en tension avec un gros choc.

Ouais je connais pas assez les EURO 4. 

J'te crois, mais je ferais quand même un trou pour dévisser le bouchon...

thor_du a écrit:

Ouais je connais pas assez les EURO 4. 

J'te crois, mais je ferais quand même un trou pour dévisser le bouchon...

et moi je virerais ce bouzin pour monter un ancien

Hahahahaha 


Faut faire du stock et faire croire que y'en a plus...

Je viens de parcourir l'ensemble des sujets techniques sur les améliorations admission échappement et carto. (3h de lecture...). Possesseur d'une 690 2019 euro 4 (cf duke 2016 et+ & husky 701 2017 et+), je cherche du couple en bas et pas trop de bruit, ça ne me gêne pas de perdre en haut. J'ai une ligne akra evo1 avec baa sans couvercle : l'admission d'air fait beaucoup de bruit (2à 3 x plus que le pot qui est finalement assez discret, la laine est récente). Ce n'est pas trop civilisé / respectueux pour mon entourage.
Avant de dépenser inutilement et tout démonter, j'ai 3 questions pour les spécialistes expérimentés :
1- est-ce qu'un filtre ouvert type cone ou cylindre mousse (donc sans la baa d'origine) fait moins de bruit que la baa sans couvercle ?
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2- est-ce qu'avec un filtre cone ou cylindre en direct sur la tulipe on perçoit vraiment une différence par rapport au couvercle enlevé (comme celle d'enlever le couvercle vs avec le couvercle) ou c'est négligeable ?
Pour moi sans le couvercle elle se comporte en 3ème comme avec le couvercle en 2ème (ça lève entre 4 et 5000tr/mn)
3-est-ce que refaire une carto adaptée/ ajouter un boitier pc5 rajoute encore quelque chose, et donc même question est-ce que c'est flagrant ou juste du confort ?
J'ai lu tout et son contraire, en anglais en allemand et en français. Les vendeurs disent que c'est indispensable, ceux qui ont acheté cher disent que c'est top bien sûr, et ceux qui redémontent après pour revenir à des config plus proche de l'origine se sentent plutôt contents de ne plus caler, ne plus ramasser d'eau, de consommer moins, de ne plus refaire sans arrêt des repassages au banc, de rester sous garantie, de ne plus craindre des "problèmes lourds de conformité" en cas de gros carton.
Merci d'avance pour le coup de main !

j'ai un filtre racing en mousse pour boite a air origine si tu veux a vendre.
le top pour la poussière et moto tt puisque respirant et lavable!

jps a écrit:

j'ai un filtre racing en mousse pour boite a air origine si tu veux a vendre.
le top pour la poussière et moto tt puisque respirant et lavable!

merci mais j'ai déjà le twin air plat cf la photo.
ma question était si on enlève tout pour remplacer par un cone ou un gros filtre mousse cylindrique est-ce qu'on gagne vraiment quelque chose, au moins comme le gain en enlevant le couvercle et en mettant un filtre mousse.
si ce n'est que minime, je ne m'embête pas à démonter.

690 enduro a écrit:

jps a écrit:

j'ai un filtre racing en mousse pour boite a air origine si tu veux a vendre.
le top pour la poussière et moto tt puisque respirant et lavable!

merci mais j'ai déjà le twin air plat cf la photo.
ma question était si on enlève tout pour remplacer par un cone ou un gros filtre mousse cylindrique est-ce qu'on gagne vraiment quelque chose, au moins comme le gain en enlevant le couvercle et en mettant un filtre mousse.
si ce n'est que minime, je ne m'embête pas à démonter.

aucun gain si ce n'est du bruit, le seul gain est le nettoyage sur un filtre mousse. apres pour 0.5cv faut un passage carto/banc mais a mon gout cela n'en vaut pas la chandelle.

de plus en TT faut vraiment garder une boite a air.

Merci, donc quand on a déjà la ligne akra titane (sans cata) et un filtre mousse sans couvercle, enlever la baa pour remplacer par un gros filtre mousse cylindrique (comme un kn cône) ca ne fait rien gagner sauf moins de bruit, et même avec une carto on ne gagne pas grand chose de plus.
J'avais compris en regardant les videos pirate racing qu'avec mes modifs j'avais dû gagner 4-5cv vers 5000 tr/mn (et perdre en haut), et qu'on pouvait encore en gagner 5-6cv toujours vers 5000 tr/mn, et cela jusqu'en haut vers 7500. Donc j'arrête là.
Merci pour les conseils.

690 enduro a écrit:

Merci, donc quand on a déjà la ligne akra titane (sans cata) et un filtre mousse sans couvercle, enlever la baa pour remplacer par un gros filtre mousse cylindrique (comme un kn cône) ca ne fait rien gagner sauf moins de bruit, et même avec une carto on ne gagne pas grand chose de plus.
J'avais compris en regardant les videos pirate racing qu'avec mes modifs j'avais dû gagner 4-5cv vers 5000 tr/mn (et perdre en haut), et qu'on pouvait encore en gagner 5-6cv toujours vers 5000 tr/mn, et cela jusqu'en haut vers 7500. Donc j'arrête là.
Merci pour les conseils.

plus de bruit avec un cone, et des cv….aucuns

Merci !

premiers tours de roues, pas long, 25 km, gros changements par rapport au drz , tu m'etonnes, par contre j'aime pas trop le mode "on/off" du frein avant, en plus pas de garde. la vis de reglage de garde est noyée dans une "colle", pour la ramollir et pouvoir regler la garde un petit coup de decapeur thermique ?

le frein avant on/off, c'était déjà ce que je reprochais à ma 2008 et ma 2010, et qui m'ont fait monter un maitre-cylindre radial (PR15RCS brembo chez moi).

Y'a quelqu'un qui va faire mapper une 690 2019 chez Golden Wolf Racing cette semaine, d'ici ?

thor_du a écrit:

Y'a quelqu'un qui va faire mapper une 690 2019 chez Golden Wolf Racing cette semaine, d'ici ?

Ouais, c’est monsterweed.

De mon côté, ça devrait pas tarder.

starsheeps a écrit:

thor_du a écrit:

Y'a quelqu'un qui va faire mapper une 690 2019 chez Golden Wolf Racing cette semaine, d'ici ?

Ouais, c’est monsterweed.

De mon côté, ça devrait pas tarder.

Ouais MonsterWeed y est mais il m'a dit qu'une autre 690 est prévue pour semaine pro, c'est toi ? 

J'ai écrit "cette semaine" au lieu de "semaine pro", dsl j'dois être ivre encore c'est sûr... 

thor_du a écrit:

starsheeps a écrit:

thor_du a écrit:

Y'a quelqu'un qui va faire mapper une 690 2019 chez Golden Wolf Racing cette semaine, d'ici ?

Ouais, c’est monsterweed.

De mon côté, ça devrait pas tarder.

Ouais MonsterWeed y est mais il m'a dit qu'une autre 690 est prévue pour semaine pro, c'est toi ? 

Ouais j'ai écrit "cette semaine" au lieu de "semaine pro", j'dois être ivre encore c'est sûr... 

non, c’est pas moi, il faut déjà que je récupère ma moto qui est chez mon beau frère. Mais comme j’aime pas rouler sous la pluie ou dans le froid, j’attends. Dès que je la récupère, je l’emmène chez wolf pour qu’il finisse ce qu’il a commencé

starsheeps a écrit:

thor_du a écrit:

starsheeps a écrit:

thor_du a écrit:

Y'a quelqu'un qui va faire mapper une 690 2019 chez Golden Wolf Racing cette semaine, d'ici ?

Ouais, c’est monsterweed.

De mon côté, ça devrait pas tarder.

Ouais MonsterWeed y est mais il m'a dit qu'une autre 690 est prévue pour semaine pro, c'est toi ? 

Ouais j'ai écrit "cette semaine" au lieu de "semaine pro", j'dois être ivre encore c'est sûr... 

non, c’est pas moi, il faut déjà que je récupère ma moto qui est chez mon beau frère. Mais comme j’aime pas rouler sous la pluie ou dans le froid, j’attends. Dès que je la récupère, je l’emmène chez wolf pour qu’il finisse ce qu’il a commencé

Ça marche, content de voir que ça avance.

Pour moi c’est la distance qui me bloque un peu avec golden Wolf racing 1000km ar .Vous partez sur un kit admission rottweiler comme conseillé pour un Max de perf ?

Fcdmax a écrit:

Pour moi c’est la distance qui me bloque un peu avec golden Wolf racing 1000km ar .Vous partez sur un kit admission rottweiler comme conseillé pour un Max de perf ?

Salut, si tu veux un petit conseil attend jusqu'à la fin d'aujourd'hui je suis actuellement chez Golden Wolf Racing pour la reprog de ma 701 et y a celle d'un pote avec moi.

Ma 701 a une boîte à air Powercell performance et celle de mon pote une Rottweiler, donc attend un peu pour commander que je fasse un post pour te tu puisses avoir la meilleure. 

Pour la distance franchement j'ai déjà fait 500 km pour aller et cette aprèm je refais la même dans le sens inverse et pour l'instant je regrette vraiment pas d'avoir fait ce trajet.

Salut,merci super comparaison