Réglage moteur 2 et 3

Ayant un modèle SMC R 2014, depuis 8 mois je roule sur le mode standard 3, je ne roule qu'en montagne Corse ou Alpes du Sud et j'ai bientôt 10 000kms.
Je voulais savoir d'autres propriétaires de SMC R 2014 roule sur la position 2, plus réactive, et avoir des retours sur les impressions de conduite et les différences de comportement.

Merci à vous 

Y'a pas grosse différence de comportement si ce n'est qu'elle est plus "on/off" dans la gestion de la poignée de gaz (plus vive, plus directe) et surtout moins confortable en ville sur un filet de gaz en 2nd et 3ème rapport.

Perso après avoir trifouillé un peu (en 3 avec un passager ou pour passer par la ville, et en 2 le reste du temps), j'en ai eu marre et je laisse tout le temps en 2 et c'est bien comme ça. Essaie par toi même...

AkrAmAniAc a écrit:

Perso après avoir trifouillé un peu (en 3 avec un passager ou pour passer par la ville, et en 2 le reste du temps), j'en ai eu marre et je laisse tout le temps en 2 et c'est bien comme ça. Essaie par toi même...

Idem pour moi, la différence n'est pas flagrante au final et on s'y fait vite!!

Perso je voyais un peu la différence entre le 2 et 3, le 3 est beaucoup plus linéaire à bas régime, je te conseil de rester en 2 si tu voulais rouler comme un papy fallait t'acheter un tmax

MrPurepwnage a écrit:

si tu voulais rouler comme un papy fallait t'acheter un tmax

Encore que...ce genre de machine "kéké" tombe souvent entre les mains de gens qui ont la main lourde (le poignet lourd) et roulent comme des c***.

Merci pour vos premières infos 

En configuration d'origine, on sent énormément la différence !!!
En position 3, on a l'impression d'etre bridé ...

A voir quand j'aurai la baa et la carto Evo1 qui va bien, si c'est toujours le cas ...

J'utilisais principalement la position 2 (27000kms avec la première SMC, et 15000 avec l'actuelle), avec des fois la 1 en enduro. 
La brutalité en position 2, on s'y fait assez vite, et on arrive à gérer à peu prêt correctement, seuls les trajets en ville sont chiants.
Puis j'ai envoyé la moto chez un préparateur pour régler l'injection et suite à mon accord, ben je n'ai plus qu'une seule position, full power. Par contre jusqu'à 5000 c'est plutôt similaire à la position 3 (donc correct pour tous les jours), et après 5000 trs, c'est encore mieux que la 2 d'origine .

Crazy la prépa ne consistait qu'à régler l'injection où il y avait le montage d'autre pièces en // ? 
si c'était uniquement ce réglage combien faut compter ? merci

C'est pas donné, 700€ environ, et c'était suite au montage du kit évo2 modifié (taux de compression modifié et prépa culasse).
Après j'avais essayé plusieurs courbes officielles pour régler mon souci de calage sans succès, et lui a réussi donc rien que ça c'était top, les chevaux gagnés et la conso moindre c'est du bonus.

Ok merci