reglage anti-dribble

Je trouve difficile de faire glisser ma SMC-R, et je me demandais si ce n'étais pas à cause de l'anti-dribble.
En effet, j'y arrivais pas mal avec mon ancienne 990 SM, et pas avec la SMC alors qu'il me semblait que ce devrait être plus facile. Je m'étais dit que c'était à cause d'un frein moteur moindre, mais l'autre jour, avec le 690 SM de prêt du concess, pas de soucis pour la mettre en vrac
Du coup, je me dis que c'est soit l'anti-dribble trop "lâche", ou le pilote qui est trop lâche

Vous savez comment ça se règle ce bordel ? L'anti-dribble hein, pasque le pilote, c'est foutu pour lui !

A mon avis tu dois surtout t'habituer a l'anti dribble, on va dire que tu peux lacher l'embrayage complètement sans rien craindre c'est le but de l'anti dribble ! si tu laches progressivement tu vas galerer c'est sur

Faut lâcher d'un coup l'embro et surtout rentrer un freinage de trappeur, cette moto ne glissera que si tu freines vraiment comme un porc donc pour ne pas te retrouver à l'arrêt dans le virage faut vraiment freiner au dernier moment
Après tout le reste tout le monde connait (rentrer deux trois rapport, frein arr bla bla).

C'est vrai, que j'ai l'impression qui faut vraiment freiner comme un psychopathe car ça déleste pas facilement, mais c'est pas non plus évident sur la route, et puis ya un poil moins de freins que sur mon ancienne 990, faut tirer fort sur le levier, avec un MC radial ça ira aussi surement mieux.
pour l'embrayage, je le ménage pas,
mais c'est vrai que je dois encore avoir les réflexes de ma précédente
machine.
Je vais persévérer encore un peu de toute façon, et aller
rouler un peu sur circuit pour que tout le maniement de cette brêle me
rentre dans la cervelle car ya qd même une sacré différence avec mon
ancienne 990 que je connaissait par cœur.

Ouais je sais c'est très dangereux de rentrer ce genre de freinage sur route, moi j'en fais quasi pas.

katé vends 2 épaisseurs de rondelles à mettre sous les ressorts de pression du plateau pour regler l'anti dribble

1 mm et 1.5 mm
moi j'ai mis les 1 mm et t'as déja plus de frein moteur, ça ressemble au 690 SM et à la duke 3

perso le réglage d'origine j'aimais pas du tout pour rouler sur la route.

J'ai fais un petit tour en 690SMC cet après midi et il ya bien moins de freins moteur que sur mon dukeR .

merci pour ces infos.
Sur le duke R, c'est peut-être ce réglage qui differe justement ?
cricri, c'est facile à faire la mofif ?
merci

C'est fort possible que se soit effectivement juste ce réglage avec des cales .

rueda a écrit:

merci pour ces infos.
Sur le duke R, c'est peut-être ce réglage qui differe justement ?
cricri, c'est facile à faire la mofif ?
merci

oui facile
y'a déja un post qui en parle

en gros tu couches la moto coté gauche, comme ça pas besoin de vidanger
tu enlèves le carter (deserre/serre en croix pour pas le voiler)
tu enlèves les resorts (une vis pour chaque, pareil tu devisse pas entièrement un coté avant l'autre pour ne pas voiler le plateau), tu mets ta rondelle au fond (il me semble, sinon c'est au dessus du ressort sous la rondelle/vis), mais de mémoire (j'ai fais ça y'a 2 ans...) y'a pas moyen de se gourrer, les "cales" ne peuvent aller qu'a un seul endroit.

tu revisses les vis qui tiennent les ressorts
tu remets le carter
tu remets la moto debout
et voilou

bon...
faut peut etre sortir la platine repose pied/pedale de frein (2 vis et un écrou à défaire), je ne me rapelle plus
mais bon, c'est comme une brèle de cross/enduro standart

ok merci, rien de sorcier donc.

Au top ta reponse cricri je cherchais ces infos depuis 2 jours