Quel carburant mettez vous dans votre 690 ?

J'espère ne pas faire de doublon, j'ai cherché des sujets sur les carburants, mais je n'ai rien trouvé.

Alors tout est dans le titre, quel carburant utilisez vous ?

Je me pose la question, car sur mon dernier entretien, j'ai trouvé que ma bougie d'allumage n'avais une bonne teinte.

Ayant mis du SP95 E10 ces derniers temps, je me suis posé la question de la qualité de carburant...

 Il me semble que le sp95 E10 est fortement déconseillé

SP95 parfois du 98 mais jamais au grand jamais du e10.
Et d'ailleurs mon conss me l'a déconseillé. Bon si jamais tu as que sa tu peux en mettre une fois ou deux.

Remet sur 2 plein du 98 pour "regraisser" tout sa car le E10 est "sec". Après le SP95 est bien et mmoins chère que le 98

Pas terrible le E10 ça te ronge tout ce qui est joint, pompe à essence etc.. à deconseiller fortement maintenant c'est pas en mettant le plein une fois que tu auras des soucis mais roule pas 10 000km comme ça...

bon merci pour vous réponses rapides

je vais tacher de mettre du SP95, le 98 peu de plus selon la documentation

le 95 est le mieux pour cette bécane   elle sont faite pour.

moto et motards avait fais un article sur les carburants et conseillais le sp98 pour les moteurs a compressions elevées.

Moi j'y mets que du 98...
La seule chose que je sais c'est que le 98 est meilleur que le 95 alors je me pose pas plus de questions.  

Certaines bagnoles sportives sont mappés pour du 95 donc à voir, perso je mets ce qu'il y a 95 ou 98 je m'en tarte un peu

oui et même de grosse prépa tourne à l'éthanol

je fais des maps 4 roues en sp95, sp98, voire E85, et j'ai écrit un post sur un forum bm ou j'expliquais les différences entre les carburant, et les avantages sur des prépa light, ou plus costaud genre turbalisation

j'ai moi même une prépa bm E85 en cours sur 6 en ligne avec gros rapport volumétrique...

Si je remet la main de dessus, je le posterais là ou y faut

D’abord les caractéristique du carburant E100 p/r à du sp95 :



Alors dans l'ex ci dessus c'est de l'E100, mais l'E85 en est très proche en termes de caractéristiques.

Résultats positif :
a. indice d’octane proche de 100, voire supérieur => disparition du phénomène de cliquetis et possibilité d’augmenter le Rv et la Pboost sur les moteurs sural
b. 1 besoin en air réduit => PCO=9 ald PCO=14,7 pour une essence

Résultat plus génant :
c. 1 PCI (lower heating value) très dégradé de près de 50% p/r à une essence base (26,9 ald 44) => obligation d’introduite plus de carburant dans la chambre pour dégager la même quantité de chaleur qu’une essence, d’où les surconso quand on roule à l’E85

Comparaison des réponses en E85 par rapport à du SP95 sur un balayage de charge à 2500rpm :



Bilan sur l'avance à l'allumage (premier graphe en haut-Spark Advance) :
En essence, de part la présence de cliquetis, on est forcé de réduire l'avance au fur et à mesure que la charge augmente
En E85, on reste sur des niveaux d'avance élevé, voire optimums

Bilan sur le calage de combustion (graphe du milieu-CA50) :
En essence, de part la présence de cliquetis, et de la dégradation d'avance, le calage s'écarte de l'opti (CA50=6à8°v)
En E85, on reste sur le calage optimum sur presque tte la charge, la limite étant la pression cylindre maxi dans la chambre non représentée ici qui oblige un léger décalage sur les derniers points du balayage

Bilan sur les EGT (Exhaust Gas Temperature) ; (graphe bas-Turbine Inlet Temp) :
En E85, on allume et on brule toujours plus tôt dans le cycle, de ce fait au moment de la détente, et de l'ouverture soupape échappement, on est 50 à 100°C plus froid, cela permet entre autre de ne pas avoir à enrichir pour contenir les EGT.

Voilou

Je vais chercher les résultats d'essais que j'avais entre sp95 et sp98

Rone

Aah le genre de réponse que j'aime