Besoin d avis pour taille psb et couronne

Bonjour
Je possède un smc r 2014 kit evo 1, je suis de lyon et j'aimerais gagner un peu plus de patate donc que me conseillez vous? Sachant que je roule sur route/virage et d avoir une vitesse de pointe de 150/160kmh me dérangerai pas.


16/44? Ça change beaucoup de l origine ?
15/42? Ce qui change le plus c est de changer la couronne ou le psb?
15/44? Pour la piste? Trop court pour la route?

Je vous remercie d avance !
J'espère que quelqu'un pourra m aider.

15 /42 est un bon compromis sur route et ça ne te coûte qu'un pignon.

Je pense que 15/44 par contre c'est vraiment court.

D'origine c'est 16x42, que je me remémore... 
En 15x42 (ce que j'ai) tu sautes presque un rapport. 
Donc nous avons là : 
16x42 : soit un rapport de 2.625 ou 0.380 (suivant si on divise 42 par 16 ou l'inverse). Je préfère le 2.625 on voit que 1 dent au pignon équivaut à 2.625 soit presque 3 dents à la couronne. 

Donc pour tes démultiplications, nous avons : 
16x44 soit 2.8
15x42 soit 2.75 (tu remarques que ces deux valeurs sont proches)
15x44 soit 2.93 là ça commence à tirer court (sur une piste de kart ça doit le faire). 

Je suis en 15x42 mais au prochain changement je tente le 16x44 car c'est plus entre 2 rapports (ce qui devrait mieux me convenir) et aussi car un pignon plus petit abîme plus vite la chaîne.  

Mais je te conseille finalement de choisir le 15x44. Comme ça tu peux faire les 3 combinaisons. 
Et c'est plus pratique. 16x44 pour la route (avec le pignon de 15 dans le sac), et 5min après tu peux être en 15x44 pour watter grave sur un tourniquet à karts.

Je suis tout à fait d'accord avec Il totore pour le choix des combinaisons.

Par contre 5 minutes pour le changement du pignon je veux bien voir   .

il totore a écrit:

Je suis en 15x42 mais au prochain changement je tente le 16x44

Hi il totore !
Je suis aussi en 15*42 (comme beaucoup d'entre nous j'imagine : changement du PSB en -1 sur machine neuve) et j'en arrivais à la même conclusion qur toi pour un passage en 16*44 aussi (10K km passés, kit chaine un peu fatigué ...).
C'est marrant, nous avons fait les mêmes calculs pour arriver à une conclusion identique. Curieux comme les maths (niveau Bac-3 quand même   ) donnent le même résultat d'une machine à l'autre (à préciser quand même que nous roulons dans la même banlieue, du coup nos besoins sont quasi pareils. Si j'étais en Auvergne ou dans les pyrénées mon choix aurait sûrement été différent). C'est la beauté des maths   et l'horreur de l'IdF ...   
Merci à toi pour la validation de mon choix.
V,
Nico
PS : à quand une virée entre SMC d'IdF ?  

Merci pour cette réponse aussi détaillée  
Du coup le 16/44 abime pas le kit chaîne et est presque aussi ´watteu" que le pignon de 15 si j'ai bien compris!

Il totore ta tout dit, mais pour ma part je roule souvent en 16x44, quand je fait de la piste je passe en 15x44 et ça fait pas court pour la route sa passe aussi, pas plus tard que samedi dernier j'ai chopé la rupteur a 175 tout pile (en 15x44), donc tu peu largement rouler a 120 en stabilisé   

Salut,
J'était moi aussi en 15/42 sur mon SMC et c'est j'ai voulu essayer le 15/44 pour les petites routes forestières du coin mais c'est vraiment trop court maintenant attention, je viens à l'instant d'essayer de remettre le pigno de 16 et là impossible la chaine est trop courte.
Les réglages sont à fonds et impossible de remettre le pignon d'origine.
Alors regarde bien la longueur de ta chaine avant (chaine origine KTM sue SMC de 2009).
salut

Smc(R)iste a écrit:

Je suis tout à fait d'accord avec Il totore pour le choix des combinaisons.

Par contre 5 minutes pour le changement du pignon je veux bien voir   .

idem pour la combinaison en 16/44
Sinon en 5 min , largement faisable  

5 min, ouais, faisable.... mais avec une bécane toute propre au contraire de la mienne!!! 
10 min si tu veux... mais avec le réglage de tension de chaîne. 

@ Emeric86: Ahhh, la longueur de chaine justement. Le problème ne se pose pas si le 16x44 est ton mode "standard". -1d au pignon ton réglage de tension sera pas difficile. 
Si ta chaîne est déjà courte parce qu'en 15x42... Quand je mets une châine neuve à longueur, je garde les maillons otés. Je garde 2 maillons, une 2e attache rapide et c'est bon. 

Est-ce que tu as testé en retournant tes tendeurs de chaîne? Tu remarqueras sinon qu'ils ont un côté plus épais que l'autre (la partie en appui sur la vis de réglage de tension). Ca vient du TT, car la variations couronne/pignon sont importante. C'est fait pour avoir une plage de réglage supplémentaire. 
Ta chaîne est courte car en concession, la châine est mise à longueur au mieux par rapport à tes réglages en arrivant. Tu peux demander à récupérer tes maillons (une attache rapide c'est pas cher et il y en a même une en plus de celle à sertir, je crois avec les kit chaîne ktm). Si t'es bien avec ton concess, tu peux demander qu'il te mette les maillons de côté quand un prochain gars vient faire changer son kit...

Merci du coup samedi je met une couronne acier en 46  on Vera bien ce que ça donne

Plutôt 10 bonne minutes ( évidemment je comptais la tension de chaine).   

D'ailleurs pour la rondelle frein vous la redressée avec quoi comme outil ? Et vous remontez la même une fois le pignon changé ?

Pour moi 15/42 c'est top et idéal par rapport au 16/42 d'origine.

Le jour ou le kit chaîne est à faire, je pense taper moi aussi du 16/44...

Smc(R)iste a écrit:

Plutôt 10 bonne minutes ( évidemment je comptais la tension de chaine).   

D'ailleurs pour la rondelle frein vous la redressée avec quoi comme outil ? Et vous remontez la même une fois le pignon changé ?

au tournevis plat et un maillet en y allant molo,le truc c est d essayer de ne pas mettre le tournevis en levier su l écrou pour pas le marquer. la rondelle après deux coté utilisé je la change , ça vaut rien.

merci pour ta réponse j'utilise la même méthode ça me rassure.

YOA2N a écrit:

Merci du coup samedi je met une couronne acier en 46  on Vera bien ce que ça donne

Ca va tirer court sur route, perso je suis en 16x45 et je suis toujours a cheval sur 2 rapports, 16x44 serait l'idéal  

Moi je suis en 15*45 c'est court, très court, mais qu'es-ce que je m'amuse

salut a tous.
j'ai acheté un pignon de 15 mais il n'est pas troué comme celui d'origine (trou pour mettre les petits tetons de la rondelle plastiques qui va derriere).
Est ce que ce n'est pas le bon modele ou puis-je retourner la rondelle (avec ds ce cas les tetons plastiques ds le vide coté boite)...je suppose que si il y a des trous c'est pour une bonne raison donc quelle est le risque si je retourne la rondelle???
merci pour vos reponse

Perso suis en 15x44..
C'est court, mais un régale, ca rend la moto bien péchue et ca suffit largement pour les routes de chez moi où t'as du mal a depasser les 130(mise a part les grandes lignes droites..)

Je rebondis sur ce sujet. Je pense laisser le pignon de 16 dents, mais mettre une couronne de 45 dents (d'après mes "mesures" sur gearcomander).

On peut retourner alors les supports de réglage de tension de chaine pour que cela puisse passer avec la longueur d'une chaine stock  ? 

Merci

Tu peux retourner les tendeurs de chaine... mais après, est-ce que le pneu ne touche pas le fond du bras oscillant.
C'est d'ailleurs pour ces sombres questions de longueur de chaîne que la plupart du temps on joue avec le pignon plutôt que la couronne.

Ah carrément toucher le fond du bras oscillant  !? 

Il y a de la marge avec le bras oscillant, pas de soucis.

16/44 ça passe avec la chaîne d'origine et les tendeurs dans le sens "normal" donc 16/45 ça doit passer aussi, au pire en retournant les tendeurs.

Oki, merci de ton avis tonio ! Je vais commander cela.

Bonne journée

Apres avoir roulé en origine 16/42 j'ai mis une 44 derrière (ça passe facile mais obligé de retourner le tendeur de chaine, et attention roue arrière un peu galère à sortir ), la moto cogne moins et plage d'utilisation plus large, mais au final (moi qui ne roule que dans les montagnes basques), je ne mettais jamais la 6, ducoup 15/44 le top pour cette bécane qui n'est pas spécialement faite pour rouler au dessus de 130...

Merci peetch de ton avis. 

J'ai commandé une couronne en 45 dents, histoire d'avoir un peu plus de démultiplication qu'un pignon de 15 avec la couronne stock, mais sans aller aussi loin qu'avec du 15/44. On va voir...

En quoi faut il fait attention pour sortir la roue arrière ?

durit de frein arrière trop courte donc roue impossible à sortir de manière traditionnelle, je te conseille de dévisser le mc de frein arrière pour pouvoir le reculer et gagner quelques centimètres, et ensuite de faire coulisser l’étrier pour le sortir du bras oscillant, il n'y a que comme ça que tu pourra sortir ta roue.
Mais il y a un topic la dessus qui traine dans les méandres du forum

peetch a écrit:

durit de frein arrière trop courte donc roue impossible à sortir de manière traditionnelle, je te conseille de dévisser le mc de frein arrière pour pouvoir le reculer et gagner quelques centimètres, et ensuite de faire coulisser l’étrier pour le sortir du bras oscillant, il n'y a que comme ça que tu pourra sortir ta roue.
Mais il y a un topic la dessus qui traine dans les méandres du forum

je viens de trouver le topic ( si cela intéresse quelqu'un : http://www.ktm690smc.net/t224p45-demontage-roue-arriere ). Merci de l'info. Ce n'est pas une sinécure en effet j'ai l'impression

Sur le SMC il suffit de retirer les deux vis du protège chaîne pour lui donner du jeu latéral et ainsi pouvoir pour sortir la roue arrière sans avoir à toucher à rien d'autre.
Testé et approuvé des dizaines de fois!

Je ne sais pas si c'est valable pour le modèle 2014/2015, la durite de frein arrière à l'air plus directe et empêche peut être l'étrier de reculer suffisamment. 

Ok merci tonio. A la fin de rodage, je testerai, et je vous dirais sur une 2014/2015.

Je confirme plus possible sur les 2014 simplement avec le guide chaine

Ha dommage, car effectivement sur la mienne (2010), plus de soucis pour enlever ou remettre la roue depuis que j'ai viré le protège-chaine.

Sinon je suis en 15x42 et je ne passerais pas en plus court, je passe mon temps à chercher la 7ème en roulage liaison sur route normale. Je suis déjà à 5000trs à 100kms/h, par contre je ne veux pas repasser à l'origine, ça tire trop long.

Pareil en 15x42 je cherchais souvent la 7eme !  

Je suis passé à 16x44 après une très longue période en 15x42 et je trouve que c'est plus polyvalent malgré la faible différence entre les deux démultiplications sur le papier.

peetch sur le 2014 il te suffit de tirer l'étrier en même temps que la roue et inversement pour le remontage (IL SORT COMPLETEMENT), il faut simplement sortir la durite du guide plastique le long du bras oscillant.
la durite est beaucoup plus longe que les modèles précédent .

Merci de l'info !

mickuss a écrit:

peetch sur le 2014 il te suffit de tirer l'étrier en même temps que la roue et inversement pour le remontage (IL SORT COMPLETEMENT), il faut simplement sortir la durite du guide plastique le long du bras oscillant.
la durite est beaucoup plus longe que les modèles précédent .

merci pour l'info je le saurai dorénavant!