vos plaquettes avant

J ai pas vu de sujet la dessus...mais j ai pas vraiment fouillé
Alors petit sondage pour avoir des avis sur le sujet.

Perso les dernières étaient des origines, mais pour le taros je suis pas persuadé que ce soit le meilleur rapport qualité prix performance....
Etant donné que je n ai plus de frein avant lors de bonne arsouille j aimerai avoir quelque chose avec moins de fading.
Mais je leur en demande peut etre un peu trop pour une monte origine....  
J ai encore esquivé un tout droit dans les chênes a la dernière sortie alors les prochaines il faut qu elle encaisse.
Enfin ce qui sont en maitre cylindre d origine doivent savoir de quoi je parle....
Du coups je serai plus pour des plaquettes route /piste  pas des racing qu il faut mettre a température 

Je monte des carbone lorraine XBK5 et j'en suis très content.

Bon je suis pas du style à chercher en permanence la limite du freinage mais elles ne m'ont jamais fait défaut.

merci tonio84

je vais zieuté ça 

J'ai rarement ressenti de fading (la route est pas assez torturée par chez moi... les plaquettes ont toujours à un moment ou a un autre le temps de refroidir) mais je me souviens quand même de 1 ou 2 fois sur route dans les Vosges. 
Je sais pas comment tu gères mais c'est pas arrivé d'un coup donc j'avais un peu adouci mon pilotage quelques minutes. 
Sur piste avec le bec de canard (pas sûr le même etrier mais le même mc), je l'avais ressenti un peu plus. Depuis que j'ai mis le pr15 j'ai plus ce souci (le bocal est plus grand et pour moi ça vient plus du liquide que des plaquettes... même si). 
Le feeling est tellement meilleur qu'on martyrise moins les plaquettes je trouve. Le pilotage sm avec une bonne utilisation du frein ar y fait aussi. 

Je privilégierai plus la piste du mc que des plaquettes brembo (déjà un modèle orienté piste il me semble).

Tu as un maitre cylindre d'origine ou tu est en pr 15 ? Sinon les plaquettes carbone offre en general plus de mordant et une meilleure resistance a la chauffe.

il totore a écrit:

J'ai rarement ressenti de fading (la route est pas assez torturée par chez moi... les plaquettes ont toujours à un moment ou a un autre le temps de refroidir) mais je me souviens quand même de 1 ou 2 fois sur route dans les Vosges. 
Je sais pas comment tu gères mais c'est pas arrivé d'un coup donc j'avais un peu adouci mon pilotage quelques minutes. 
Sur piste avec le bec de canard (pas sûr le même etrier mais le même mc), je l'avais ressenti un peu plus. Depuis que j'ai mis le pr15 j'ai plus ce souci (le bocal est plus grand et pour moi ça vient plus du liquide que des plaquettes... même si). 
Le feeling est tellement meilleur qu'on martyrise moins les plaquettes je trouve. Le pilotage sm avec une bonne utilisation du frein ar y fait aussi. 

Je privilégierai plus la piste du mc que des plaquettes brembo (déjà un modèle orienté piste il me semble).

J ai sous entendu que j étais en maitre cylindre d origine, sorry je ne l ai pas clairement spécifier  
Ben en faite , j ai le souci que tu devais avoir avec le sm alors (c est pas un radial sur le sm embr/frein?).j ai meme eu le cas ou le levier est arrivé en buté contre la poigné, j avais pourtant changer et purger mon liquide pour préparer cette sortie   
Sinon, J utilise pas mal le frein arrière pour la poser ou déclencher ...
 sur certaines spéciales d arsouille ça ne fait que tourner et a bon rythme d ou le faite que je ne puisse le laisser s aérer un peu... 

Le truc c est que j ai clairement conscience que le maitre cylindre est dépassé, j y collerai bien un pr16 a l ancienne mais la ma priorité est a la saison de bike . je vais pas tarder a changer mes plaquettes ,alors si certains on de bon retour sur autre que l origine je prends 

lbcb a écrit:

Tu as un maitre cylindre d'origine ou tu est en pr 15 ? Sinon les plaquettes carbone offre en general plus de mordant et une meilleure resistance a la chauffe.

en mc origine, pour la résistance à la chauffe ça m intéresse 
Si ça peut améliorer avant d y mettre un radial

Peut être regarder du côté du liquide de frein aussi ?

perso, j'ai tout de suite changé les origines par des SA (rouges); et la différence est flagrante !!! beaucoup plus de mordant et moins obligé de rester sur les freins . (je suis MC origine et DOT4 changer tous les 2 mois env)

C'était aussi du radial sur le bec de canard mais etrier 2 plaquettes. 
J'avais passé une paire de SA dessus. Très bien sur la route sèche moins bien sur le mouillé et pas à mon goût sur les chemins de terre... au moment où je voulais du vrai sm (raison pour laquelle je l'ai vendue d'ailleurs). 
En tout cas si ton programme c'est arsouille route only, un choix judicieux les SA.
Ça freine mieux mais ça chauffe plus aussi et ton liquide prendra cher... et t'auras du fading quand même à un moment ou l'autre.

Merci, pour les retour les gars  

j y mets déjà du liquide ferrodo racing et le change régulièrement oui. Comme dernièrement en prévision de la sortie ou je savais que cela allé etre engagé...

Mon utilisation est en effet arsouille route only/ soleil ou pluie ainsi que des virées dans les pistes terres , je ne fais plus de piste ni de course de cote ....plus le temps, l argent....et je me suis calmé j ai un enfant maintenant 

Tiens je discutais avec mon concess tout à l'heure et le sujet a dérivé sur Brembo. 
Un de ses autres client, compétiteur émérite en enduro qui a son frein avant qui perd en freinage irrémédiablement en compète. Il envoie sans doute plus que ça d'ailleurs parce ça l'empêche de suivre Méo qui lui n'a pas de souci de freinage (genre de niveau quand même!). 
Enfin bref, il a demandé à mon concess de se renseigner chez Brembo sur la différence entre les disuqes Brembo donc et les Galfer montés d'origine. La différence est juste que les Brembo sont ronds (on s'en fou) et que l'alliage utilisé par Brembo leur est spécifique et diffuse mieux la chaleur. Le système de freinage chauffe donc moins et les qualités se maintient tout au long des spéciales.

Une autre piste à explorer. 
Un pilotage efficace est souvent moins agressif aussi. Ca y fait aussi beaucoup.

Sa pourrait expliquer le disque voilé dont le probleme est ressorti plusieurs fois.

Pour faire suite a l ouverture de mon débat j ai finalement opté pour des plaquettes BREMBO SC racing/road

Comment dire ....rien a voire  et ce meme en rodage .....en faite maintenant j ai un frein avant 

Et ce sans remplacer le maitre cylindre d origine...bien sur je n ai pas le feeling d un pr15 ou 16 mais ça freine...

Il me reste a essayer encore en mode intensif sur une longue spéciale mais dans certains de mes petits jardins ou déjà il y avait faiblesse, et bien j ai toujours du frein et ce constant.

Voilà si cela peut dépanner certains qui focaliser sur le maitre cylindre...je confirme que les plaquette d origine sont belle et bien de la merde... SURRRRRRRRRRRRRRR

brembo SC, mieux ou moins bien que SA ?? je m'y perd  

SA = Utilisation route
SC = Utilisation piste

Brembo informe que les SC ne sont pas conseillé pour une utilisation sur route...

- Les SA sont les plus polyvalentes pour un usage quotidien, notamment avec des freins froids.
- Les SC conviennent à un usage route "allure soutenue" (plutôt genre arsouille ou rallye) ou pour la piste : quand on doit freiner, les plaquettes sont déjà à température.
- Les RC sont les plaquettes racing pour circuit uniquement.


Voici ce qu'on trouve sur le site Brembo :

Matériel SC-Sinter Racing :

Il s’agit d’un matériel de friction fritté (sinter) à haut coefficient de friction, ce matériel est à utiliser dans le cadre de la compétition dont les températures d’utilisation sont très élevées.
Ces plaquettes présentent une constance de freinage quelque soit la température des disques, beaucoup de mordant à froid comme à chaud.
N’est pas indiqué pour l’usage sur route.
Exemple de référence avec le matériel de friction SC: « 07YA23SC »
Attention: ne pas utiliser le mélange SC pour le système arrière.

Matériel RC Racing Carbon :

Matériel innovant spécialement formulé pour une application Racing dans laquelle il s’impose grâce à sa grande efficacité dans le cadre de températures élevées.
Ces plaquettes présentent une bonne stabilité thermique et résistance à l’usure, ainsi qu’un coefficient de friction élevé et une très bonne longévité de freinage.
Exemple de référence avec le matériel de friction RC: « 07HO28RC »
Seulement pour racing usage.

J'utilise les SC sur route, je les trouve un peu plus efficaces que les SA sur les gros freinages, sans jamais bloquer la roue (avec un MC Brembo PR 15).
Elles s'usent plus vite que les SA... mais ça profite à la longévité du disque !
Elles coutent 49,90 € plus 4 € de port chez Silver Performance (soit 2 € de plus que les SA).

ok merci  

Badmax a bien résumé 

celle d'origine KTM ce sont des brembo ?