Precontrainte fourche

Bonjour,
Il me semble avoir vu une fois dans un post pourvoir règler la précontrainte de la fourche, je n'arrive pas à remettre la main dessus ?.

Salut,

ça peut se régler en rajoutant/enlevant des entretoises entre le ressort et le bouchon.

Pièces n°22:

du coup pour accéder à 22 , je suppose qu'on peut le faire sans tomber les tubes , juste en dévissant un peu le T supérieur puis le bouchon 23. Le seul hic c'est que la clé 6 pans risque de laisser des marques.

C'est quand même plus pratique de tomber la fourche car il faut remonter le tube dans le fourreau pour dégager le haut du ressort afin de faciliter le démontage du bouchon et ne pas risquer de faire tomber la tige de la cartouche dans le fourreau.

C'est faisable sur la moto mais pas spécialement plus simple.

Pour ce qui est des marques sur le bouchon dues à la clé, un tour de chatterton peut aider si la clé arrive à passer malgré la surépaisseur.

yes, j'avais pensé au coup de chatterton aussi mais je pensais qu'il y avait un autre moyen comme sur les autres WP, merci.

Et en fait tu veux augmenter ou diminuer la précontrainte?

Oups, j'avais pas vu...je veux la diminuer pour la rendre homogène avec l'arrière. Je ferai ça cette hiver et si je dois tout tomber , j'en profiterai pour vidanger.
D'ailleurs, j'ai récupérer une clé pour compresser aussi le ressort mais question accès , c'est carrément impossible

Tu peux essayer de faire quelques modifications, c'est simple et économique!

Mais l'idéal est une préparation sérieuse, comme celle relatée ici

C'est un peu plus cher... mais comparativement à un coude Akra, c'est d'un bien meilleur rapport Q/P 

Et c'est vraiment très efficace sur route !

Il faut d'ailleurs que je fasse la même chose sur l'amortisseur.

Prochain RdV au printemps pour le compte-rendu !

Yes, dans un immédiat proche , ce serait pour faire simple et eco . J'ai parcouru déja ce post   et c'est vrai que pour le "constat initial", c'est tout a fait mon ressenti. Ca donne envie et ca reste correcte.
RDV pour ton compte rendu.

palustris31 a écrit:

Oups, j'avais pas vu...je veux la diminuer pour la rendre homogène avec l'arrière. Je ferai ça cette hiver et si je dois tout tomber , j'en profiterai pour vidanger.
D'ailleurs, j'ai récupérer une clé pour compresser aussi le ressort mais question accès , c'est carrément impossible

Impossible de passer la clé pour agir sur la précontrainte du ressort, le Y du chassis ne laisse pas assez de marge , une autre méthode ????

Ben en démontant les bras de fourche de la moto ça sera bien plus simple.

on ne peut pas faire tourner ces bagues une clé à ergot, mais ce n'est pas trop difficile à faire avec :

•  un peu de dégrippant
  
•  un matériau pas trop dur (comme un plat d'alu 30x5 mm) qui fait office de ciseau à froid, et qu'on frappe avec un marteau
  
•  attention : un fer plat va marquer l'alu des bagues !
  
•  un peu de minutie et de patience
  
•  et les bagues tournent lentement... mais sûrement !
  

Petit rappel des valeurs préconisées par FRD pour le Supermotard :

•  enfoncement statique à vide : 30 mm, à régler avec la prétension du ressort (c'est là qu'il faut faire tourner les bagues...)
  
•  enfoncement avec le pilote (entièrement équipé) : 70 mm, pas de réglage possible (il faut changer de ressort pour en mettre un plus ou moins dur)
  

Quand tu parles de ciseau à froid, c'est une sorte de ciseau à bois mais à bout arrondie ??

Oui, c'est une sorte de ciseau à bois (mais pas autant affûté), tout en métal, et assez résistant pour se frotter à de la pierre ou du métal sans s'émousser.

Un bout d'alu n'est donc pas un ciseau à froid, mais il convient bien car il est assez tendre pour ne pas marquer les bagues.

On peut aussi essayer de se dépanner avec un morceau de bois dur, mais même en chêne, il ne résiste pas longtemps !

Un vieux tournevis plat assez long peut faire l'affaire, mais il faut le choisir le plus gros possible (toujours pour ne pas marquer les bagues).

Ok , merci pour les infos !!

En amenant les tubes de fourche pour la vidange indice 5 car 2.5 trop fluide pour assurer un lubrification correcte ,"c'était bien de je faire vu la couleur de l'huile dixit l'atelier", j'en ai surtout profité dans un premier temps pour les faire déprécharger.

Au final, il  m'a retiré 1 cale sur 2 ( faut toujours en garder au moins une pour protéger le top du ressort). Ben ce que j'avais anticipé c'est réalisé, un avant moins rigide, moins *bout de bois* , des irrégularités mieux gommées sur mauvais bitume, un travail de l'avant plus important et une  assiette équilibrée quand on pose les fesses sur la selle avec moins poids léger.

Merci de ces infos. Je trouve aussi que l'accord en précontrainte est pas fantastique. Je vais peut etre tenter cette manip donc sur la fourche.

Elles font quelle épaiseur les cales que tu as retiré ?

Je dirai 10mm et 7 mm, la 10mm ayant été enlevée.

Oki, merci de cette info !

Je viens de faire faire cette manipulation. Sur mon modéle 2015, il n'y a qu'une cale d'enlevable, d'une épaisseur de 10mm. 
Cela change nettement le comportement de la fourche et j'ai enfin un comportement équilibré au niveau des ressorts de mon smc-r. Je vais pouvoir passer a l'étape hydraulique dans de bonnes conditions.
Comme dit plus haut, un comportement nettement plus sains sur les petites irrégularités des mauvaises route, un avant moins "bout de bois".