Autre compteur pour 690 SMC R 2019

Bonjour à tous,

J'avais une petite question concernant le compteur de la bête, car franchement celui d'origine c'est un peu du foutage de gueule quand on voit le prix de la bécane.
Alors est-ce qu'il existe un autre compteur que je pourrais monter à la place, histoire d'avoir à minima le compte tour? Et s'il y avait l'indicateur de rapport engagé, ce serait nickel.

J'ai cherché un peu sur le net et je n'ai rien trouvé.

Merci d'avance pour votre aide.

Salut mec, oublie pas de présenter dans la partie adéquate, c'est la règle. 

https://ktm-690smc.forumgratuit.org/f4-presentations

Je relance un peu le sujet car j'ai vu que certains cherchaient de leur coté pour pouvoir récupérer l'information du régime moteur.
Ce serait plus sympa de poster ici directement plutôt que dans le sujet "SMC-R 690 2019 et 2020" qui a maintenant 44 pages.
Pour ceux que ça intéresse, je mets en lien le fichier PDF qui indique le câblage de l'indicateur de rapport engagé GIPRO. Ça permet de comprendre où est-ce qu'ils récupèrent l'information du régime et ça décrit la fonction de 3 fils du compteur actuel.

J'ai commandé un compteur universel de base pour faire quelques tests et voir ce qui remonte sur un compteur autre que celui d'origine et qui prend en charge le régime moteur.

Pour ceux qui ont des infos complémentaires, n'hésitez pas à les mettre ici.

[url=https://www.healtech-electronics.com/docs/Supplementary Manuals/GPX-U01__KTM_690_Enduro-SMC__2016-.pdf]Healtech GiPRO[/url]

Et l'option de brancher un odb2 et de récupérer les infos régime, température, rapport engagé, etc, + la possibilité d'effacer les messages d'erreurs. Tout ça, ou la partie essentielle affichée sur un écran simple ?

J'avoue ne pas connaître le sujet, je viens de regarder rapidement Tune ECU. c'est vrai que ça a l'air intéressant.

690 enduro a écrit:

Et l'option de brancher un odb2 et de récupérer les infos régime, température, rapport engagé, etc, + la possibilité d'effacer les messages d'erreurs. Tout ça, ou la partie essentielle affichée sur un écran simple ?

Vous en avez trouvé des OBD2 pour les modèles 2019?

Je n'ai pas essayé, mais ça se fait pour les husky euro 4, ça devrait marcher non ? Par contre le protocole de com avec l'ECU (ou qque chose comme ça) n'est pas le même qu'avec les euros 3 il me semble.
Un proto sur adv rider :
https://advrider.com/f/threads/prototype-speedometer-for-ktm-690-husqvarna-701.1441914/

Super intéressant ce que fait le gars. Perso j'aime beaucoup son écran, un peu gros je pense, mais ça le fait bien.

est-ce que vous connaissez ça : https://www.obdauto.fr/kit-officiel-diagnostic-ktm-compatible-tuneecu-usb-c2x24911015

J'ai envoyé un mail pour leur demander si c'était compatible avec le 690 2019.

TuneECU ne fonctionne plus sur les 690 depuis 2014. Et 2012 pour les DUKE. 
701 même combat.

La liste des motos compatibles est visible sur le site.

Merci pour l'info, c'est bien ce que j'avais lu dans les compatibilités, mais c'est pour leur demander aussi s'ils vont avoir quelque chose pour les nouvelles versions.

Le problème de notre ami italien sur advrider, cest qu'il estime que 300€ c'est cheap, et à partir de 600 on peut voir... le truc sexy par contre c'est qu'il pense pouvoir émuler le dongle abs, ce serait déjà ça d'économisé (perso pas trop besoin), mais aussi afficher / effacer les messages d'erreurs. Vu de ma fenêtre, un odb2 à 40€ avec un écran lisible, au pire un smartphone durci branché en usb sur un odb2 ce serait pas mal (pour éviter la latence du bluetooth).

C'est très intéressant ce qu'il propose mais il faut obligatoirement que ça reste dans des coûts raisonnables. Personnellement je ne suis pas prêt à mettre 500€. Je dirais que 200€ me paraîtrait déjà pas mal. Avoir tout en un ce serait forcément pratique.
Pour le smartphone je suis d'accord, par contre il faut obligatoirement que ce soit en filaire, sinon aucun intérêt.
A voir ce qu'il va proposer dans les jours à venir.

Une acquisition de données en filaire via ou du log "éternel" via la prise OBD vous pouvez oublier, y'a pas plus fragile c'est pas fait pour rester branché. Les pins se déchaussent.

bonjour ,
j'ai vu ça sur internet comme compteur numérique compatible avec la ktm 690 smc r de 2020

https://www.motea.com/fr/compteur-de-vitesse-pour-ktm-690-duke-r-enduro-r-smc-r-cxs-214381-0

Salut et bienvenue, merci de te présenter dans la partie adéquate du forum.

---> https://ktm-690smc.forumgratuit.org/f4-presentations-obligatoire-avant-de-poster-pour-la-premiere-fois

ktm690-smc_r-2020 a écrit:

bonjour ,
j'ai vu ça sur internet comme compteur numérique compatible avec la ktm 690 smc r de 2020

https://www.motea.com/fr/compteur-de-vitesse-pour-ktm-690-duke-r-enduro-r-smc-r-cxs-214381-0

Bonjour, c'est un compteur standard / multi modèles, pas sûr que le branchement soit simple, et tu n'afficheras pas plus que ce qui existe d'origine, sauf à aller repiquer le signal ailleurs.

bon , je m'en douter un peu . bien dommage qu'une moto a un prix pareil n'affiche pas un compte tour et une gauge a essence !!!!.


c'est mon seul regret sur cette moto !!!!

Ça marche au feeling : quand ça cogne c'est que tu es en dessous de 2500, quand ça lève en 3 c'est que tu es entre 4500 et 5500, quand ça ratatouille c'est que tu es a 9000.
Quand le ventilo se déclenche tu es à 103°c.
Ça consomme 5l/100, donc à 200km tu as 30km max pour trouver une pompe. Le reste c'est du gadget !
Nb: quand ça fait un bruit que tu ne connais pas, quand ça sent pas pareil que d'habitude, quand un liquide sort à l'extérieur, faut faire un peu de mécanique ! "Ready to race !"
Nb2: quand tu ouvres en traversant un village et que des gens font la grimace, c'est que tu as trouvé le bon pot et la bonne ouverture du filtre a air.
Sinon une zéro dsr c'est une enclume sans suspension ni freins, mais ca pousse pareil (voire plus) en silence et avec pleins d'infos accessibles directement avec le smartphone, une autre époque !
Blague à part, je me suis posé les mêmes questions, j'ai installé les gadgets et jai fini par tout démonter. Le compte tour c'est à l'oreille, et la jauge tu l'as en fonction de la nervosité de la suspension arrière/ la facilité à lever la roue avant ou à faire des stoppies ! Quand c'est nerveux c'est que c'est vide. :-)

Bonjour, je te remercie pour ces indications qui sont a mon avis le vrai reflet de la conduite d'un 690 smc ktm , on sens qu'il y a de l’expérience !!!!.

une question simple pour toi :
quel est le bon rapport pour avoir de la puissance et pas trop mouliner --->
j'ai enlever une dent sur le pignon de sortie de boite,
donc de 16 je suis passé a 15 et déjà c'est super mieux ,
et la couronne de 42 ,
je met 2 dents de plus ?
ou je laisse comme ça ?

Merci

Bonjour, je ne suis pas expert du smc, j'ai la version avec des crampons. 15x42 avec les petites roues du smc, c'est pareil que la démultiplication std de l'enduro (15x46). Moi ça me paraît un bon compromis. Si tu fais de bonnes distances d'autoroute urbaine (110, 20-30km), ça va.
Pour de l'autoroute à 130 c'est trop court pour rester à 130 longtemps, et c'est un poil long pour de la route de campagne, et carrément trop long si tu roules en montagne. Regarde le site gearing commander, ça aide et ça permet de voir à partir de quand ta 6ème va devenir comme la 5ème. Gaffe aussi à la longueur de chaine, sur l'enduro 15x46 c'est le nombre maxi de dents que tu peux mettre (la roue arrière est avancée à fond). S'ils ont taillé la chaine au mini sur la smc, pas sur que 44 ça passe.

super et surtout merci pour tous ces renseignements qui sont pour moi très précieux.

juste peux être une dernière chose pour être comblé ,
si je monte un autre pot d’échappement pour un bruit plus fort ,
je prends avec catalyseur ou sans ?

Merci d'avance

Ouhla, là tu parts de loin. Dès que tu vas enlever le cata ça va faire du bruit.
Perso j'aimerais tellement faire moins de bruit... une fois le couvercle de filtre retiré, le pot sans cata, la cartographie adaptée, quand tu ouvres on t'entends de loin (le moteur pousse en bas vs seulement en haut d'origine), on te repère de loin, et il vaut mieux être discret avec ce genre de machine, surtout si tu la conduis comme elle le suggère. Si tu as des voisins proches et nombreux, ça peut réserver des surprises désagréables.
Pour faire court, prends une marque connue comme arrow par exemple, ou remus, il y a les marquages CE et l'homologation, ça rassure en cas de contrôle. Sinon tu trouves un akra double sortie d'occasion a moitié prix, mais il est lourd. Gaffe le raccord est spécifique depuis 2019, en forme d'entonnoir vs un tube simple avant (acheter d'occasion un ancien ou un husky nécessite d'acheter le pot complet). Le cata est facilement amovible sur l'akra, dans un tube raccord spécifique pour l'arrow il me semble. Sinon il y a le wings, léger mais pas homologué (pas de cata). Evite leovince.
Plus c'est gros mieux ça marche, plus cest léger plus ça demande de l'entretien (changer la laine).
Balade toi sur le forum il y a des réponses.
Si tu veux creuser un peu plus, regardes les videos youtube de pirate racing, il a testé plein de modèles husky et ktm, c'est les mêmes sauf le raccord entonnoir.

Bonjour,

Grace a toi j'ai maintenant une vue assez précise de ce qu'il faut faire .
J'ai monté une boite a air ouverte ,
un pignon de 15 ,
et un pot arrow sans catalyseur
et déjà rien a voir ,
la ça déchire ..... ça lève enfin a l’accélération !!!!! que du bonheur

Il me manque juste une chose a savoir
et je te laisse tranquille ,
avec ce pot sans catalyseur ,
je dois faire la cartographie adaptée ?
et si oui laquelle ?
et si je ne met pas de cartographie adaptée il se passe quoi ?

merci a toi

Salut, 


Pour changer de cartouche d’échappement et pas changer de carto il faut une échappement avec catalyseur. Dés que tu enlèves le catalyseur c’est carto obligatoire, 
Et la encore + sachant que tu as la boîte à air ouverte. 


Donc oui, carto obligatoire dés lors qu’on modifie l’échappement. 


Toi il te faut la carto EVO1 (c’est tout simple à faire et tout est expliqué sur le forum il te faut juste une câble + tuneecu) 


Pour rappel : 
Carto Akra = échappement sans catalyseur
Carto evo 1 = échappement sans catalyseur + capot boîte à air ouvert (le vrai stage 1 on rajoute le pignon -1 et tu bouches le SAS)
Carto evo 2 = ligne + échappement sans catalyseur + capot ouvert + arbre à cam renforcé + cornet filtre à air 


Si je me trompe pas


Tu vas encore plus redécouvrir ta moto avec la carto, ça change tout

Euh... le monsieur il a une 2020, donc soit carto via un pro comme vnr bike à vimy (62) qui dit savoir le faire, soit powercommander 5. Tune ECU c'est plié depuis 2013 il me semble. Le PC5 c'est moins fin mais ça le fait.
La bécane aura 3-4cv de plus partout (sans carto on gagne déjà 6-7) et chauffera 5 à 10°c de moins. Si ça pétarade dans le pot il faut fermer le SAS.
Et un petit dongle pour shunter la sonde O2.
La carto sur le banc c'est sans doute moins cher que les 400e du PC5 + le banc et c'est plus discret.
Mais le PC5 ça permet d'avoir 2 cartos avec un switch à 3e, et de jouer avec un ordi.
Sans rien faire, ça risque de tourner un peu chaud car pauvre, c'est désagréable ça ratatouille, aucune idée si ça use le moteur prématurément ou pas.
Une petite séance de vidéos pirate racing ça aide et ça permet de se familiariser avec l'anglais et l'allemand !

Donc si j'ai bien compris :

sur une ktm 690 smc r de 2020 pas possible de faire une cartographie avec Tune ECU ?

Carto evo 1 = échappement sans catalyseur + capot boîte à air ouvert

C'est sur ????

heureusement que tu as fais la remarque car j'été partie pour acheter les câbles et application pour Android.

la seule solution c'est donc PC5 ?

C’est ce truc ---> http://www.rottweilerperformance.com/dynojet-powercommander-v-for-ktm-690-enduro-smc-r-2019/

du coup je suis complément perdu........

Ah oui je suis encore à l’ancienne moi

Pour les 2020 je suis donc pas expert, 

Mais par logique, si tu enlèves un catalyseur il faut une nouvelle cartographie, 

Là tu lui donnes plus d’air avec la boîte à air ouverte et tu changes l’échappement donc ça va abîmer ton moteur si tu lui mets pas de cartographie 

Là t’as la joie de sentir + ta moto et d’avoir un meilleur bruit mais pour préserver le moteur je te conseille de faire une carto (mais je sais pas les procédures pour les 2020) 

Bon courage

LA vraie solution c'est une reprogrammation sur mesure, même tarot, mais invisible comme l'a mentionné "690 enduro".
Et c'est fait pour ta brêle, c'est pas juste une map que tu jette dedans qui sera jamais parfaite.

Ceux qu'on connaît pour l'instant (y'en a sûrement d'autres mais pendant 10 ans les gens ont dit "on peut pas il faut un pcv" immense connerie, donc on a pris du retard sur les recherches):


-VNR bike dans le 62 (Pas-De-Calais), entre Lens et Arras.
-Golden Wolf Racing dans le 87 (Haute-Vienne), une centaine de bornes au nord de Limoges.
Et à la liste je rajoute ZM Powerbike dans le 80 (Somme) à la sortie Nord d'Amiens.

J'ai pas la certitude pour ZM Powerbike pour l'instant, mais je le vois faire des DUKE 2014 et +, ET des KTM beaucoup plus récentes (790, 890, 1290) donc je pense qu'il peut faire les dernières 690 et 701 sans problème.

Un gars que je connais doit lui amener une 890 Duke R et une 690, je vous dirais ce qu'il en est.




Les deux premiers cités sont des motoristes de formation, pour le dernier je ne sais pas encore.

Y'a une grosse différence entre quelqu'un qui balance des cartos PCV dans une brêle et corrige un peu les richesses suivant les cases rouges et vertes que lui montre le soft.
Et, quelqu'un qui fait une vraie map, en jouant aussi sur les avances à l'allumage etc.

gaby1803 a écrit:

Salut, 


Pour changer de cartouche d’échappement et pas changer de carto il faut une échappement avec catalyseur. Dés que tu enlèves le catalyseur c’est carto obligatoire, 
Et la encore + sachant que tu as la boîte à air ouverte. 


Donc oui, carto obligatoire dés lors qu’on modifie l’échappement. 


Toi il te faut la carto EVO1 (c’est tout simple à faire et tout est expliqué sur le forum il te faut juste une câble + tuneecu) 


Pour rappel : 

Carto Akra = échappement sans catalyseur
Carto evo 1 = échappement sans catalyseur + capot boîte à air ouvert (le vrai evo 1 on rajoute le pignon -1 et tu bouches le SAS)
Carto evo 2 = ligne + échappement sans catalyseur + capot ouvert + arbre à cames associé + cornet filtre à air  (le kit evo 2 quoi)

C'est quoi ça on peut plus faire ce qu'on veut avec sa transmission là ? T'es un dictateur tu sais ça ? 

Et oui, sa moto est une 2020 donc à peu près la même chose que ta 701 2017 au niveau moteur donc EVO 2, tuneecu etc tu oublie, mais même EVO 1 je crois.
Et en fait même la carto Akra mdr, les concess peuvent plus les mapper askip mdr.

Peuvent plus ? / Veulent plus ? 

Pourquoi on parle de maps sur un topic de compteur ?

Dans la section "accessoires" ? 

---> https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t5887-topic-unique-smc-r-690-2019-et-2020

Ici il n'y a pas que les bécanes qui glissent et sortent de la trajectoire !