Vitesse de votre smc par rapport aux caractéristiques de transmission

Thias a écrit:

Le compteur ne peux pas être faussé, la vitesse est prise à la roue avant. ...

C'est toujours valable sur les 2014 ?  

Oui! 

Désolé a écrit:

Thias a écrit:

Le compteur ne peux pas être faussé, la vitesse est prise à la roue avant. ...

C'est toujours valable sur les 2014 ?  

Là tu me déçoit mon dd y'a qu'à suivre le câble lol

Oui je sais thias c'est toi qui me la monté

je confirme le tableau avec un modele 2014

salut, est ce que quelqu'un roule en 14x42 ? j'aimerai avoir son ressenti.

14x42, la vache ton pneu avant s'use trop vite, tu veux l'économiser un max toi?? 

Sinon, vu ton utilisation, j'ai peur que ce soit un peu trop violent non? Surtout quasi inutilisable en 1ère et 2ème?

Quand j'avais fait essayer la mienne en 15x42 à Maxime Delorme au dourdou 2014, il l'avait déjà trouvée limite too much niveau réactivité sur les routes bosselées, alors en 14x42 .

Le pignon de 14 est trop petit : il abime le guide chaîne autour du bras oscillant.

Il vaut mieux augmenter la couronne : 15 X 44 t'es quasiment pareil.

100% Bitume qui est sur le forum roule en 15 - 44.

Faut voir avec lui.

16 X 42 (origine) = rapport 2.625

14 X 42 = rapport 3.000

15 X 44 = rapport 2.933

14 X 42 et 15 X 44 c'est presque pareil

sinon 15 X 45 c'est identique à 14 X 42 (3.000)

Moi j'ai essayé 15x48 j'en étais très très content, tu passe les épingles à 4'500 trs en 2 c'est génial hahahaha
Un grip monstrueux plein angle et basse vitesse.

Usage piste j'en suis convaincu c'est le top.
J'ai changé par ce que ma pointe plafonnait à 165 par là...
Large assez sur piste remarque.

Merci pour vos réponses, je vais tester le 14 (pas grave pour le patin)je vais voir la différence de vitesse max sur des routes style rallye.

J'ai un calculateur par contre il faut connaitre le ratios de transmission primaire et celui de 6° pour la vitesse max.

Je n'arrive pas à ouvrir le fichier en première page du sujet, si quelqu'un peut me donner le ratio de transmission primaire et de 6° ce serait sympa

http://www.cosportbikeclub.org/misc/SpeedCalc.html

tout est déjà pré-configuré ici :

http://www.gearingcommander.com

Suffit de sélectionner le SMC, rentrer la taille pignon/couronne souhaitée et augmenter le régime moteur max à 8.500 au lieu de 7.500.

Tu peux même voir à quel régime tu sera en fonction de la vitesse ou l'inverse...

Les données collent bien avec la réalité.

AkrAmAniAc a écrit:

tout est déjà pré-configuré ici :

http://www.gearingcommander.com

Suffit de sélectionner le SMC, rentrer la taille pignon/couronne souhaitée et augmenter le régime moteur max à 8.500 au lieu de 7.500.

Tu peux même voir à quel régime tu sera en fonction de la vitesse ou l'inverse...

Les données collent bien avec la réalité.

Cool ton lien.
Je suis aussi du 57, tu es de quel coin?

Je suis d'Amneville et toi ?

De Marly, je te MP pour pas pourrir le sujet.

Tout a fait exact pour moi.
Le banc de puissance me donnait 175,4 km/h  à env. 79000 tr/mn en 15 dents.

Le tableau excel donne (pour un diamètre de roue de 93 cm soit 1,98 m de circonférence) 175.4 km/h à 7890 tr/mn

La simulation en 16/42 par rapport à 15/42 me fais perdre que 11,69 km/h, cela vaut donc le coup de rouler en pignon de 15 au lieu de 16 vu ce que cela apporte et vu la perte de vitesse minime.... 



Mais au prochain changement de kit chaine, je passerais bien en 15x44 ! 

Salut ,

J'ai une 690 smcr de 2015 avec transmission d'origine , d'apres les messages precedent : changer le pignon par un 15 pourrait etre bien pour gagner en patate ? 
On peux s'en procurrer sur le net ?

Sinon quelqu'un a montrer un filtre a air bmc ou k&n ?

Oui passer en psb 15 gain accélération mais la pointe tu perd un peu moi je l'ai trouvé un peu court sur la route en plus je roule avec des roadsters du coup je suis resté en transmission origine, chacun ses goûts

Xalas a écrit:

Oui passer en psb 15 gain accélération mais la pointe tu perd un peu moi je l'ai trouvé un peu court sur la route en plus je roule avec des roadsters du coup je suis resté en transmission origine, chacun ses goûts

Merci pour ta reponse , j'utilise uniquement la moto pour la ville et pour les balades le week end
Je roule avec ma gonzesse derriere le plus souvent , vite qu'elle est son permis 125 !

Ca cout cher un pignon de 15 ?

D'accord je vois

En duo il est préférable de passer en 15 ouais

Il coûte 20 euros environ

Ah bah ca va , il ne cout pas tres cher ! Je vais en acheter un

salut a tous

j ai acheter un 690 smc y a 3 mois et je dois changer le kit chaîne..
je fais beaucoup de ville, niveaux wheels j en fait pas lol.

en transmis je crois que je suis en 15*45, kit evo 1  avec ligne et cartographie plus filtre.
a 130 km/h elle et intenable niveaux vent.. donc quand je vois que vous allez a 180..

et j ai vu que en compromis on peut mettre un 15*44 ?!

merci a vous !!!!

Salut

si c'est pour la route, tu vas tirer très court ^^

Salut

si c'est pour la route, tu vas tirer très court ^^

Slt.
Car la avec se que j'ai en pointe je suis limiter..
En reprise en centre ville c est nickel..  donc je sais pas..

met du 15 par 42 c est très bien , d origine c est du 16 par 42 . dans ta config ça tire beaucoup trop court !!

+1

Je suis bien en 15*45.

Donc vous me préconisez 15*42 ? Sa vas me changer quoi?!

Loic-91 a écrit:

Je suis bien en 15*45.

Donc vous me préconisez 15*42 ? Sa vas me changer quoi?!

Salut

tu vas perdre un peu en patate et gagner l'allonge (la pointe quoi)

je parle bien sur pour la route après la piste c'est autre chose

Ok.
Non je fais pas de piste avec..

Salut à tous.

Sa y et j'ai changer mon kit chaîne en 15*42 avec une chaîne à sertir. Mais je pense qu elle n y et pas assez comment vous faites?!

Merci

Loic-91 a écrit:

Salut à tous.

Sa y et j'ai changer mon kit chaîne en 15*42 avec une chaîne à sertir. Mais je pense qu elle n y et pas assez comment vous faites?!

Merci

C'est une DID ta chaîne ?

Non c est une non que je connaissais pas

Bonjour à tous.
J'ai fait un petit tableau des démultiplications.
C'était tout bon avec un 690 enduro R de 2014 et c'est aussi bon avec mon nouveau 690 smcr de 2021.
Je précise que le calcul de vitesse de pointe est en rupture d'allumage en 6eme.
J'ai bien entendu mesuré la circonférence de la roue.
J'ai testé en rupture sous tous les rapports et c'est bon (à 2 ou 3 km/h près).
Pour ma part je suis passé de 16*42 à 15*42 puis 15*45 (ce qui donne qd même 187 km/h). Donc bien assez.
En espérant que cela vous plaise.

Beau travail ! 

J'aimerai beaucoup voir une vidéo du rupteur de 6ième sur cette meule !

Bienvenue sinon.
Oublie pas de te présenter  ---> https://ktm-690smc.forumgratuit.org/f4-presentations-obligatoire

La 1ere fois que tu fais un rupteur en 6eme tu te demande ce qui se passe. J'avais cru avoir péter qq chose. çà coupe net alors que tu es pleine bourre.
Mais on s'y fait.
Avec la petite bulle de ktm cela soulage bien le thorax. Moins de prise au vent donc plus facile de prendre la vitesse max rapidement.
Je test bientôt le 15*45 mais je pense cela va être top. Je fais 60 kg et avec du 15*42 çà ne lève quasi pas en accel en 2eme. Ou alors il faut se lancer, couper les gaz et réaccélèrer à fond.
Faut dire aussi que ma meule a 1100 km. J'ai aussi le pot d'origine. Je compte mettre un wings comme sur mon enduro. Cela vient peut etre de cela.
Avec mon ancienne le wings était dessus et je n'ai jamais fait la comparaison avec le pot d'origine.

Pour moi en 16x42 kit evo1,ma seule pointe( sur departementale) j'ai reussi a voir 188km/h au compteur. Je suis pas allé plus loin, mon casque avait envie d'arracher ma tete  !!!