[TUTO] Faire sa vidange

Bonjour, me semble pas avoir vu de tuto en image concernant la vidange des 690, ayant fait la mienne ce matin j'en ai profité pour faire quelques photos histoire de vous faire partager....

Durée 1h en prenant son temps, pas très compliqué, le plus chiant étant de ne pas foutre de l'huile partout.

Alors tout d'abord il vous faut:

- une moto  (faites la chauffer une peu avant de commence histoire de fluidifier l'huile au max:

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- une boite de douilles (on aura besoin de 8 et 13)
- de l'huile
- une clé dynamométrique (pour serrer aux couples préconisés)
- des filtres à huile et de vidange  neufs
- 1 joint cuivre diamètre interne 12mm pour le bouchon de vidange (il n'est pas dans le kit filtre ktm)
- une vieux bidon (pour mettre dessous)
- un verre doseur et un entonnoir

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Une fois votre moto chaude, (laissez la sur la béquille latérale, la moto est inclinée du bon coté), dévisser le bouchon de vidange, et laisser l'huile s'écouler

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Enlever ensuite la crépine et le filtre à huile du coté gauche de la moto :

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Puis pareil coté droit (filtre et crépine)

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Attendre 5 min que l'huile s'écoule bien de partout, perso j'en profite pour nettoyer les deux crépines que je réutilise, ainsi que le boulon de vidange auquel je fou un nouveau joint

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Remonter ensuite les deux filtres à huile ainsi que les deux crépines (ATTENTION au sens pour les filtres, ceux des crépines on s'en fou).
Penser à huiler une peu les joints toriques des couvercles avec de la vieille huile
ATTENTION aux couples de serrage, c'est 6nm pour les filtres (ce qui est très peu), et 15nm pour les crépines

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Puis remonter le bouchon de vidange avec son nouveau joint
ATTENTION couple de serrage 20nm

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Puis remettre 1,7l d'huile et faire tourner un peu le moteur pour vérifier si le niveau est bon et si il n'y a pas de fuite

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Et voilou y'a plus qu'a!

Le tuto con mais au moins il est clair et bien illustré

Merci

Juste un tout petit truc, les filtres j'les sortirais pas comme ça, enfin surtout celui de gauche, je suis persuadé que t'as fais attention mais un noob si il le sort comme toi en prenant appui sur le bord t'as une chance sur 2 pour que le capot de filtre à huile soit plus étanche après.

Encore pire sur les SMC les deux filtres sont sans trou, donc c'est la même technique à gauche et à droite.

Technique super simple.

Tu mets ton tournevis dans le trou au milieu.
Et bim tu tapes avec la paume de ta main ou un marteau (pas fort, c'est fin le filtre).

Ensuite tu sors le filtre en tirant sur le tournevis, tout simplement.
Ça paraît barbare, mais ça nique rien et c'est rapide.

Belle initiative en tous cas.

EDIT: Et faire gaffe les vis des capots de filtres à huile.

C'est du M5, le couple de serrage c'est 6nm, autant dire qu'à la main, sans levier, juste la douille de 8 montée sur le porte embout tu dépasses déjà 6nm.
Alors imagines avec un cliquet.
Faut être vraiment gentil gentil...

Hop sujet épinglé !

Sinon d'accord avec thor_du pour la façon de sortir le filtre.

En effet meme en faisant tout doux, le tournevis a marqué un peu

Pour sortir les filtres je le fais avec une pince à circlips sinon tuto simple et efficace

super le tuto. au top pour moi qui n'ai pas encore trop bricolé le smc. Merci

Pour les filtres, je les sort en leur enquillant une vis dans le milieu à la visseuse et après je tire sur la vis...
Mais au tournevis j'ai pas essayé!

sur mon enduro je faisai avec une pince a circlips aussi ca va nikel

Ça ripe la pince à circlips.

Un tournevis c'est PAN, terminé. 

Ça dépend peut être de la pince j ai jamais eu de soucis avec

Ca sert à quoi les crépines en faite ?

C'est quoi la fréquence de changement ?


merci pour ce tuto c'est toujours utile. 

Sympa ce tuto.

Ça va bien me servir pour ma vidange

Merci

stenman a écrit:

Ca sert à quoi les crépines en faite ?

C'est quoi la fréquence de changement ?

Les crépines servent à éviter que les pompes à huile n'aspirent des particules métalliques.

Tant qu'elles sont visuellement en bon état, un nettoyage suffit. Par contre si le grillage est marqué ou abimé, il faut les remplacer mais c'est plutôt rare.

dacc merci 

les filtres par contre à chaque vidange ? ( celle préconisée constructeur )

Les filtres il faut les changer à chaque fois, même quand tu fais des vidanges intermédiaires; c'est pas pour le prix que ça coûte !

Nickel le tuto et les photos bien mieux qu' un long discourt, petite question, tu nettoies avec quoi les crépines? essence pétrole?

Mir et eau très chaude pour faire fondre l'huile, et ensuite je fais passer un sopalin a travers, mais le mieux c'est un coup de souflette si tu as

Nettoyant frein pulvérisé de l'intérieur vers l'extérieur, rapide et nickel !

faite super attention au vise des capots du filtre a huile.
j'ai foiré une vise,j'ai refait le taraud,mais meme en serrant au couple c'est vraiment a deux cheveux que le filetage casse encore.
est bien-sur j'ai une fuite...enfin le gros bordel quoi!

Merci, nettoyant frein comme ma chaine nickel

La visserie des capots cela semble vraiment fragile, visser du bout des doigts et corriger si fuite petit à petit

première vidange faite par mes soins à 3000 kms. Merci pour ton tuto

Petite question stupide me dirai vous, ou acheter vous les filtres à huiles ?
Une vidange complète tous les 3000 kilomètres après celle des 1000 est ce suffisant ? 
Merci

Sur le net tu en as partout ou chez ton concess pareil tu trouvera ton bonheur!Vidange tous les 3000 en utilisation routière normale c'est ce que je fais aussi et c'est largement suffisant ( par rapport aux préconisations débiles du constructeur).Apres moi je suis un magnako de la vidange j'en fais une des que je fais une journée piste ou que je fais une grosse sortie un poil arsouillante...Mais bon quoiqu'il arrive ya pas de secret pour ma longévité d'un moteur...vidange vidange

peetch a écrit:

Sur le net tu en as partout ou chez ton concess pareil tu trouvera ton bonheur!Vidange tous les 3000 en utilisation routière normale c'est ce que je fais aussi et c'est largement suffisant ( par rapport aux préconisations débiles du constructeur).Apres moi je suis un magnako de la vidange j'en fais une des que je fais une journée piste ou que je fais une grosse sortie un poil arsouillante...Mais bon quoiqu'il arrive ya pas de secret pour ma longévité d'un moteur...vidange vidange

Merci de t'a réponse aussi vif, ça fait plaisir !
J'avoue que le manuel conseil une vidange tous les 10 000...
Dans ton cas une vidange toutes les grosses sorties, ça me parait peut être beaucoup mais en même temps rien de mieux pour la moto !

Riurk a écrit:

peetch a écrit:

Sur le net tu en as partout ou chez ton concess pareil tu trouvera ton bonheur!Vidange tous les 3000 en utilisation routière normale c'est ce que je fais aussi et c'est largement suffisant ( par rapport aux préconisations débiles du constructeur).Apres moi je suis un magnako de la vidange j'en fais une des que je fais une journée piste ou que je fais une grosse sortie un poil arsouillante...Mais bon quoiqu'il arrive ya pas de secret pour ma longévité d'un moteur...vidange vidange

Merci de t'a réponse aussi vif, ça fait plaisir !
J'avoue que le manuel conseil une vidange tous les 10 000...
Dans ton cas une vidange toutes les grosses sorties, ça me parait peut être beaucoup mais en même temps rien de mieux pour la moto !

Salut j'ai vu ta question qu' aujourd'hui...

Pour moi, perso j'ai acheté les filtres à huile chez Hein Gericke à Kehl (en face de strasbourg) vu que tu viens du 67 ça pourrai t'intéresser.

Bonjour,

vidange effectuée, encore merci tuto clair et précis!!

Avec-vous un lien avec un kit filtres qui n'est pas cher ?

Achetez pas le kit filtre pour pigeon à 40€, le filtre court vaut 5€ et le long 7€ environ à l'unité, plus le joint cuivre à 20 ou 30 centimes, 2litres d'huile et pour environ 50€ vous faites la vidange.
Les crépines et les joints toriques se réutilisent, juste un coups de nettoyage.

Pour les filtres, go chez ton concess KTM, ou bien chez un dafexpert, c'est facile à trouver.

Ok merci beaucoup pour ta réponse (r@zY.
Je vais donc suivre ton conseil. 

elle fait combien en épaisseur d'origine la bague d'étanchéité (joint cuivre) de la vis de vidange ? 
 je veux changer la mienne mais je ne sais pas qu'elle épaisseur prendre...

L'épaisseur tu t'en fous tant que joue bien son rôle de joint, c'est le diamètre auquel il fait que tu fasses gaffe...et la tout de suite j'ai un trou! Je dirai 14 mais vraiment a vérifier!!

ok ça marche , non tu as marqué diamètre 12 intérieur

Ah ben voila...

une question, obligé de changer les joint torique ou on peut les réutilisés?

slt
s'ils sont encore rond et pas abimé tu peux les réutiliser sans problème. huile les bien avant montage.

(r@zY a écrit:

Achetez pas le kit filtre pour pigeon à 40€, le filtre court vaut 5€ et le long 7€ environ à l'unité, plus le joint cuivre à 20 ou 30 centimes, 2litres d'huile et pour environ 50€ vous faites la vidange.
Les crépines et les joints toriques se réutilisent, juste un coups de nettoyage.

Pour les filtres, go chez ton concess KTM, ou bien chez un dafexpert, c'est facile à trouver.

J'étais entrain de regarder, mais je me disais aussi que 40€ pour 2 joints ça me paraissait un peu abusé

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Mais du coup, ici il n'y a pas le fameux boulon de vidange avec son joint en cuivre ?
Ktm ne prévoit pas de le changer ???

EDIT : ok j'ai trouvé c'est sur un autre schema .... un peu bizarre mais bon : C'est le numéro 14 le joint cuivre.
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Au total : 1.02 le joint cuivre + 4.80 filtre court + 7.26
  filtre long = 13,08 €

De mémoire il est sur un autre éclater

Salut à tous, pourriez vous me dire ce que je dois commander exactement pour la vidange? Je voudrai changer crepines filtre et tous les joints. merci à vous

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Pour ma part, je ne change pas les joints, je nettoie les crépines à l'essence! Huile Minerva et les 2 filtres, point barre! En revanche, je vidange tous les 5000 km....

merci Maestricht mais moi je veux tout changer (du moins le nécessaire pour filtre et crépines)

Je vais faire ma vidange au printemps et je pense acheter le kit avec crépines ce qui me permettra pour les suivantes d' avoir les crépines propres d' avance et faire tourner , ensuite juste achat des filtres, huile et joint du bouchon de vidange

medzedy a écrit:

merci Maestricht mais moi je veux tout changer (du moins le nécessaire pour filtre et crépines)

Tu prends les 2 filtres 15 et 16, 2 crépines 22. Les joints toriques ainsi que celui du bouchon de vidange peuvent -êtres réutilisés sans soucis. Les miens sont ceux d'origine après 3 vidanges!...
Attention lors du resserrage des capots de filtre, c'est de l'alu, pas besoin de serrer comme un bourrin sinon, grosse dépense en perspective. Ce n'est pas le couvercle qui empêche les fuites, mais le joint torique qui ne doit pas être écrasé, comme tous les joints d'ailleurs!...
J'achète les filtres ici et les joints sont fournis avec!....    http://www.equipmoto.fr/accessoire-moto-filtre-a-huile-moto-KTM.html

une petite question: je viens de faire ma vidange et j'ai acheté une clé dynamométrique pour cela mais au moment de resserrer capots de filtre, crépines et bouchon d'huile je n'entendais pas le "clac" de la clé. C'est la 1ere fois que je me sers de ce genre de clé alors peut être que c'est moi qui m'en sert mal.

En tout cas j'ai donc serré tout ça à l'oeil sans pouvoir savoir les couples de serrage à appliquer. j'ai très peu serré les capots de filtre et serrer normalement les crépines + bouchon huile (sans forcer comme un bourrin non plus). Je suis aller faire un petit tour et je n'ai constaté aucune fuite.

Quel est le risque à ne pas respecter ces couples de serrage du coup ? Si il y avait un probleme ça se serait mis a fuir direct ou ça peut fuir plus tard ?

Fais voir ta clé dynamo.

Essaye la sur un truc bien bien serré comme un axe de roue ou j'en sais rien, un truc que tu peux pas péter.

T'avais mis quel couple ?

Si ça fuit pas et que t'as pas pété de filetage te pose pas trop de questions...

Je n'ai jamais utilisé de clef dynamométrique en 30 ans de moto et 45 ans de voiture! En revanche, je n'ai jamais serré comme un bourrin car avant de dévisser je faisais un repère sur la vis et l'embase qu'il me suffisait de faire correspondre lors du remontage pour être sûr d'être au couple d'origine. Du moins, celui qui était sur cette pièce lors du montage en usine, au bon couple, ou pas....

@thor_du la clé c'est celle ci: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'avais mis 15 Nm pour les crépines (comme j'entendais pas de "clac" j'ai pas insisté.) Et pour le reste j'ai fais à l'oeil, en serrant très peu les capots de filtres.

@Maestricht0532 c'est vrai que c'est une solution, je n'y ai pas pensé comme j'avais acheté la clé exprès pour ça

Kt38 a écrit:

@thor_du la clé c'est celle ci: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'avais mis 15 Nm pour les crépines (comme j'entendais pas de "clac" j'ai pas insisté.) Et pour le reste j'ai fais à l'oeil, en serrant très peu les capots de filtres.

@Maestricht0532 c'est vrai que c'est une solution, je n'y ai pas pensé comme j'avais acheté la clé exprès pour ça

Yup, elle est bien en nm hein elle a pas une double lecture genre inch pounds ?

Et oublie pas de la desserer à chaque fois, de la ramener à zéro.

Kt38 a écrit:

@thor_du la clé c'est celle ci: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J'avais mis 15 Nm pour les crépines (comme j'entendais pas de "clac" j'ai pas insisté.) Et pour le reste j'ai fais à l'oeil, en serrant très peu les capots de filtres.

@Maestricht0532 c'est vrai que c'est une solution, je n'y ai pas pensé comme j'avais acheté la clé exprès pour ça

Le fin du fin reste tout de même la clef dynamo