Référence du joint de bouchon de vidange

Hi !
Pourriez-vous me confirmer que la référence du joint en cuivre du bouchon de vidange est bien la 580.38.022.000 ? Les éclatés des différents sites sont tellement petits que j'ai un vieux doute et je serais, ... disons "chagriné" ..., de me retrouver comme un gland avec une meule vidangée et le mauvais joint entre les mains au moment de remonter le bazar.
J'ai tout : le "Ölfilter Service Kit" (Réf. : 750.38.046.110), les deux litres de 10/50, 150 pages de tutos/photos/explications diverses (merci à peetch ) et les 234 pages du manuel d'atelier, la clé dyna kivabien pour ne pas foirer les carters en serrant comme un porc et, surtout, la motivation (Enfin ! Balaise pour le feignant que je suis  ), mais j'hésite à me lancer à cause de cette putain de rondelle à 0,96€.
J'ai bon alors ?

Le joint est dans le kit il me semble.

+1 il me semble bien qu'il est dans le kit aussi

-1 

Le joint cuivre ne fait bizarrement pas partie du kit vidange (une honte vu le prix du kit) !

La référence que tu as mis est la bonne (580.38.022.000).

Tu peux aussi en trouver en centre auto; c'est du joint cuivre plat de 12mm de diamètre intérieur.

MrPurepwnage a écrit:

+1 il me semble bien qu'il est dans le kit aussi

Ah ... Ben dans le mien yapa :

https://2img.net/r/hpimg15/pics/34006520151220204803.jpg

Des joints toriques en pagaille et les bouchons des crépines mais pas LA rondelle fatale ...

tonio84 a écrit:

-1 

Le joint cuivre ne fait bizarrement pas partie du kit vidange (une honte vu le prix du kit) !

La référence que tu as mis est la bonne (580.38.022.000).

Tu peux aussi en trouver en centre auto; c'est du joint cuivre plat de 12mm de diamètre intérieur.

Merci m'sieu pour l'info, je vais faire un stock chez Norauto ...
C'est vrai que pour le prix ils auraient pu faire juste un effort ...
Ca vaudrait peut-être le coup de mettre les références du kit et du joint dans le tuto de peetch histoire qu'un autre poireau comme moi s'y retrouve sans trop galérer.

Abuser, pourtant le kit du 990 SMR y a tous les joints dedans, desole alors

MrPurepwnage a écrit:

Abuser, pourtant le kit du 990 SMR y a tous les joints dedans, desole alors

Y'a de l'abus c'est sûr, d'autant plus que la recherche de la bonne référence n'est pas évidente sur les éclatés. Je redonne les infos pour plus de lisibilité si quelqu'un rencontre le même problème un jour :

- Kit de vidange : 750.38.046.110
- Joint en cuivre de bouchon de vidange : 580.38.022.000


Et pour le reste, le tuto de peetch est vraiment top.

Kébra a écrit:

MrPurepwnage a écrit:

Abuser, pourtant le kit du 990 SMR y a tous les joints dedans, desole alors

Y'a de l'abus c'est sûr, d'autant plus que la recherche de la bonne référence n'est pas évidente sur les éclatés. Je redonne les infos pour plus de lisibilité si quelqu'un rencontre le même problème un jour :

- Kit de vidange : 750.38.046.110
- Joint en cuivre de bouchon de vidange : 580.38.022.000


Et pour le reste, le tuto de peetch est vraiment top.

Je vais encore passer pour le radin de service mais ce kit de vidange, c'est de l'abus! Ya même pas LE joint le plus important à changer!!   Les toriques se réutilisent, tout comme les crépines...mais le joint qui s'écrase et qui est non réutilisable n'y est pas!!! Bravo!

Bref...

J'ai suivi le manuel et ça se fait tout seul! A noter tout de même de bien penser à imbiber les filtres (moi j'avais pris chez France Equipement) pour faciliter la circulation d'huile lors des premiers tours du moteur, ce n'est que mon avis, mais ce n'est pas marqué dans la notice
Pour la rondelle..bonne question ... j'ai été chez Dafy et j'en ai pris 3-4  de tailles différentes  mais j'ai pas pensé à noter le diamètre.

flopinou a écrit:

Citation :

Je vais encore passer pour le radin de service mais ce kit de vidange, c'est de l'abus! Ya même pas LE joint le plus important à changer!!   Les toriques se réutilisent, tout comme les crépines...mais le joint qui s'écrase et qui est non réutilisable n'y est pas!!! Bravo!

Bref...

J'ai suivi le manuel et ça se fait tout seul! A noter tout de même de bien penser à imbiber les filtres (moi j'avais pris chez France Equipement) pour faciliter la circulation d'huile lors des premiers tours du moteur, ce n'est que mon avis, mais ce n'est pas marqué dans la notice
Pour la rondelle..bonne question ... j'ai été chez Dafy et j'en ai pris 3-4  de tailles différentes  mais j'ai pas pensé à noter le diamètre.

Salut Flo !
Pour les dimensions de la rondelle c'est facile, mon pied à coulisse a les réponses :
Diamètre extérieur : 18 mm
Diamètre intérieur : 12 mm
Epaisseur : 1 mm
Et merci pour le truc d'imbiber les filtres, on n'est jamais trop prudent.
Un grand V,
Nico

salut

désolé pour hs

comme je n'avais pas de joint en cuivre, j'ai mis a la place de cuivre l'alu, ce n'est pas grave j'espere? ce que je fais sur mes anciens moto japonais

Xalas a écrit:

salut

désolé pour hs

comme je n'avais pas de joint en cuivre, j'ai mis a la place de cuivre l'alu, ce n'est pas grave j'espere? ce que je fais sur mes anciens moto japonais

Cours du cuivre : 4691 USD
Cours de l'aluminium : 1605 USD
My two cents : du moment que ça fuit pas, même un bout de filasse avec du suif suffit ...

(HS aussi mais c'est mon topic ... )

Clair tant que ça fuit pas

Mais pour serrer c'est chaud la prochaine fois cuivre comme ça quand on voit que c'est écrasé ça suffit quoi

Merci beaucoup ^^

Xalas a écrit:

Clair tant que ça fuit pas

Mais pour serrer c'est chaud la prochaine fois cuivre comme ça quand on voit que c'est écrasé ça suffit quoi

Merci beaucoup ^^

+1

Salut à tous, pourriez vous me dire ce que je dois commander exactement pour la vidange? Je voudrai changer crepines filtre et tous les joints. merci à vous

https://www.kuttler.fr/ktm/2012/supermoto/690-smc-r-eu/moteur/C127503810

Salut, un joint en cuivre se rattrape après une première utilisation car il se dilate quand il est fortement chauffé à la flamme d'un chalumeau, au refroidissement il ne revient pas à son état antérieur, donc tu peux faire çà ss problème au moins une fois voir plus encore, mais il perd ensuite petit à petit sa souplesse naturelle à chaque étape ... quand tu le serreras de nouveau il s'écrasera alors faisant ainsi l'étanchéité recherchée