guidonnage

salut elle guidonne un peu sur route de campagne vers 130 140. et vous ? c'est grave docteur ? y 'a des soluces ?

regler les suspattes et l'assiette de la mob

changer ta position

Bien apprendre à tenir le guidon aussi, on ne croirait pas mais bon y aussi le fait d'apprendre à tenir la moto xD

ouais mais pour certain faut bien tenir ,pour d'autres faut se détendre le string et puis je sais pas vous mais je suis jamais vraiment à la même place sur ma mob, au plus bas quand j'attaque , plus derriere quand je roule moins vite avec mes petits wheels, enfin je teste toujours le mieux...

deja, essayes en t'acrochant pas au guidon (ça peut etre la cause du guidonnage) mais serre la moto avec les jambes (la smc nique les genoux avec ses aretes)

et si tu es trop freiné en détente sur ta fourche, elle va amorcer le guidonage en delestant sur des petites bosses

en général c'est un desaccord entre l'av et l'arrière qui cause le plus de guidonages.

tu peux essayer de te mettre un peu plus en arrière, bien serrer la moto avec les jambes et juste tenir le guidon pour diriger la moto, pas pour te retenir à l'acceleration.
si ça n'améliore pas, va falloir que tu te penches sur tes suspattes

yo merci, je precise quand même que c'est des tout petits guidonnages.
on m'avais déjà dit de pas trop m'accrocher au guidon avec mon 640, mais c'est marrant ça parait pas logique de moins le tenir alors qu'il bouge.m'enfin je comprends . faut que serre plus les genoux.

Ben en fait y a deux options, moi je tire très fort le guidon mais j'ai l'habitude car je conduisais une moto qui guidonnait bcp plus que la SMC. Le truc c'est que quelqu'un qui le fait "mal" va tirer plus à gauche qu'à droite, puis pour compenser plus à droite qu'à gauche, du coup c'est presque toi qui devient la cause du guidonnage.

j ai vu que sur le site ktm ils vendaient un amortisseur de direction esque c est valab' ?

Je plussoie avec cricri. Bien souvent, la cause du guidonnage c'est nous!

Ca peut ne pas paraitre logique de ne pas "tenir" le guidon pour éviter les guidonnages. Il a bien été précisé qu'il ne faut pas s'accrocher au guidon pour contrer l'accel ou juste la force du vent quand on va à 130-140. Je me "tape" l'autobeurk tout les jours pour aller bosser sur Paris (je présente es excuses à ma SMC chérie!) et je constate que quand je me retient au guidon au lieu de juste diriger la meule (et la tenir avec les jambes c'est très important!!) parce que je ne suis pas réveillé (mode larve asthmatique).... bah ça louvoie (disons comme un très léger guidonnage).

Si la moto guidonne et que tu es sûr de bien la tenir, comme le dis cricri, regarde du coté des suspensions.

flobzh a écrit:

j ai vu que sur le site ktm ils vendaient un amortisseur de direction esque c est valab' ?

jamais eu de guidonnages en 35 ans qui me donnent envie d'acheter un amorto de direction

par contre en testant des réglages de suspattes en TT, je m'en suis souvent tappé de beaux , ça veut juste dire que tu dois revenir en arrière dans tes règlages

cricri a écrit:

flobzh a écrit:

j ai vu que sur le site ktm ils vendaient un amortisseur de direction esque c est valab' ?

jamais eu de guidonnages en 35 ans qui me donnent envie d'acheter un amorto de direction

par contre en testant des réglages de suspattes en TT, je m'en suis souvent tappé de beaux , ça veut juste dire que tu dois revenir en arrière dans tes règlages

ok dac je vais voir du coté suspet par ce que je vien de l acheter et quand je l enméne vers les 150 rien ne vas plus j ai essayé de la tenir plus fort avec les jambes mais rien ni fait se qui ma valu une bonne frayeur.

le pb des réglages c'est que tu n'aura jamais un résultat bon partout, tu es obligé de faire des compromis, le précédent proprio à peut etre privilégié les basses vitesses et le tout terrain, ce qui donne comme résultat ce qui t'arrive à haute vitesse, si toi ton utilisation c'est du rapide à haute vitesse il faut que tu règle en conséquence, mais à basse vitesse ou en TT tu vas maudire ta moto

cricri a écrit:

le pb des réglages c'est que tu n'aura jamais un résultat bon partout, tu es obligé de faire des compromis, le précédent proprio à peut etre privilégié les basses vitesses et le tout terrain, ce qui donne comme résultat ce qui t'arrive à haute vitesse, si toi ton utilisation c'est du rapide à haute vitesse il faut que tu règle en conséquence, mais à basse vitesse ou en TT tu vas maudire ta moto

ok merci du conseil le pire c est que dans les virolo c est un vrai rail c est le top cette moto

salut,

j'arrive un peu sur la discussion, mais je peux y ajouter mon grain de sel, cela servira peut etre plus tard

effectivment serrer le guidon amplifie le guidonnage, les mains posees en opposition suffisent largement pour controler la direction. le guidon est mobile sur son axe central, les bras l'empecheront de balancer de maniere trop importante juste en ce placant a chaque extremite du guidon.

essaie de baisser la fourche dans les "T" de 2cm, tu verras le phénomène s'arrete. ensuite ben y a aussi plein de parametre, les pneus, par exemple, le vent les angles, si tu as un sac derriere...

dernier recours, achete une BM!

(ca va je sors...)

c est peut etre un petit detail mais regarde la pression des pneu sa peut etre une des cause du guidonnage (une petite mais pas negligeable)

Oui effectivement la pression est un élément important. Considérant que le premier amortisseur est le pneu, même en changeant de marque il faudrait changer le sitting des suspensions. Donc la parano peut aller loin! Mets du gaz, si caguidonne c est bon!

Très objectivement, si tes settings de suspattes et tes pressions de gommard ne sont pas trop fantaisistes (pas trop éloignés des prescriptions ktm), ça vient de toi. J'ai cherché à faire un peu guidonner la mienne hier et faut vraiment s'agripper au cintre pour que ça gigotte! Ou alors ta meule est tordue mais c'est dur à plier un SMC. En plus le guidonnage ne va pas en s'amplifiant, il se stoppe très vite.
Après, c'est peut-être très conces mais tu as vérifie si ton cintre est centré (se pendre à un guidon asymétrique, peut-être...).

De toute façon le plus important c'est d'avoir un réglage de suspat cohérent, une pression correcte des pneus, et une bonne position sur la moto, car la smc est vive mais pas piégeuse.

Moi je me suis appercu que j'avais du jeu dans ma colonne de direction donc je me demande si le faite qu'elle guidonne ne vienne pas de la. A voir.

Comment sa du jeux ?

Ouais tu le constates comment ce jeu ?

Je leve la moto en tirant le guidon et en appuie sur la béquille. Une 2e personne prend la roue et la fait jouer (avant, arriere, gauche, droite) et la je me suis appercu que j'avais un peux de jeu. Principalement avant arriere

t'avais du jeu à l'arrière, maintenant t'as du jeu à l'avant, t'es sur que ta becane s'est pas pris une tole par hasard

Hum tu es sur que c'est pas le jeux du disque flotant ?

Ben c'est pour ça que j'ai posé la question, et comme il vérifie le jeu roue décollée, ça ne peut pas être le disque.

Non ce n'est pas la jeu du disque c'est sur. Si c'est une moto qui est tombé, moi je l'ai depuis 2 mois. Le premier proprio est tombé avec.

kartman94 a écrit:

Le premier proprio est tombé avec.

quelle genre la chute ?

roulements de roue ou roulements de direction ?

smc a écrit:

kartman94 a écrit:

Le premier proprio est tombé avec.

quelle genre la chute ?

Je ne sais pas. Je suppose assez violente car le cale pied est tordu. C'est la 1er proprio qui est tombé avec moi je suis le 3e.
Je pense que c'est le roulement de direction car sa avait l'air de bouger d'en haut.

Tu as verifier tes serages ? ( tes fourche, roulement de colone, etc )

oui refait un petit serrage général, les tés + colonne
ton guidon n'est pas tordu ?

Non le guidon n'est pas tordu. Apres pour les serrages j'avais prevu de controler tout sa. Donc je vous tiens au jus mais je pense pas pouvoir le faire avant le se week end.