Dynojet kit sur 690 smc de 2008 possible ?

salut a tous,

Je voulais savoir si sur les 690 smc de 2008 c'est possible d'avoir un Dynojet kit ?

(si oui) Possible d'avoir un Evo 1 avec un Dynojet kit ?

Et pour finir avec un Dynojet kit on gagne combien de ch ?

Merci a vous est bonne soirée.

Perso, je ne vois pas trop l’intérêt ... ... si tu veux un gros changement moteur, passes en EVO2 de suite, là tu verras une différence.

Oui bien sûr je suis d’accord avec toi.

Mais je voulais juste savoir si c’était possible.

Entre une machine en EVO1 et une prépa de l'injection y'a deux/trois chevaux de différence
Donc oui je pense que c'est possible (faudra faire préparer l'injection de toute façon) mais ça n'en vaut pas la peine puisque tu peux faire la même chose directement sur l'ECU.

(j'ai fait préparer l'injection de ma 2012 et 2017)

Tu confonds les deux, les deux ne sont pas complémentaires, en tous cas pas un PCV seul. 

La bonne question c'est : 

pourquoi tu voudrais changer la map pour 50 balles (avec une bonne map) ET re changer la map pour 400 balles (avec une map pourrave car pas d'équivalent evo 1 et pas de modification de l'allumage ?

C'est en résumé le comparo flash evo 1 vs PCV pour ton smc 2008.

Le seul et unique intérêt d'un PCV c'est si tu veux modifier les temps d'injection avec une large bande et tout analyser pour adapter la carto si tu change d'autres trucs, mais faut rajouter d'autres accessoires encore + chers et y passer beaucoup de temps. 

Tu ne vas jamais vouloir autre chose que l evo 1 donc ne perds pas trop ton temps avec quelque chose de plus cher et de plus compliqué qui ne t'apportera moins. 
Pour couronner le tout les PCV sur les euro 3 jusqu'à 2013 ne changent pas l'allumage donc ne perds vraiment pas ton temps avec ça.

Evo 1 e basta.

Evo 1 ou Evo 2 c’est pas mieux que je prenne le Evo 2 ?

EVO1 = couple
EVO2 = puissance

A toi de voir.

Non l'evo 2 n'avance pas + comme il est "fourni" d'origine, plus creux, plus frustrant dans le lent et le technique, la brêle boit + pour rien...
Les sois disants chevaux de l'evo 2 n'existent pas dans le monde réel, il faut le retravailler pour en obtenir quelque chose de concret.

C'est encore + vrai en 654.

Evo 1 et garde le reste de ta thune pour autre chose, t'en auras besoin.

D’accord merci Thor pour le conseil

Thor_du: As-tu des passages au banc pour comparer EVO1 et EVO2

Plus non ça commence à être vraiment vieux tout ça.

Mais j'ai le monde réel par contre des runs sur route et des bastons dans les cols.

Concernant mon "Just power by KTM", bien que je ne l'avais pas passé au banc en EVO1 , j'avais trouvé une différence en EVO2.

Des fois les ressentis ...   ...  et pi c'est de la piste.

SMC 2010 en 654cc et évo2 courbe violette.
SMCR 2012 en 690cc et évo1 courbe bleue.

Carto sur-mesure pour les 2, et c'est leur passage au banc après réglages.
Donc oui plus puissant au banc l'évo2, mais plus compliqué à exploiter en vrai, le couple supérieur du evo1 disponible plus tôt aide à être plus efficace.
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Mais sérieux pour moi il est quand même mieux le Evo 1 beaucoup moins chiant à installer beaucoup moins de frais je trouve quand même

Ça c'est le passage au banc en 2016 de ma "Just power by KTM" en EVO2 (pas de prépa culasse) mais avec une ligne en 51mm et un KN (pas de boite à air).

Valeurs données au rouleau.

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J ai pas conpris ce que tu voulais dire mec dans ton message d'avant. 

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Thor_du a écrit:

J ai pas conpris ce que tu voulais dire mec dans ton message d'avant. 

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Que pour moi, avec mon ressenti, il y avait une différence entre EVO1 et EVO2 en roulant sur piste que je n'avais pas validé en comparant les passages au banc entre les deux configs.

Il y a une différence, mais elle à sa place sur piste et pas sur route 

En gros sur route les chevaux à entre 7800 et 8200tr/min on s'en balance. En terrasse je dis pas