[TUTO] Contrôle et réglage du jeu aux soupapes en images !

Oui.

Merci pour les précisions tonio 

Salut,

la mienne a bientôt 18 000 km, le JAS n'a jamais été fait. C'est vraiment urgent de le faire ? En général ça a bougé ou pas ? 

Et par rapport à la manip deux petites questions : 
 - Est ce possible de ne pas sentir qu'on est au PMH ? (Je suppose que non, mais on sait jamais je préfère me renseigner au maximum avant de m'y attaquer)
 - Je comprends pas trop la signification des "noms de produits" sur ce site, une explication ? : http://prntscr.com/binp66


Merci beaucoup pour le tuto en tout cas, c'est super bien expliqué !

up

A 18000 km, oui c'est plutôt bien de le faire rapidement, c'est prévu de le faire à 10000 si je ne me trompe pas.
Pour le PMH, tu ne peux pas te tromper avec les alignements.
Après je ne vois pas ce que tu comprends pas sur ton site...

tres  bon  tuto............merci  a  toi

très bon tuto!
je viens de faire le mien ce WE. 16000km. par contre j'avais 0.2 a l'admin donc j'ai d'eu changer les pastilles.
miracle, elle tourne encore mieux que la veille!
merci

bonjour, super le tuto merci j'ai envie d'essayer mais j'aimerai savoir, le mesure exacte pour le jeu des soupapes ( admission, échappement). Ou quelqu'un peu me référencer la page du manuel svp merci

merci pour le tuto ! super

Salut moi j'ai 5000km de retard sur le smc avec beaucoup de piste  

Et comme un bruit de cliqueti ...

J'ose même plus la démarrer.

Combien ça coute en magasin à faire pour avoir un ordre d'idée ? J'ai un amis qui va me le faire.

tz-irvin a écrit:

Salut moi j'ai 5000km de retard sur le smc avec beaucoup de piste  

Et comme un bruit de cliqueti ...

J'ose même plus la démarrer.

Combien ça coute en magasin à faire pour avoir un ordre d'idée ? J'ai un amis qui va me le faire.

Déjà moi avec 300 bornes d'avance sur les 10 000km, j'avais les soupapes coté échappement qui étaient limite bridées...sachant de plus que les basculeurs ne sont pas correctement lubrifiés, tu risques d'avoir des surprises bien plus onéreuses qu'un simple réglage...je ne sais donc pas combien peut réclamer un concessionnaire pour l'opération, mais si tu fais faire insiste bien pour remettre les 4 pastilles au jeu moyen, soit aux alentours de 0.10 mm à la précision prêt des pastilles. L'idéal étant de prendre celles de la Harley V road qui sont les mêmes mais avec des épaisseurs plus nombreuses qui permettent d'affiner le réglage. Chez Harley, elles ne sont pas toujours en stock, mais chez KTM....... non plus !

J'avais carrément oublier de te répondre ...

Donc sinon mon jeux fait hier et 5.430km de retard exactement et RAS le jeux parfait je suis heureux et soulager lol

Ah oui et le couple de serrage du cache culbu c'est quoi ? j'ai mis 1kg dans le doute

tz-irvin a écrit:

Ah oui et le couple de serrage du cache culbu c'est quoi ? j'ai mis 1kg dans le doute

N'ayant pas de clef dynamo, je fais toujours un repère avec un marqueur à la fois sur l'écrou et sur la base avant de desserrer. Au resserrage, je fais alors correspondre les 2 repères! Ceci dit, à priori, tu as une clef et tu dois donc trouver aisément le couple de serrage en fouillant sur le net. Le but est de ne pas trop serrer pour ne pas écraser le joint qui laisserairt alors passer de l'huile.

Ah merci j'avais pas mon pc sur le qu'elle il y a le pdf propriétaire et atelier.

j'ai le flair lol merci en tout cas les gars

Je pense que je le ferai moi-même grâce à ce tuto, vraiment génial avec ce pas à pas, titop

Salut je viens de vérifier mon jeux aux soupapes et j'ai 0.9 à toute les soupapes après 25000 km.

axel83250 a écrit:

Salut je viens de vérifier mon jeux aux soupapes et j'ai 0.9 à toute les soupapes après 25000 km.

Parfait ! Tes basculeurs (culbuteurs ) sont encore d'origine ?

Oui je penses mais pas sur je viens d'acheter la bécane. Après je n'ai pas vu de trace d'usure.

axel83250 a écrit:

Oui je penses mais pas sur je viens d'acheter la bécane. Après je n'ai pas vu de trace d'usure.

Ta machine est de quelle année ? Sur ma SMCR de 2012, il y en a un des 2 qui était mort à 9000 km. Je crois savoir que par la suite, KTM a réglé le problème de lubrification des axes
ainsi que le pointage (freinage ) des galets sur lesquels viennent appuyer la came de l'arbre du même nom, mais bon, à voir !....La prochaine fois que tu fais ton jeu , vérifie que ces fameux galets n'aient aucun jeu diamètral.

Jeux diametral c'est à dire de haut en bas ou de droite à gauche ?

axel83250 a écrit:

Jeux diametral c'est à dire de haut en bas ou de droite à gauche ?

De haut en bas.

Tu peux tt redémonter mec.

Et les culbuteurs c est conseillé de les remplacer TS les 20 000.

Non aucun jeux diametral du coup.

axel83250 a écrit:

Non aucun jeux diametral du coup.

Dans ce cas, c'est tout bon....dans l'immédiat, mais pour combien de temps encore ?...Si ils sont d'origine et en fonction du millésime de ta bécane, pense à les changer à titre préventif car si çà casse, tu peux te retrouver avec des aiguilles du roulement qui vont générer de gros ennuis et donc des frais!.....

OK merci du coup le jeux lateral de gauche a droite est normal ?

axel83250 a écrit:

OK merci du coup le jeux lateral de gauche a droite est normal ?

Normal, dans quelle mesure ? Je l'ignore. En revanche le jeu diamètral que j'avais avait une influence considérable sur mes soupapes puisque ce dernier était d'au moins 1 mm et qu'au lieu d’avoir un jeu compris entre 0.07 et 0.13 mm, je me suis retrouvé avec des valeurs totalement aberrantes comme par exemple 0.45 mm!!!
A mon sens, le jeu latéral ne peut donc pas avoir d'effet néfaste sur les soupapes mais n'est ce pas le signe annonciateur d'une casse à venir si ce dernier est trop important ?....
Les 2 culbuteurs devraient te coûter de mémoire 150 Euros, c'est peu cher payé pour toi qui va les remplacer mais surtout pour, à ce niveau du moins avoir l'esprit tranquille

C'est normal le jeu axial tkt.

ok merci a vous pour votre aide

je compte quand même changer mes basculeurs . Faut il aussi changer les axes ou non ?

axel83250 a écrit:

je compte quand même changer mes basculeurs . Faut il aussi changer les axes ou non ?

Je n'ai pas changé les miens sur mon modèle 2012. Mais je crois que sur certains modèles , il y avait un problème de lubrification de ces axes. Essaye de voir quels millésimes étaient affectés par ce soucis.

Non, pas besoin. 

C était d'autres modèles KTM et Hssaberg qui avaient des problèmes avec les axes, pas les 690.

N'oublie pas de remettre la saignée avec le petit trou en haut, pour chaque axe. 

C'est lubrifié sous pression. 

À ne pas confondre avec l'axe du rouleau qui lui s'use effectivement, c'est pour ça qu ils prennent du jeu (et qui n'est pas lubrifié, ni lui, ni le rouleau qui "tape" / "roule" / "appuie" sur la came).

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OK merci les gars  

Super merci pour ce tuto très clair ! Je viens de prendre mon jeu et je trouve échappement : 0,08 - 0,11 et admission 0,11- 0,11 est-ce que d'après vous c'est normal que j'en ai qu'une seule qui a bougé ? Que devrais je faire ? Puisque 0,08 ça reste encore dans la côte... Et d'après mes mesures mes pastilles d'échappement sont des 2,40

Puisque tu as  "ouvert " , profites en pour régler ton jeu au plus proche de la valeur moyenne soit : 0.10 mm pour les 4 culbuteurs . 0.08 étant déjà proche de la valeur mini de 0.07, ce serait dommage de le laisser ainsi pour qu'éventuellement dans quelques centaines de bornes le jeu passe au mini  
Ne jette pas tes pastilles actuelles. Déjà avec celles-ci, il est possible que tu puisses obtenir les 0.10 mm en les changeant simplement d'emplacement. Après, chez KTM ou HVA, l'épaisseur des pastilles ne permet pas toujours d'obtenir le jeu souhaité. Elles vont de 0.05 en 0.05 alors que chez Harley, pour la VROD qui possède les mêmes pastilles , c'est de 0.025 en 0.025. Plus précis donc pour approcher la valeur moyenne.

Tu peux aussi les acheter chez BRP Performance il ont des pastilles de 0.025 a 0.025 aussi

TomTom a écrit:

Tu peux aussi les acheter chez BRP Performance il ont des pastilles de 0.025 a 0.025 aussi

C'est bien de préciser cette enseigne, car chez Harley, si tu n'es pas client........

Ptiolp a écrit:

Super merci pour ce tuto très clair ! Je viens de prendre mon jeu et je trouve échappement : 0,08 - 0,11 et admission 0,11- 0,11 est-ce que d'après vous c'est normal que j'en ai qu'une seule qui a bougé ? Que devrais je faire ? Puisque 0,08 ça reste encore dans la côte... Et d'après mes mesures mes pastilles d'échappement sont des 2,40

T'as contrôlé tes culbuteurs avant ?

Les jeux ne sont pas les 4 les mêmes en sortie d'usine, ils ne se cassent pas trop le cul, comme les concess' mdr

Donc à moins que t'ai documenté ton jeu d'avant tu ne peux pas en déduire qu'une seule a bougé.

Maestricht0532 a écrit:

Puisque tu as  "ouvert " , profites en pour régler ton jeu au plus proche de la valeur moyenne soit : 0.10 mm pour les 4 culbuteurs . 0.08 étant déjà proche de la valeur mini de 0.07, ce serait dommage de le laisser ainsi pour qu'éventuellement dans quelques centaines de bornes le jeu passe au mini  
Ne jette pas tes pastilles actuelles. Déjà avec celles-ci, il est possible que tu puisses obtenir les 0.10 mm en les changeant simplement d'emplacement. Après, chez KTM ou HVA, l'épaisseur des pastilles ne permet pas toujours d'obtenir le jeu souhaité. Elles vont de 0.05 en 0.05 alors que chez Harley, pour la VROD qui possède les mêmes pastilles , c'est de 0.025 en 0.025. Plus précis donc pour approcher la valeur moyenne.

D'accord donc en gros je ne change qu'une seule pastille, celle où j'ai 0,08, les autres étant à 0,11 c'est bien non ? Surtout si le jeu a tendance à se réduire à l'utilisation si j'ai bien compris . 
Échanger les pastilles genre gauche et droite échappement ou échappement et admission ? Car j'avais vu il me semble que les pastilles d'échappement sont moins épaisses que celle d'admission... J'ai des 2,40 à l'échappement (les deux) mais je n'ai pas mesuré celles d'admission

Thor_du a écrit:

Ptiolp a écrit:

Super merci pour ce tuto très clair ! Je viens de prendre mon jeu et je trouve échappement : 0,08 - 0,11 et admission 0,11- 0,11 est-ce que d'après vous c'est normal que j'en ai qu'une seule qui a bougé ? Que devrais je faire ? Puisque 0,08 ça reste encore dans la côte... Et d'après mes mesures mes pastilles d'échappement sont des 2,40

T'as contrôlé tes culbuteurs avant ?

Les jeux ne sont pas les 4 les mêmes en sortie d'usine, ils ne se cassent pas trop le cul, comme les concess' mdr

Donc à moins que t'ai documenté ton jeu d'avant tu ne peux pas en déduire qu'une seule a bougé.

Bah d'aspect ils ont l'air encore bon, et ils n'ont pas de jeux radial, après la moto a tout juste 10 000.km c'est la première fois que je fais le jeu 

Hum oui pas bête lol mais ce que je trouve bizarre c'est qu'il n'y en a qu'une seule avec une différence '' conséquente'' alors que les trois autres ont exactement les mêmes mesures ce qui me porterait à croire qu'à l'usine ils ont quand même fait ça assez bien et que comme si il y'en avait qu'une qui a pris plus que les autres...

J'ai acheté mon SMCR 2012 neuf et je suis particulièrement précautionneux avec le moteur. A 9300 km, j'ai décidé de vérifier mon jeu et j'étais déjà dans les choux à cause d'un basculeur qui présentait du jeu !

Conclusion, ne pas attendre 10 000 km pour vérifier ce jeu qui peu peut-être se stabiliser par la suite ....Mais dans le doute, l'opération n'étant " complexe " que la toute première fois, il est préférable de le faire tous les 5000. Et dans ce cas, si on " ouvre ", on règle à la valeur moyenne.

Méfiance lors du remontage à bien vérifier le positionnement du joint qui peut avoir tendance à bouger lorsque l'on repositionne le cache culbuteur ! Et là au démarrage, sa pisse de suite ! C'est du vécu....J'ai depuis collé ce joint avec un produit approprié.

Maestricht0532 a écrit:

J'ai acheté mon SMCR 2012 neuf et je suis particulièrement précautionneux avec le moteur. A 9300 km, j'ai décidé de vérifier mon jeu et j'étais déjà dans les choux à cause d'un basculeur qui présentait du jeu !

Conclusion, ne pas attendre 10 000 km pour vérifier ce jeu qui peu peut-être se stabiliser par la suite ....Mais dans le doute, l'opération n'étant " complexe " que la toute première fois, il est préférable de le faire tous les 5000. Et dans ce cas, si on " ouvre ", on règle à la valeur moyenne.

Méfiance lors du remontage à bien vérifier le positionnement du joint qui peut avoir tendance à bouger lorsque l'on repositionne le cache culbuteur ! Et là au démarrage, sa pisse de suite ! C'est du vécu....J'ai depuis collé ce joint avec un produit approprié.

Oui c'est un peu la maladie de ce que j'ai cru comprendre, la mienne est une 2014 je ne sais pas si le problème a été arrangé entre temps... 

Oki merci je vais donc changer la seule pastille de celle qui est à la limite de la tolérance et essayer de remonter tout ça 

Fais l'inverse, vise 0.07 c'est mieux sur ce moteur.

Ton moteur sera silencieux mais surtout tes culbuteurs dureront très très très longtemps.




Le problème n'a jamais été réglé c'est une usure normale.
Le problème des culbuteurs estampillés 13/14 (pour l'année de fabrication) avec l'axe qui se barre est différent.

Ils ont changé la pièce en faisant de la merde avec notamment un procédé de sertissage de l'axe pourrave. Toutes les 2014 et 2015 avec haut moteur ou moteur complet refaits à des petits kilométrages c'est du à ça.

salut, 
 donc  je  suppose que  les  pastilles sur  les  modele 2019  sont  pareilles !!  j arrive  a  9mk 
...1 adresse  sur  le  net !   ou  je  peu  trouvé  les  pastilles  HD !!! en effet   pas  de  concessionnaire  hd  a proximité  .

  a+   ciao

8 reponses au-dessus de ton post ... c'etait dur hein ...

j ai lu les réponses du dessus...brp ne propose que de la prepa !!

Shop.brp-rotax.fr

J ai commandé les miennes chez eux ...

Re je reviens vers vous après m'être attaqué au remontage... J'ai donc changé uniquement une pastille (échappement gauche la ou j'avais 0,08) d'une pastille de 2,40 je suis donc passé à une 2,35 je remonte mes culbuteurs et reprends le jeu, la ou j'ai changé de pastille tout va bien c'est bien le jeu escompté PAR CONTRE... A l'admission droite lorsque je reprends le jeu après remontage plus aucun jeu, même la plus fine cale de 0.05 ne passe plus alors qu'avant démontage j'avais 0,11... Est-ce que c'est déjà arrivé à quelqu'un ? Je précise que j'ai serré au couple à la dynamo, du coup comme c'était une pastille de 2,45 je l'ai donc échangé avec celle de 2,40 que j'avais changé précédemment et j'ai remonté comme ça... Et par contre le cache culbuteur je n'ai pas pu le serrer à la dynamo car inaccessible est-ce grave ? Ah et évidemment j'ai fait '' tourner'' le moteur plusieurs fois pour être sûr d'être au pmh et démonter remonter plusieurs fois le culbuteur en question mais c'était toujours pareil...