Changement carto, pas de ralenti...

Merci quand meme. Mais de toute facon si je n'y arrive pas mardi je rappel le garage et il revient chercher sa bouse.

Comment savoir si le calculateur serait grillé surtout que comme je le dit quand je vais dans diagnostic j'ai aucun message d'erreur et la valeur tps passe bien de 1 ou 2% a 100% en tournant la poignée.

Dans l'onglet "diagnostic", sous papillons tu as quels voltages:

-sans toucher la poignée de gaz ?

-gaz à fond ?

Sans toucher la poignée j'ai 
5 et en face 0.37v
0 et en face 0.28v

Poignée a fond : 

5 et en face 4.33v
100 et en face 4.38v

Ton premier chiffre poignée fermée me parait plutôt faible !

Je vais aller regarder sur la mienne !

Ok moi je vais remettre les maps avec lesquelles elle a demarré voir si sa change.

Je suis a 0.51v avec la carto qui fait clignoté le voyant FI sans toucher la poignée ..... je vais m'arracher les cheveux !

Ça me parait déjà mieux !

Voici les valeurs que je viens de relever sur la mienne:

Gaz fermés :

8,4   0,54

0      0,28

Gaz ouverts : 

8,4    4,35

100    4,32

Mon calculateur est pas mort alors ? Mais pourquoi des valeurs differentes avec des cartos differentes ? Pourquoi j'ai pas la bonne tension avec la bonne carto ? Sa peut expliquer le fait qu'elle demarre uniquement en accelerant et que je n'ai pas de ralenti ? C'est un truc de dingue quand meme. Je voit pas en quoi la carto fait baisser la tension

Pour moi sa vient de la parce que la carto qui fait clignoter le FI fait demarrer la moto a la tension qui est plus forte. Mais la ou je seche c'est comment faire remonter cette tension avec la bonne carto ...

Le capteur TPS a changé entre le modèle 2008/2010 et le 2011.

Le calculo a peut être pas apprécié la carto 2008; mais ce n'est que pure spéculation !

Le fait qu'elle ne tienne pas le ralenti vient très certainement de ce voltage trop bas !

Ta batterie est bien chargée ? J'ai lu que ça pouvait foutre la m.... pendant la programmation si la tension de celle-ci est trop basse.

Peux-tu mettre tous les nouveaux voltages TPS pour voir ?

Tuneecu indique que ma batterie est a 12v. Apres jai pris une carto all models year c'etait pas precisé 2008 ou 2009 et le pire c'est que c'est avec cette carto justement que je suis a 0.51v et qu'elle demarre.

Et sur le superduke quand la carto etait pas adapté a l'ecu on ne pouvait pas la charger serieux si y'a pas cette secu sur le smc ben .... c'est naz.

C'est un piège la "all model years" car c'est tous les modèles avant 2011 !!

Je reviens sur un truc; tu m'as dis immatriculée en 2011 mais ça veut pas forcément dire modèle 2011.

Ton corps d'injection ressemble à ça:



ou à ça:

J'ai le deuxieme. Ouais ben le piege il pourrait etre eviter ou alors il devrait y avoir un symbole pour ne pas induire en erreur. Si ce n'est pas pour toutes les annees faut pas le mentionner.

Ok donc c'est bien une (vraie) 2011.

Oui c'est clair que c'est plutôt piégeux cette histoire de "all year" j'avoue ! 

Je vais prendre toutes les valeurs avec la carto qui fait clignoter

Sans gaz 

5    0.52v
0    0.29v

Avec gaz

5    3.51v
100  4.38v

Et voila en remettant la bonne carto la premiere valeur descend a nouveau a 0.37

Le 5 c'est bizarre comparé à mon chiffre 8,4.

Le 3,51v aussi.

Après te dire à quoi ça correspond réellement là..............

Faudrait qu'un autre membre du fofo avec une 2011 regarde également ses valeurs mais les miennes sont plus proches de ce que j'ai pu trouver sur le net.


edit:0,37 ok mais le reste ?

5.1   0.37
0      0.29

Avec gaz

5.1   4.33
100  4.38

Je voit pas en quoi la carto vient modifier sa. Tu as une 2011 ?

Oui c'est une 2011.

La carto donne un ordre au papillon et les capteurs renvoient une certaine tension.

Je suis quasi certain que c'est la carto all year qui a déréglé tout ça !

Il faut peut être rerégler le capteur TPS.


Tiens d'autres valeurs trouvées sur le net:

2011

Throttle shut

8.0 0.51 v
0 0.29 v

Full throttle

8.0 4.35 v
100 4.39 v 

C'est plus proche de ce que j'ai sur ma moto.

Ok. Mais mon calculateur est pas mort ( tu me fait peur lol) comment regler le tps ?

Franchement j'en sais rien si ton calculateur est mort ou pas !

La méthode de réglage du TPS 2011 est introuvable sur le net et c'est pas faute d'avoir cherché.

Je peux te donner un lien mais ça concerne les modèles jusqu'à 2010 donc ça te servira à rien car les tensions n'ont rien à voir !


Tu peux peut être essayer de contacter "supermothard" sur le forum http://www.ktmmania.net/; il est très calé en 690 LC4 et pourra peut être te donner une solution.

J'en suis navré mais je ne crois pas pouvoir t'aider d'avantage !

Merci beaucoup quand meme. Je me serais senti seul si tu ne m'avais pas repondu.

De rien; j'aurais vraiment voulu réussir à te dépanner mais c'est au dessus de mes compétences.

J'espère que tu vas trouver une solution car tu verra que quand ça marche, c'est le pied !

Bon courage et tiens moi au courant si tu y arrive !

Oui je viendrais donner le fin mot de l'histoire.

J'ai avancé sur ktm mania un mec a eu le meme probleme. Le capteur TPS ce regle mais allez un probleme de plus ya 2 vis de merde qui le tienne qui en fait ressemble a du thorx mais y'a un picot au milieu. Une fois sa demonté y'a juste a regler le tps pour le regler (le gars de ktm mania a eu les 8 clignotements FI comme moi). Ma question comment enlever ces saloperies de vis ... il n'a pas mis la suite de son poste

Ok mais sur une moto de quelle année ?

Fais passer le lien stp.

http://www.ktmmania.net/t3190-reglage-apad-tps-et-vis-plombee

par contre ouais deuxieme mauvaise nouvelle c'est un modele avant 2011. Est ce qu'on peut le regler egalement ....

C'est pas bon si c'est pas un modèle 2011.

La méthode doit être plus ou moins la même mais les tensions sont différentes ça c'est certain.

Oui mais je me cale sur les tiennes.... mais comment enlever ces vis de merde. Percer ? A mon avis on peut le recalibrer. Je me cale sur tes valeurs sa devrait le faire. On pourrait enlever tranquille ces vis j'aurais deja essayé la jveu pas developper le soucis que j'ai deja ...

T'as vérifié que t'avais le même type de vis ?

Oui oui en fait yaurais pas le picot au milieu sa serait une vis torx.

En fait je me dit que tu as raison. La mauvaise map que j'ai mis a du deregler le capteur du fait que les tensions ne sont pas les memes. Du coup quand je me la bonne carto je me retrouve avec une tension trop basse au ralenti du coup sa explique le fait que je doit accelerer et que je n'ai pas de ralenti. Du coup en le recamibrant sa reaugmentera ma tension et sa devrait aller. T'en penses quoi ?

Ça se vend se genre d'embout.

J'en ai mais on est un peu loin ^^

Envoi une photo stp j'irais en acheter un demain

Torx à trou

  

Trouvable chez Norauto etc...

lbcb a écrit:

Oui oui en fait yaurais pas le picot au milieu sa serait une vis torx.

En fait je me dit que tu as raison. La mauvaise map que j'ai mis a du deregler le capteur du fait que les tensions ne sont pas les memes. Du coup quand je me la bonne carto je me retrouve avec une tension trop basse au ralenti du coup sa explique le fait que je doit accelerer et que je n'ai pas de ralenti. Du coup en le recamibrant sa reaugmentera ma tension et sa devrait aller. T'en penses quoi ?

Cette théorie est tout à fait plausible en effet !

Bon je vais fouiller voir si j'ai pas sa sinon demain jirais en acheter je test et si sa marche tu sera mon sauveur lol reste a voir ce qu'il y' derriere.

Tu comprends l'anglais ?

http://www.supermotojunkie.com/showthread.php?115864-KTM-690-fix-staling-problem-using-TuneECU


Ça c'est la méthode 2008/2010 pour te donner une idée du truc !

Oui je me debrouilles en anglais je vais regarder merci. Demain je cherche un embout qui va bien et je vais regarder sa

Tiens voilà le lien du manuel de réparation 2010:

http://dasouthdesign.free.fr/pdf/KTM-690-SMC-2010_Manuel_Reparation.pdf

A partir de la page 164 c'est intéressant, en gardant bien en tête que le 2011 est différent!

Merci pour ton aide. Je prendrais des photos pour faire un mini tuto si bien sur je m'en sort de mon merdier mais je pense qu'on a avancé sur la bonne piste
Le capteur est different mais derriere c'est peut etre pareil.

ouais ... bon je sait pas si je vais le tenter ... Non pas que la manip a l'air compliqué mais d'une aucune certitude qu'avec ce capteur ca se regle de la même maniére. J'hesites parce que j'ai tout compris mais sa reste un élement plus qu'essentiel au bon fonctionnement du moteur, la preuve du coup la mienne ne tourne plus. Apres si la manip reste la même j'ai compris.

C'est sûr que c'est un élément crucial autant au niveau du moteur que de ta sécurité !

Même si ça fonctionne et que la moto démarre, tu n'es pas à l’abri d'un bug de l'accélérateur en roulant qui pourrait s'avérer dangereux; genre rester accéléré !

A ta place je le ferai faire par le concessionnaire !

apres sur KTMmania le gars dit qu'il y'a juste a bouger le capteur alors que dans le manuel d'atelier et sur le forum anglais il est dit qu'il faut fermer manuellement le clapet d'admission et ce n'est pas la même manip .... a la limite je tenterais bien juste de bouger le capteur pour voir mais il y'a du marqeur de repére sur les vis alors bon sa pourrait me porter prejudice plus qu'autre chose si par la suite je devais l'amener en concession si la manip ne fonctionne pas. Depuis 2014 j'ai pas eu un soucis faut bien un début ...

Oui c'est la valeur papillon fermé avec la main qu'il doit falloir modifier; côté gauche du corps d'injection.

Côté droit c'est d'une part pour la position du câble des gaz qui doit être correcte sur ta moto puisque quand tu accélère sa monte bien à 100% ou presque; et pour le réglage physique du ralenti qui n'a pas pu bouger puisque mécanique.

il faut que je verifie mais je crois avoir le code P0227 sur tuneecu et c'est bien un code erreur lié au capteur de position et non au clapet d'étranglement. Donc j'ai pas la manip de la depose de la boite a air et a toucher au clapet d'admission comme montré dans le manuel donc c'est encore plus simple y'a vraiment qu'a bouger le capteur c'est tout. j'ai un soucis lié en gros à l'accelerateur pas au capteur de papillon et sa explique ma faible tension.

Faut voir quelle tension fluctue quand tu bouges ce fameux capteur.

Justement sa remonte ma valeur qui est faible celle a 0.37 a voir si sa influe sur l'autre (celle a 5) mais vu la simplicité de la manoeuvre puisqu'il y'a qu'a bouger ce capteur et la façon dont il est monté permet de le bouger, je viens d'aller voir je vais tenter de le bouger voir ce que sa donne. Je prefere que sa soit celui ci au debut je pensait à l'autre et la fallait demonter boite a air etc ....

Oui à tester; j'espère pour toi que c'est aussi simple !