C'est clair le phénomène de bascule nuit à l'entrée en courbe, toujours précédé par un gros freinage. L'angle de chasse change brusquement et induit l'hésitation dans la trajectoire.
Du coup tous les engins de circuit sont des tape-culs.
Maintenant sur routes piègeuses, avec des trous et autres cuvettes...comme je les pratique par ici, je préfère freiner plus tôt, pas de glisse, pour prendre un virage en acceleration...et là je suis content de sentir les pneus coller à la route.
Il y a autant de réglages que de façons de rouler et d'états de route bien sûr.
Je préconise de partir du souple pour aller vers le dur, pour s'arrêter à un compromis.
Pour les réglages courses, c'est autre chose, et c'est le chrono qui dicte, sûr qu'une une assiette stable et un gros plus.
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