reglage suspension piste

salut les mecs, alors clairement je sais pas si ses ma moto ou les votres aussi mais ma moto a l'amortisseur arrière très mou et la fourche très dur la fouche n'a un débattement de 83 sur les 215 prévus je ne comprend pas l'amortisseur arrière ouais mou qu'il en peut plus ( la moto talonne quand j'attaque vraiment la buter en caoutchouc est bien marquer ) wp a merder sur nos moto ou c'est que sur la mienne ? Car du coup la moto n'est pas reglable a moins de préparer la fourche alors bon pour une moto a se prix je n'arrive même pas à équilibrer les masse ( essais avec un pro ) alors je ne comprend pas je suis le seul dans se cas car je trouve que la moto bouge vraiment beaucoup en courbe et épingle  
Si des smc iste du groupe fond de la piste savoir les reglage qu'il on mis car je comprend pas

Certains ont réussi à la régler avec les suspat d'origine, moi j'ai dû passer par un préparateur (FRD) pour avoir un comportement qui me convenait.
Un de mes ami, qui a fait le DDMT avec sa SMCR, est lui aussi passé par FRD pour avoir des suspensions qui lui conviennent (il y a passé la journée en testing en plus avec le préparateur pour bien la régler).

Ce que je reprochais en mode origine, c'était l'impossibilité d'avoir un juste milieu, soit c'était trop raide et au moindre trou la moto était inconduisible, soit c'était trop souple et ça bougeait dans les courbes rapides.
Maintenant elle est assez raide, mais même dans le défoncé, ben elle va là où je le veux, enfin si je daigne taper un minimum dedans, en conduite cool il faut que je me méfie à basse vitesse.

Idem pour moi, je n'ai jamais réussi à trouver un compromis satisfaisant avec les suspensions d'origine !

C'était comme Boucle d'Or dans la maison des 3 ours : soit trop dur, soit trop mou... 

Mais le passage de la fourche puis ensuite de l'amortisseur chez frd-racing.com a vraiment tout changé.

J'ai choisi la préparation simple, sans la journée de test et j'ai demandé un réglage typé rallye, adapté à mon niveau de pilotage (qui reste très modeste, bien éloigné de celui des compétiteurs).

Je suis ravi du résultat et je l'aurais fait bien plus tôt " si j'aurais su "

Tu peux me dire combien ça coûte cette prépa stp?

Sur son site, il indique 215 € + le port... mais la mise à jour date de 2013 !

Voici mon compte-rendu après cette modification essentielle (à mon avis !) pour profiter au mieux de cette super bécane :

• frd
  

Ok nickel je te remercie Badmax

Même souci de désaccord au debut avec la mienne. 

J'ai réussi a avoir un comportement équilibré en retirant les cale de précharge dans la fourche, en augmentant pas mal la précharge du ressort arrière, et en passant pas mal de temps sur l hydraulique devant et derrière. 

J'imagine que c'est loin du résultat d'une vrai prépa, mais le comportement est sain.

z'avez quoi comme pneu?parce que déjà la première des choses avant de commencer les réglages c'est de virer les contis...ceci n'a rien à voir avec la plongée au freinage certes mais quand même les suspates travaillent mal avec des pneus moisis
  Ensuite moi j'ai trouvé des réglages acceptables en mettant l’arrière en mode sport, l'avant d'origine mais en descendant les tubes de fourches dans les tes de 5mm

Les pneus ne jouent quand même qu'un rôle minime dans l'accord des suspensions.

Rien ne remplacera une préparation sérieuse, et c'est bien dommage vu le prix de départ de la moto !

On aurait pu espérer arriver rapidement à quelque chose de correct en jouant simplement avec les réglages possibles...

Par contre, des suspensions bien réglées permettent un meilleur ressenti du grip des pneus.

Le choix est plus facile pour trouver ceux qui nous conviennent le mieux.

Dans l'ordre, je placerais :

   1. préparation suspensions

    2. monte pneumatique

    3. préparation moteur

Oui, je suis complètement d'accord avec toi badmax

Tatif a écrit:

Oui, je suis complètement d'accord avec toi badmax

Oui en effet c'est un investissement minime comparé aux performances que ça apporte

Après la prépa suspensions c'est grosso modo le prix d'un train de pneus. Alors oui faut le rajouter, mais le gain est là et que ce soit en performance mais aussi en sécurité.
Et puis plus les suspensions sont évoluées, plus elles sont dure à régler, c'est sûr qu'un Honda 650 FMX vous serez pas emmerdé par les réglages, il n'y en a quasi pas, donc vous faites avec saucisson ou pas.