[TUTO] Utilisation de TuneEcu + les maps !

J'essaierai ca alors :)Oui tkt elle est de juillet 2010 donc ca devrai le faire

Edit: nickel merci de l'astuce du clic droit

Arf! fallai bien que ça m'arrive! 

Je branche le cable après avoir installé les pilotes, j'ai un message d'erreur "pas de signal de l'ecu, verfifier le branchement, couper et remettre le contact"..

Câble branché aussi sur la moto contact allumé ou simplement sur l'ordinateur ?

Tu as bien suivi la procédure pour installer les pilotes ? Ça peut être un peu relou des fois !

Dans le menu option -> interface, vois tu le câble (VAG KKL dans mon cas) ?

Bah en fait ça marche   

J'ai tout redebranché, eteint la moto, et recommencé et là c'est nickel.. Mais c'est vrai que c'est un peu reloo les pilote!

Merci a toi en tout cas

C'est fait, plus qu'a attendre ce con de soleil pour tester l'evo 1! Elle etait en Akra pour info, donc je sais pas s'il y aura une reelle difference

Par contre, comment regler pour avoir 100% d'ouverture des papillons..? J'ai reglé via la vis sur le cable d'accel' mais je depasse pas 97%.. Normal ou non?

Autre petite question, j'ai viré la lambda, mais elle a une drole de couleur sur le bout.. normal ou pas? 
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Le fait de ne pas avoir 100% est "normal" et ne pose pas de soucis.

Si tu avais la map akra avec la moto en config evo1; le moteur était trop pauvre ce qui explique la couleur blanchâtre de la sonde lambda.

Super merci! Hier j'ai testé.. bah c'est mieux! Elle parait plus violente en bas..! ça lève plus facilement! 

Par contre j'ai plus aucune petarade.. moi qui avai gardé le SAS justement pour ça, je trouve ça tellement stylé   

Du coup je décoche le SAS et je le vire

EDIT: a quoi correspond les code erreur? COmment les supprimer? 

p2119: defaut de positionnement du papillon
p0201: injecteur 1, dysfonctionnement du circuit
p0113: capteur T d'air, circuit ouvert ou court circuit a la batterie
p0108: capteur pression d'admission, circuit ouvert ou court circuit a la batterie

Salut, pour les codes erreur : onglet ECU -> effacer les codes d'erreur

Vérifier après avoir fait un tour qu'ils ne sont pas revenus.

Je pense que tu le sais mais pour le sas, il faut le décocher et réinjecter la carto modifiée. Pas la peine de faire les reset poignée et 15mn par contre.

Yep pour le Sas c'est nickel Ok je vais tester ca alors! Merci a toi

Je viens de virer les code erreurs, et là un nouveau vient d'apparaitre avec le voyant FI qui s'allume, je viens de faire une balade il n'etait pas allumé, il s'est allumé quand j'ai branché l'ecu.. 


9 long 1 rapide, erreur de communication par bus CAN.. kesako?! 


La moto démarre et a l'air de tourner normalement.. Quand je le supprime via tuneecu, il réapparait aussitot..




Boulet de service!!     

J'avai pas rebranché une grosse fiche noir dèrriere la batterie!  

Salut les gens!! 

Je n'ai point trouvé sur le site de tune écu (ou alors je suis miro...) la courbe pour un SMC-R 2013 avec la cartouche akra. Quelqu'un aurait ça en stock ??

D'avance merci.

Cordialement.

J.M. Grosgaz.   

Salut les smcistes 

J ai fait monte le kit evo2 je me branche a l ecu pour modifier les transitions mettre le mode perf a 100% et enrichir les bas régime en mode L et je m aperçois que le concess n avait pas activé la sonde o2 du coup je l ai activé et fait mes modifs 

Je voulais savoir si en evo2 la sonde est activé ou non ?

Sinon les modifs se ressentent bien au niveau de la souplesse a bas régime ( ça cogne bien moins )

Merci a vous

Salut, le lien donnée pour le cable  est t'il toujours bon , Le site n'est pas en français donc je n'est pas trop confiance quelqu'un a t'il commande recement ?Ou quelqu'un a t'il commandé ailleurs ?
Deuxieme question
Pour la methode de changement de la carto

Premiere etape ;

Faut t'il lire puis sauvegarder la carto Fi puis lire la Ep et sauvegarde ou alors lire les deux puis sauvegardé ensuite , ou pas de difference?

Meme question pour le reset a la fin 

Merci
Je pense que je vais me commande le neccesaire et me le faire car pas de smciste qui ce manifeste autour de chez moi  

Salut,

Je n'ai pas la réponse à ta 1ere question.

Concernant la 2eme question sur la méthode de changement de cartographie.
Il faut "lire" puis sauvegarder chaque cartographie. Tu dois bien sauvegarder avant de relancer une autre "lecture" de cartographie. C'est un peu comme ouvrir un document dans un logiciel, si tu en ouvres un autre il écrase le 1er et tu le perds si tu ne l'as pas sauvegardé.
Après peu importe l'ordre dans lequel tu le fais FI en 1er et EP en 2eme ou le contraire, du moment que tu sauvegarde à la fin de chaque "lecture".

Même chose pour le reset. Peu importe l'ordre dans lequel tu télécharges les cartographies dans le calculateur (FI puis EP  ou  EP puis FI), tu effectues la manip correspondante juste après. Si tu commences par la carto EP, tu fais le reset poignée d'accélérateur et tu passes ensuite au téléchargement de la carto FI pour finir avec les 15 minutes au ralenti.

Voilà j'espère que c'est compréhensible.

Salut, merci pour ta reponse  mon doute et comblée  , par contre quelque peut me dire ou il a commandé sont cable ? Merci C'est la seule chose qu'il me manque j'ai tout telechargé il y a plus qu'a
Merci
J'ai vue celui-ci est ce quelqu'un a deja commandé chez lui ?

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Bonjour,

Est ce que vous savez quelle carto type EVO1 il faut mettre pour les 2014? Sur tuneECU ils s’arrêtent à 2013. 
Deuxième question, pour ne pas avoir des peterades il faut bien DECOCHER les SLS sur la carto? 
Merci d'avance

TuneEcu n'est malheureusement plus compatible avec le modèle 2014.

tonio84 a écrit:

TuneEcu n'est malheureusement plus compatible avec le modèle 2014.

quoi??!!  

et vous faites comment pour les 2014?!
Il y a que le concess qui peut le faire? Merci pour l'info  

Et oui faut voir ça avec ton concess. 

RQu'est-ce qui a changé entre la 2013 et la 2014 pour que TuneEcu ne soit pas utilisable?
Double allumage?

Le système d'injection, l'ECU et l'allumage. Tout quoi !

Merci Tonio c est dommage..

DROUBA a écrit:

RQu'est-ce qui a changé entre la 2013 et la 2014 pour que TuneEcu ne soit pas utilisable?
Double allumage?

J'imagine que les protocoles de communications entre le calculateur et TuneEcu sont différents, faut laisser le temps aux dev de Tunecu de se mettre à jour ça m’étonnerais pas qu'avant la fin de l'année ce soit de nouveau compatible

Salut,
je ne crois pas que ce soit à l'ordre du jour.

C'est le même problème avec la Duke 4 qui est sortie depuis 2012.

Ah ouai? pas cool alors doit y avoir d'autres logiciels qui trainent sur le net certainement

Sous le siège il a 10 stade de timing sur le quelle vous le positionner moi je suis sur la no3 mais quand on mets un cartografie akra evo etc je dois le laisser a 3 ou autre ?

Salut,

les modes du potentiomètre sont les suivants:

1 Soft
2 Sport
3 Standart

Donc tu peux rester sur la position 3 ou si tu veux que la réponse des gaz soit plus franche tu passes sur la position 2.

tonio84 a écrit:

Salut,

les modes du potentiomètre sont les suivants:

1 Soft
2 Sport
3 Standart

Donc tu peux rester sur la position 3 ou si tu veux que la réponse des gaz soit plus franche tu passes sur la position 2.

cool merci

En fait la position du potentiomètre importe peu au moment où tu flashes la moto, tu peux la changer avant ou après c'est indépendant.

Yop! 

Petite question: ça fait quoi si je roule avec la carto akra mais que je suis en config' evo1? car j'ai pas de petarades, tout marche bien.. 

Vous allez me dire "bah pourquoi tu met pas la evo1?"

La becane a rouler 20 000km en config evo 1 avec la carto akra, je l'ai passé en evo1 et là mes soucis sont arrivés (basculeurs HS x2!) alors je ne sais pas si c'est lié, a cause des monté en régime plus franches et compagnie mais bon!

Merci à vous

Salut,

le moteur est bien trop pauvre avec la carto Akra et la config evo1. Le fait que ça ne pétarade pas ne veut pas dire que la moto est bien réglée.

La carto Akra est déjà limite niveau richesse avec juste le silencieux alors avec la BAA...

Aucun rapport entre le changement de carto et la casse de culbuteur.

Je crois que ça t'es arrivé après un réglage du jeu aux soupapes non ?

Arf! 

Non meme pas, j'avai fait le jeu a l'echapp' (il a cassé 10km après mais j'ai fait le con en le remontant, j'avai vu que l'axe bougeai mais je me suis dit que c'etait normal) mais pas a l'admission, et les 2 ont cassé a 500km d'ecart.. juste après avoir changé la carto d'ou le fait que je me posai la question.. 

Du coup je vais tet remettre la evo1

moi quand je mets le programation akra la lumiere (FI) flash et vous

Salut,
quel est le code erreur affiché (combien de flash longs et courts)?
Es-tu certain de reprogrammer avec la bonne cartographie par rapport à l'année de ta moto?

je vais ré-instaler et je te revien

pouvez vous donner un lien de quoi signifie les code du flash du FI

Si tu as le manuel d'utilisation, les différents code défaut y sont répertoriés.
Si tu ne l'as pas, tu trouveras ton bonheur ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

tonio84 a écrit:

Si tu as le manuel d'utilisation, les différents code défaut y sont répertoriés.
Si tu ne l'as pas, tu trouveras ton bonheur ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

MERCI MON AMI

Rah bordel ! Je viens de recevoir mon cable, je branche et tout et tout pour lire la carto de la moto que j'ai acheté d'ocaz !
Et la quoi !! Carto d'origine !! Alors que j'ai la cartouche akra, et la BAA !! Ahhhh je change ca au plus vite, passage en EVO 1 et je vous dis ce que ca donne !

bonjour voila haujourduit je décide d'injecté l'evo 1 2013

voila mon souci en regardants de plus près la map EP

je m'aperçois que c'est la même entre origine et evo 1 2013

avez vous déjà vue sa comme sil y avait une erreur

pourtant ma moto tourne nickel comme sa

je parle bien et uniquement de la map EP evo1 2013

vickyamstutz a écrit:

bonjour voila haujourduit je décide d'injecté l'evo 1 2013

voila mon souci en regardants de plus près la map EP

je m'aperçois que c'est la même entre origine et evo 1 2013

avez vous déjà vue sa comme sil y avait une erreur

pourtant ma moto tourne nickel comme sa

je parle bien et uniquement de la map EP evo1 2013

La Map EP c'est le papillon...

L'important c'est que la map EFI soit différente surtout.
Les EP sont différentes entre bridé ou pas. Ou entre les différents modes sur le réglage du papillon...

Pas obligatoirement en Full.
Full c'est Full..

Compare avec d'autres....

thor_du a écrit:

vickyamstutz a écrit:

bonjour voila haujourduit je décide d'injecté l'evo 1 2013

voila mon souci en regardants de plus près la map EP

je m'aperçois que c'est la même entre origine et evo 1 2013

avez vous déjà vue sa comme sil y avait une erreur

pourtant ma moto tourne nickel comme sa

je parle bien et uniquement de la map EP evo1 2013

La Map EP c'est le papillon...

L'important c'est que la map EFI soit différente surtout.
Les EP sont différentes entre bridé ou pas. Ou entre les différents modes sur le réglage du papillon...

Pas obligatoirement en Full.
Full c'est Full..

Compare avec d'autres....

nikel tu me rassure oui de toute façon suis toujours en full

mais par curiosité je vain une fois essayer d'injecter la carto EP evo 1 2012 qui a une courbe un peu différente sur tune ecu

Ouais compare avec une 2012.

Une erreur peut toujours arriver...

Hello,

Petite question la fonction "réinit adaptation" est à utiliser uniquement si on intervient sur le moteur, mais dans quel limite ?
Changement de pastille soupape ? Changement culbuteur ?
Ou est ce une fonction pour des lourdes modifs ?

Pour ce qui concerne le réglages des soupapes ou le remplacement d'un culbuteur je ne pense pas que ce soit nécessaire.
En revanche, un changement au niveau du filtre à air ou de l'échappement requiert l'utilisation de cette fonction suivi bien entendu par un reset de 15mn au ralenti afin que la moto puisse s'adapter aux changements effectués.

Tonio ! Tjrs la pour apporter des réponses
Bon suite au passage à la boite à air ouverte, et passage à la carto EVO 1, je devrais donc faire cette réinit ?

TuneEcu réinitialise les adaptations automatiquement lors de l'injection d'une Map FI dans l'ECU.

Donc si tu as mis la carto Evo1 avec TuneEcu et que tu as fait le reset de 15mn au ralenti c'est tout bon.

En revanche, si tu as fait des modifs depuis (genre passer du filtre papier à un filtre mousse), alors là il faut en effet utiliser cette fonction et refaire le reset de 15mn.

petite question les gars, j'ai actuellement le kit evo1 , baa ouverte, ligne complete akra, c'est tout, pas de psb 15, je trouve le 16 deja suffisant, et la carto evo 1, vérifié ce matin avec tuneecu.

le soucis  c'est que avec la boite a air ouverte, a mis regime et haut regime, ca fait bcp de bruit  au niveau de la baa, ca aspire fort, et a 100km/h ca casse la tete.

si je remet le boitier d'origine pour atténuer ce bruit d'aspiration, puis je garder la map evo 1 ou redescendre en akra ? ou autre ?

merci

A mon avis faut remettre la carto Ackra si baa d origine

je pense aussi, mais je vais attendre d'autre avis pour voir.

merci de ta réponse

grosse différence entre carto evo 1 et akra ? ca joue sur quoi ? couple ? puissance en haut ?