690 smc-r ou 690 enduro-r

Bonjour a tous,
J'ai besoin de vos conseils pour ma future machine.
Pour moi la moto c'est 50% bitume 50% terre.
J'ai eu un 450 exc avec roue enduro et supermotard, pour l'enduro c'est le top, pour la route sa manque de chevaux (je suis en Normandie et beaucoup de ligne droite).
Du coup pour la prochaine j'hésite entre la 790 adventure ou la 690.
J'ai peur que la 790 ne soit pas assez fun sur route comme sur terre.
Pour la 690 je ne sais pas si il est mieux de partir sur la smc avec des roue enduro en plus ou la enduro avec des roue supermotard.
Vous en pensez quoi?
Merci pour vos retour 

Moi qui aime bien la terre aussi pour de la balade presque "soft" j aurais dit SMCR monté avec des pneus Mutant de chez Dunlop y de quoi se faire plaisir sur route et terre pour en avoir testés sur une petite cylindrer.
Mais attend l'avis des droïdes du forum  ils peuvent avoir plus d'arguments.
Apres d'enduro R et un poil moins cher d'occaz donc sa te laisse une marge pour t'acheter tes jantes SM par exemple.

Tu vas vraiment changer de train de roues à chaque fois ?

Ou alors tes ballades peuvent comporter les 2 types de revêtements ?

C'est déjà du taf de changer ses réglages de suspensions pour chaque revêtement alors les roues...

C'est juste mon avis mais si tu viens de la 450exc, la 690 sera presque la même en plus lourd, tu auras des sensations proches (ça monte des marches et passe par dessus les troncs d'arbres). Alors qu'avec une 790 tu passes vraiment au lourd, ce nest plus le même monde, c'est une machine de route légère. Et puis il faut 5mn pour naviguer dans 12menus pour désactiver les assistances avant de prendre un chemin... tu réfléchis 2mn avant de balancer le coup de gaz pour faire demi tour, quand ça tombe tu sors la CB, un vrai sabot fait la taille d'une table basse, etc. La 690 en version enduro me paraît plus polyvalente, mais je suis plus orienté TT, je ne suis pas une lame sur le goudron.

Oui changer les roues ca va vite, sur mon 450 pour passer de supermotard a enduro il me fallait 30 min (roue, frein, garde boue).
Pour les réglages fourche et autre, je ne cherche pas non plus les réglage de compétition.
Aprés 12 ans a faire du tout terrain, c’est la partie qui me branche le plus, sur la route je cherche juste a rouler tranquil, m’amusé un peu et c’est bon. (de toute façon on ne peux plus rouler maintenant).
En effet je pense que la 790 va être lourd en tout terrain. Mais du coup pour 690, laquelle prendre?
Je pense plus a partir sur la enduro avec une paire de jante en 17’ et une patte de déport pour le frein avant.

690 enduro a écrit:

C'est juste mon avis mais si tu viens de la 450exc, la 690 sera presque la même en plus lourd, tu auras des sensations proches (ça monte des marches et passe par dessus les troncs d'arbres). Alors qu'avec une 790 tu passes vraiment au lourd, ce nest plus le même monde, c'est une machine de route légère. Et puis il faut 5mn pour naviguer dans 12menus pour désactiver les assistances avant de prendre un chemin... tu réfléchis 2mn avant de balancer le coup de gaz pour faire demi tour, quand ça tombe tu sors la CB, un vrai sabot fait la taille d'une table basse, etc. La 690 en version enduro me paraît plus polyvalente, mais je suis plus orienté TT, je ne suis pas une lame sur le goudron.

hahaha t'as très bien résumé le truc je trouve 

Une 690 enduro sera plus à l'aise en 17" sur route qu'une SMC en tétines. Et la conversion enduro vers 17" est plus aisée aussi.

Jerem14 a écrit:

Oui changer les roues ca va vite, sur mon 450 pour passer de supermotard a enduro il me fallait 30 min (roue, frein, garde boue).
Pour les réglages fourche et autre, je ne cherche pas non plus les réglage de compétition.
Aprés 12 ans a faire du tout terrain, c’est la partie qui me branche le plus, sur la route je cherche juste a rouler tranquil, m’amusé un peu et c’est bon. (de toute façon on ne peux plus rouler maintenant).
En effet je pense que la 790 va être lourd en tout terrain. Mais du coup pour 690, laquelle prendre?
Je pense plus a partir sur la enduro avec une paire de jante en 17’ et une patte de déport pour le frein avant.

Régler ses suspensions c'est pour être en sécurité avant tout, et prendre du plaisir que ce soit sur route, en chemin en regardant le paysage ou à fond dans une ornière sur une piste de mx.
Alors évidemment, vitesse (niveau) et poids entraînent des réglages différents mais le principe est le même à chaque fois.
Faut pas limiter ça à la compétition, ça rend service à personne de dire ça, vraiment. 



Enfin bref, moi pour ton utilisation j'verrais plus une 690 enduro avec des pneus mixtes surtout si tu fais pas ou peu de boue (t'en fais ?):

- Conti TKC 80 

---> https://www.continental-pneus.fr/motorcycle/tires/pneus-moto/off-road-enduro/tkc-80

ou 

- Pirelli Scorpion Rally Street (mon père à ça sur sa Desert Sled et c'est assez bluffant le grip sur route, bien mieux que des Dunlop Mutant ou des Heidenau K 73, bon pour les Heidenau... c'est pas dur de faire mieux).

---> https://www.pirelli.com/tyres/en-ww/motorcycle/all-tyres/sheet/scorpion-rally-str

ou encore 

- Heidenau K60 ---> https://www.heidenautires.com/product/k60-scout/

Par exemple...

Tous ne se valent pas, je sais par xp que le Pirelli a une transition sans à-coups entre chaque pain de gomme, t'oublie vraiment que t'as des crampons (les enduristes doivent rire en lisant ça haha) le TKC 80 c'est pas la même.
Le Heidenau doit se situer entre les deux j'imagine, quand je le regarde, je ne sais pas ce que la gomme vaut sur route par contre.
Autant tu peux faire confiance à Pirelli pour ça, Heidenau... pas trop apparemment.

My 2cts...

(r@zY a écrit:

Une 690 enduro sera plus à l'aise en 17" sur route qu'une SMC en tétines. Et la conversion enduro vers 17" est plus aisée aussi.

J'suis du même avis. 

Après y'a tjrs le problème de la légalité, si t'arrive à faire faire chez ton assureur un papelard comme quoi il t'assure avec telles tailles de pneus (120/70 17 et 160/60 17) et les jantes qui vont avec sur ton enduro, t'es good.

Paraît que ça se fait, pour ça que j'en parle.

+ chez AMV ou la Mutuelle des Motards j'imagine.

Le mec qui fait 40 types d'assurance à la MAAF, j'pense il va faire une crise de tachycardie si tu lui parle de modifications. haha

Merci pour les infos.
Oui en effet pour moi la partie tout terrain et faire mumuse dans la gadoue est plus importante que la partie route.
j'étudie tout ca et je vous tiens au jus.