surchauffe moteur Euro4

Pas pure curiosité j'ai rentré un moteur de 690 duke 2017 (donc dit "Euro4")
400€ sur leboncoin.... bon le vendeur n'avait pas caché que y a avait un problème.... m'enfin à ce prix on n’hésite pas.

le vendeur indiquait cage à aiguille du balancier d'équilibrage de culasse explosé.

alors l'histoire en images, c'est plus fun.

réception du bouzin


déballage du bouzin


ouverture du bouzin

alors oui la cage à aiguille coté droit à pris cher....

et celle de gauche a pris cher aussi



en fait tout ce qui autour du balancier à fondu


Bon..... surchauffe? me dis-je.....
petite visite du coté de la pompe à eau....qui a fondu elle aussi.....



son premier joint spi et ce qui reste d'elle ne font plus qu'un LOL


des ptits morceaux de cage à aiguilles partout dans la culasse et le bas moteur.... chic


Bon bah ouverture....

ohhhhh mais qu'est ce donc?

lui aussi il a eu chaud


fort heureusement après un gros nettoyage et un contrôle minutieux du reste.... le reste est OK


alors comment cela est-il arrivé??? j'en sais rien mais un truc m'intrigue.....

voici le joint de culasse sur le cylindre


et le joint de culasse sur la culasse


il n'y a qu'un seul port débouchant permettant au liquide de refroidissement de circuler sur les 9 port de la culasse, + 7 perçages Ø 2.5mm
ça m'parait léger.... m'enfin si un ingé cino-autrichien à pondu ça c'est qu'il doit avoir une raison....

bref j'ai tout une liste de pièces à trouver pour refaire ce moteur, ça va m'occuper.

y a du taf ... mais à 400 euros c’est interessant.

je ne comprends pas trop le fonctionnement de cette culasse ....

bah ils ont juste ajouté une balancier qui fait aussi office de renvoie de distri vers la poulie d'arbre à came

en effet rien à voir .... l'arbre décalé d'un coté, plus de roulement de basculeurs. merci

Pour moi ton joint de culasse laisser passer du LdR dans le cylindre, sa ce vois legerement sur la droite et en bas a gauche de ton joint de culasse sur la photo 12, le bougre d âne a qui tu a acheter sa a du forcer comme un cochon alors qu il bouffer du liquide et meme rouler sans je dirais a un moment donné...

De plus vu la couleur de ta culasse et tes roulements en haut, il aimais pas les vidanges réguliers non plus

Bon alors c'est l'heure de la réparation

centrage



alésage




résultat après réalésage +2mm


tournage de la bague



et le résultat du bagage et de la cage à aiguille remontée








c'est quand même bizarrement branlé cette culasse....

beau travail !

oui c’est sur que cette culasse n’est pas commune ...

on m'avait parlé de poussoirs hydrauliques mais je ne les vois pas;

non, pas de poussoirs hydrauliques sur cette culasse....

mais y a des gicleurs pour la lubrif des cames

ça et le fait que les soupapes soient plus espacées et plus grosses pour le piston Ø105, constituent les 2 points positifs que j'ai trouvé


le reste bof..... c'est beaucoup plus fastidieux à démonter que les anciennes culasses....

le balancier d’équilibrage dont je ne suis pas certain qu'il serve à quelque chose à par défncer les cages à aiguilles et forcer sur son support.... rend l'ensemble de la construction de la culasse plus compliqué.

coté distri , pour avoir accès au 2 vis de fixation de la culasse sur le cylindre il faut tomber le support arbre à cames/ balancier . les têtes de vis sont dessous.....
ce support est maintenu par 4 vis M6 disposées en ligne, ce qui est complétement con question rigidité.

tu ne peux pas sortir le support vers le haut, faut le dégager par le coté ext , mais les pions de centrage t'en empêchent.
c'est pour cela qu'ils  ont rendu les pions extractibles par le dessus , ils sont taraudés intérieurement en M4 (pour les extraire avec une vis M4 ), eux même maintenus sous des bouchons composés de vis BTR sans têtes.  whaaa le délire.

puis y a 2 fourchettes qui maintiennent l'arbre à cames et le balancier (comme celle de l'arbre à came sur les anciens moteurs) , mais là y en a donc 2 , maintenus par 2 vis têtes fraisés emprunte torx , vissées par l'intérieur !!!


bref du point de vue construction mécanique c'est un peut comme si une dizaine de personnes avait proposé des trucs et qu'un gars à synthétisé bêtement tout ça.

bref je ne suis pas fan !

comparaison encombrement:
On voit bien a quel point la culasse euro4/5 et bien plus énorme que la euro 3






comparaison poids:
la culasse euro4/5 fait 1.1 kg de + que le euro 3

édifiant ! merci pour ce beau CR .
effectivement pas très simple, l'arbre d’équilibrage complique largement la conception et donc le démontage  et pas sur que cela améliore beaucoup les choses....

Beau boulot!
Cool l'explication de la culasse merci!

Merci pour ce retour instructif. Plus je vois les LC4 euro 4/5 et plus je me dis qu'il faut que je préserve mon Euro3 le plus longtemps possible. 

oui tout à fait

Si tu l'as démonté, tu te souviens comment était indexé le calorstat ?