[Tuto] Remplacement kit chaine

tuto fournie par Banal sur le forum 17", l'exemple n'est pas sur une 690 mais le principe est le même pour une chaine à sertir
Remplacement kit chaine

y 'en a t'il qui ont remplacer leur psb chez eux? sur un ex z j'avais essayer de le changer chez moi et rien a faire meme avec un tube pour faire rallonge et pourtant pour forcer corectement je suis pas un petit minet.

Moi je l'ai fais avec une clé a choc ...
Sinon faut mettre un gros cliquet et un tube d'un mettre mais la faut être 2

j'ai pas galéré sur la smc

sebounet a écrit:

y 'en a t'il qui ont remplacer leur psb chez eux? sur un ex z j'avais essayer de le changer chez moi et rien a faire meme avec un tube pour faire rallonge et pourtant pour forcer corectement je suis pas un petit minet.

je l'ai fait plusieurs fois sur la 690 avec une grosse clé à cliquet de camion... donc il te faut une clé qui a du poids ou pas mal de longueur.
T'as pensé à aplatir la rondelle de sécurité ?

il faut aussi bloquer la roue arrière, tu peux passer un gros bout de ferraille dans un trou de la couronne qui vient en buté sur le bras oscillant.

J'ai une petite question, on procède comment sur le smc pour changer le pignon?
Ya pas besoin de dériver la chaine ?
il faut juste détendre la chaine en déserrant la roue AR?

rom1330 a écrit:

J'ai une petite question, on procède comment sur le smc pour changer le pignon?
Ya pas besoin de dériver la chaine ?
il faut juste détendre la chaine en déserrant la roue AR?

si tu mets un pignon plus petit y'a même pas besoin de détendre la chaine
en revanche si tu en montes un plus grand là faut juste desserrer la roue arr et détendre la chaine

Si tu mets un pignon plus petit ou plus grand oublie pas de vérifier la tension de ta chaine ... ca change pas mal quand même !!

au bout de combien de km avez vous remplacer votre chaine ? et combien coute le placement en concess +/-

Salut,

Pas évident de chiffrer ca en Kms, ça dépend beaucoup de l'entretient que tu lui apportes et aussi à ton style de conduite ...

Ma chaîne est nettoyee Tous les 300 km au pétrole ce qui m étonne c est que je ne l'ai jamais retendue en 18000 km

la mienne est encore OK à 17 000 bornes

graissage, à chaque fois que je vois que les rouleaux brillent.

flochette a écrit:

Ma chaîne est nettoyee Tous les 300 km au pétrole ce qui m étonne c est que je ne l'ai jamais retendue en 18000 km

en même temps si tu as changer tes pneus,la tension est refaite a chaque fois !!!
et si tu n'as jamais changer tes pneus en 18000km,je t'en supplie donne mois ton secret

Je démonte les jantes pour remplacer mes pneu mais tu as sûrement raison car il le font certainement a l' entretien .

super tuto et très bien détaillé !!

petite question :
si tu installes un PSB de 15 au lieu du 16, logiquement, la chaine doit etre plus longue non ? mais de combien de maillons en plus ?

Moi je dirais que logiquement elle devrait être plus courte car si tu diminues le diamètre de pignon (tu enlèves une dent mais le pas reste le même) tu détends ta chaîne et elle devrait pas être loin d'être plus courte d'un maillon pour avoir la tension initiale mais ça se rattrape avec le réglage de la tension à mon avis.

ouais ... t'as raison!! j'ai raisonné à l'envers !!! donc ca pause moins de problème du coup

Vraiment bien fait ce tuto ! C'est une aide précieuse en ces temps difficiles. J'ai cassé la chaîne de ma SMC cet aprem...  

Je sais toujours pas comment j'ai fait (je précise que je l'ai vérifiée / retendue / nettoyée de fond en comble hier). Coup de bol, la roue arrière n'a pas bloqué ! J'ai pu continuer en roue libre, et en un seul morceau   

En ce qui concerne la meule, les dégâts sont limités : "juste" le "output cylinder" de la commande d'embrayage, troué par la chaîne... (là où arrive la durit du levier d'embrayage) Je me suis arrêté tout de suite, je devrais m'en tirer avec un changement du cylindre et une purge de l'embrayage.

J'ai presque tout démonté en suivant le tuto, et j'ai une question pour le remontage. Ma chaîne de rechange est livrée avec 2 maillons différents. Un maillon à sertir, et un maillon avec attache rapide.

Sachant que je n'ai pas de pince à sertir adaptée, je serais bien tenté de monter l'attache rapide. Et aussi, je ne me sens pas d'attaque pour la méthode "au marteau" du tuto

Mais, est-ce assez costaud pour notre 690, une attache rapide ?

Moto de route j'aurais tendance a dire il vaut mieux sertir

titou a écrit:

Moto de route j'aurais tendance a dire il vaut mieux sertir

+1
Une attache rapide ça tient normalement, mais si tu veux être tranquille fait la sertir, par un pro...
Ça doit pas coûter bien cher.

Merci pour le conseil

Votre avis rejoint ce que j'ai pu lire sur internet entretemps. Au diable l'avarice, je vais investir dans une pince ! "safety first"

Par contre j'ai une question Cherdax,
T'as chaîne avait combien de bornes ?!

Parceque c'est pas fréquent de casser une chaîne...

Y'a souvent plusieurs raisons qui font qu'elles cassent :
- manque d'entretiens
- mauvaise tension
- roulage chargé (pleins de bagages ou duo)

Bref, j'aimerai comprendre ce qui t'a amener a casser la chaîne de ta moto.

A vrai dire, je sais pas trop comment j'ai fait...

Je l'ai scrutée sous tous les angles la veille, la tension était nickel, pas de points durs, pas d'amorces de fissures...

Bon, j'étais gaz en grand dans un virage, avec une bosse au milieu. Les suspet comprimées à fond d'un coup sec, combiné à ma main droite plutôt lourde sur le moment... C'est peut-être ça. (je roulais en solo, sans bagages)

La chaîne avait environ 10mkm. Je sais pas trop comment l'ancien proprio l'a vraiment entretenue, mais elle paraissait nickel à l'oeil à l'achat (j'ai fait 3000km depuis, chaine entretenue à chaque plein d'essence de la meule).

En tout cas, si vous avez une idée, je suis preneur :PSi je pouvais éviter de recasser le récepteur d'embrayage, ça m'arrangerait. Vu le prix, je me demande pourquoi il n'est pas plaqué-or !

PS : niveau réparations, j'ai remonté / purgé l'embrayage, changé le PSB, et là je lutte pour démonter la couronne... Il me manque quelques outils, que je vais chercher de ce pas

Tu as ça pour mieux protéger le récepteur d'embrayage :

 http://www.schleenbecker-moto.eu/fr/Chaingurad+for+690+Enduro+-+SMC,i10.htm

Ça moi je l'ai mais en quoi ça protège mieux en cas de rupture de chaîne ?
L'origine casse ?  

L'origine en plastique ne résiste pas à une rupture de chaîne !

Il me semble qu'il y a eu un autre cas de casse de chaîne sur le forum sur une moto équipée du protège PSB alu et que ça a préservé le récepteur d'embrayage.

Je me trompe peut être .  

Ah ok !

C'est davidLC et je crois que ca à salement mangé quand même