Technique démontage roue arrière

Pas pratique l'affaire ...
Moto un peu en équilibre sur l'avant et écrou desserré.  
Ensuite j'enlève l'axe puis je repousse la roue pour enlever la chaine de la couronne puis je vais pour retirer la roue ... La patte qui tient l'étrier empêche la manœuvre  
Donc je regarde dans la manuel d'atelier !? y ont dû faire le manuel sans les durites de freins  
J'ai donc démonté la durite au niveau de l'étrier pour que tout sorte mais il doit y avoir plus simple car ça oblige à purger le frein au remontage  
Vous faites quoi vous ? Démontage etrier ? platine ? maitre-cylindre ?

mouahah c'est vrai que la 1ere fois j'ai haluciné!!! je crois que priappe ou un autre je sais plus avait dit qu'il fallait enlever deux vis qui tenai chéplu quoi au niveau de la commande de frein pour liberer l'etrier sinon en forcant sa passe quand meme juste le pneu qui frotte!

La technique c'est de désolidariser le maitre cylindre de la patte qui le tient, ainsi tu gagnes du mou sur la durite, tu la sors de son support, là si tu dégonfles complétement le pneu tu verras que tu tireras juste assez pour que la jante sorte en la tournant un peu.

tu enlèves le support de repose pied qui supporte aussi le maitre cylindre (3 vis)
et tu gagnes le mou sur la durite pour sortir l'etrier

Moi aussi j'ai suis devenu dingue le jour ou j'ai démonté ma roue

C'est de la folie un merdier pareil pour une moto de ce genre

Bref moi aussi j'avais démonté le maitre cylindre pour pouvoir dégager un peut mieu l'étrier je crois, enfin un truc comme ça quoi

Et maintenant que j'y repense le guide chaine aussi je l'avais démonté, truc de fou

cricri a écrit:

tu enlèves le support de repose pied qui supporte aussi le maitre cylindre (3 vis)

je vois bien deux vis sous le repose pied mais quid de la 3eme, c'est le gros écrou du bras oscillant ?

ca passe sans rien démonter, il faut sortir d abord sortir le disque et ensuite il faut incline la roue pour faire passer l'étrier, en forçant un peu ca passe

smc a écrit:

cricri a écrit:

tu enlèves le support de repose pied qui supporte aussi le maitre cylindre (3 vis)

je vois bien deux vis sous le repose pied mais quid de la 3eme, c'est le gros écrou du bras oscillant ?

oui, mais c'est une vis qui se prends sur l'axe de bras oscillant, aucun soucis pour la sortir

Skippy54 a écrit:

ca passe sans rien démonter, il faut sortir d abord sortir le disque et ensuite il faut incline la roue pour faire passer l'étrier, en forçant un peu ca passe

oui exactement, j'ai changé mon pneu arrière cette semaine et pas eu de soucis à sortir la roue
je l'ai incliné coté couronne, le pneu touche un peu l'étrier mais c'est passé sans trop forcer, idem pour le remontage

Si ça passe pas pour moi c'est je pense le fait que j'ai reculer le maitre-cylindre arrière pour avoir le selecteur plus bas. ça tend plus la durite .

Bon c'est pas marqué dans le manuel..........Ok

J'ai galéré un peu aussi, et mon concess m'a indiqué de démonter le guide chaine ar et ça passe nickel.

Remontage inverse avec: MONTAGE DES VIS DE GUIDE CHAINE AU LOCTITE sinon gare...............au dessérage...........et là je fais pas de dessin ..........

Mais c'est vrai que c'est un truc de ouf ce démontage de roue!!

il faut retirer l axe , pousser a font vers l avant ,retirer la chaine et soulever en poussant encore vers l avant

je l'ai fais hier ...
Perso j'ai tomber l'axe, virer la chaine pousser en avant la roue + l’étrier, ensuite j'ai enlever les plaquettes, sorti l’étrier su support en le tirant vers la droite, après on vire le support d’étrier et enfin la roue ...

Virer les plaquette ça facilite le remontage car viser pour mettre le disque entre les plaquettes quand on est seul c'est la bite ...

Pour le remontage c'est du sens inverse !!

Je viens de rencontrer le probleme pour changer mon pneu aujourd'hui, obliger défaire les 2 vis du maitre cylindre pour gagner du mou

Perso j'ai forcé un peu c'est passé, par contre un truc ma paru bizare, il y a une des deux plaquettes qui pend désormais, normal ça? elle n'est attaché que d'un coté?

Redemonte la, normalement elles se coincent dans une encoche. Enfin elles se calent dans un truc. Tu comprendras une fois démonté ^^

bon bin je doit être un peu con parce que même démonté, je comprend rien, il y a même la petite plaque métallique ( c'est là dedans que la plaquette doit ce coincé je suppose) qui se barre. Bref quel bordel !!!
I need some help !

j'te fais une photo demain, si d'ici là personne n'a apporté de réponse

Merci c'est cool. Je trouve sa bizarre quand même

Fais une photo de ou ça coince ça sera plus simple

C'est bon! En prenant le temps tout devient facile. Merci

Ce qui a c'est que c'est tout con, et c'est justement à cause de ça que tu te dis que ça doit pas etre comme ça ^^

Ah oui truc de fou le démontage j'ai réussi après avoir rayer la jante avec l'étrier, une chance je la change car je l'ai plier.
Premièrement on retire l'axe, on pousse la roue vers l'avant, on fait déraillé la chaine on pousse vers le bas on retire les plaquettes et on retire l'étrier de ces deux axes ou il coulisse. Pour que l'étrier coulisse il faut que le disque soit plus dans l'etrier, voilà se que je peux vous dire j'espère que sa aidera certain.

lol je viens juste de me casser la tête pour la même chose a l'instant...
Bon au final c'est venu de la même manière mais j'ai réussi a rien rayer/casser...
Par contre je comprends pas comment enlever cette goupille qui tient les plaquettes, elle se dévisse ???

Il suffit de démonter la platine calle pied droit et ça se fait tout seul. Y'a 3 vis à enlever, l'axe du bras et les deux vis en dessous.

après avoir pas mal galéré moi aussi j'ai trouvé une petite astuce qui me facilite énormément la tache :
avant de retirer la roue arrière, j'enlève la petite vis qui tient le protege chaine sur le bras oscillant coté gauche.
ensuite quand tu retires l'axe de roue et la chaine, en poussant sur le protège chaine pour le décaler sur la gauche (faut pousser un peu fort) tu arrives a incliner ta roue arrière suffisamment pour la faire sortir de l'etrier sans rayer la jante.

pour avoir changé 3 fois mes pneus en 2 jours (moto tour), j'ai validé la technique.

pour la goupille d'etrier, il y a une "épingle" a retirer sur la goupille avant de la pousser à l'aide d'un chasse goupille et d'un marteau.

Ah ok merci, j'avais viré cette épingle, mais c'était la technique pour le sortir qu'il me manquait.

Autre question...
Je la poste ici, ça me semble inutile de créer un sujet pour ça.

Comment retirer les joints d'axe de roue (ceux situes juste avant les roulements)
Ils se lèvent facilement de l'intérieur mais côté extérieur c'est comme si ils étaient soudés au moyeu.
Je vais dans tous les cas les changer mais si je pouvais les sortir proprement ça serait pas plus mal.

+1 Thor_du, en démontant la platine côté droit, c'est du démontage en moins de 3 minutes ^^

Ha bah quand même j'ai bien cru que j'étais le seul sain d'esprit ici. 

Superfou a écrit:

Autre question...
Je la poste ici, ça me semble inutile de créer un sujet pour ça.

Comment retirer les joints d'axe de roue (ceux situes juste avant les roulements)
Ils se lèvent facilement de l'intérieur mais côté extérieur c'est comme si ils étaient soudés au moyeu.
Je vais dans tous les cas les changer mais si je pouvais les sortir proprement ça serait pas plus mal.

Les joints spis donc, c'est bien ça ?

Les joints spis sont montés serrés sur le moyeu de roue et tournent par rapport à l'axe fixe.
Pourquoi tu les changes, tu changes les roulements ? Si oui tu peux les faire sortir en même temps que tu sors les roulements.

Si non tu as deux solutions soit les pousser depuis l'intérieur mais vu le faible jeu entre le joint et le roulement plus la largeur de la jante...
Il faudrait arriver à faire passer une sorte de rondelle montée sur une tige et le tirer vers l'extérieur mais la encore le jeu est vraiment faible ou bien utiliser une tige avec une sorte de coude à la fin assez fin pour se loger sous le joint et taper tout autour sans rayer la portée.
Personnellement quand je sors un joint spi je le change donc je prend deux/trois vis à bois que je vis dans la partie dure et je tire sur les vis. Faut faire attention de ne pas abîmer la portée du joint sous peine de fuites.

C'est au remontage qu'il faut faire attention, il faut bien le pousser droit sinon il ce met en vrac et pour peu qu'il n'y ai pas de butée pour l'arrêt axial du joint il va vite s'user. Pour ça j'utilise une cale en bois droite, ça permet d'arrêter d'enfoncer le joint une fois qu'il effleure le bord de son logement.

A savoir que les roulements et joints spis (ou joints radiaux) sont des éléments mécaniques normalisés (donc disponibles chez les fabricants, les magasin agricoles type espace émeraude, les magasins de pièces auto et sur internet...). Il suffit de relever les références sur l’élément.

sil20 a écrit:

Superfou a écrit:

Autre question...
Je la poste ici, ça me semble inutile de créer un sujet pour ça.

Comment retirer les joints d'axe de roue (ceux situes juste avant les roulements)
Ils se lèvent facilement de l'intérieur mais côté extérieur c'est comme si ils étaient soudés au moyeu.
Je vais dans tous les cas les changer mais si je pouvais les sortir proprement ça serait pas plus mal.

Les joints spis donc, c'est bien ça ?

Les joints spis sont montés serrés sur le moyeu de roue et tournent par rapport à l'axe fixe.
Pourquoi tu les changes, tu changes les roulements ? Si oui tu peux les faire sortir en même temps que tu sors les roulements.

Si non tu as deux solutions soit les pousser depuis l'intérieur mais vu le faible jeu entre le joint et le roulement plus la largeur de la jante...
Il faudrait arriver à faire passer une sorte de rondelle montée sur une tige et le tirer vers l'extérieur mais la encore le jeu est vraiment faible ou bien utiliser une tige avec une sorte de coude à la fin assez fin pour se loger sous le joint et taper tout autour sans rayer la portée.
Personnellement quand je sors un joint spi je le change donc je prend deux/trois vis à bois que je vis dans la partie dure et je tire sur les vis. Faut faire attention de ne pas abîmer la portée du joint sous peine de fuites.

C'est au remontage qu'il faut faire attention, il faut bien le pousser droit sinon il ce met en vrac et pour peu qu'il n'y ai pas de butée pour l'arrêt axial du joint il va vite s'user. Pour ça j'utilise une cale en bois droite, ça permet d'arrêter d'enfoncer le joint une fois qu'il effleure le bord de son logement.

A savoir que les roulements et joints spis (ou joints radiaux) sont des éléments mécaniques normalisés (donc disponibles chez les fabricants, les magasin agricoles type espace émeraude, les magasins de pièces auto et sur internet...). Il suffit de relever les références sur l’élément.

Tout juste, surtout pour les fournitures,  
2 a 3 fois moins chère chez les spécialistes que chez le concess´...

Exact y'a des sites appellés 123 roulement genre et tu rentre les dimensions de ton roulement et il t'en sort une dizaine et y'a plus qu'à choisir...

Oui ce sont les joints spis, j'ai tout fait démonter sur les moyeux et le support de couronne ça m'a coûté 10 balles mais comme j'ai failli tout casser en essayant de le faire moi même j'ai pas insisté plus longtemps.
Sinon c'est pas pour les changer mais pour tout mettre en peinture.

Merci des conseils sinon, c'est sympa.

je vais essayer d'apporter ma pierre a l'édifice   
pour pouvoir démonter la roue ar facilement, il faut désolidarisé l'étrier de le platine. 
1° : retiré les plaquettes
ensuite, l'étrier et tenu sur la platine par 2 axes. dévissé de la platine le seul qui l'est ( clé de 11 il me semble), puis soulever l'étrier et le tirer vers soi.
de cette manière, démonter ou monter la roue ar et facile.
j’espère juste avoir était clair  

Bah, si il y en a un qui peut faire un tuto sur la façon de faire, se serait super !!!

Comme je dois bientôt démonter les 2 roues cela me serait très utile  

Toujours pas de tuto...

Allez Thor_du, montre-nous ta technique venue du nord !

Bon ça y est, je me suis lancé dans le démontage des 2 jantes... A l'avant pas de soucis. A l'arrière, après avoir fait la technique du démontage de la platine du pose pied (cela fonctionne à merveille et est tout à fait logique !)
Cependant, dans l'aventure, une plaquette de frein pend !!! comment remet t-on cette P......  de plaquette de frein !

Faut que tu sorte l'axe pour pouvoir l'enfiler dans le coin derriere. Regarde comment cest fait en enlevant les deux plaquettes et tu vas tt dr suite comprendre. L'axe ne sort que dans un sens!

Une question sur le remontage.
Après avoir bataillé une bonne heure, j'ai comme l'impression que j'ai pas assez de place entre l'entretoise de droite et celle du porte couronne pour pouvoir passer la roue dans le bras oscillant.
En forçant la seule chose que je réussi a faire c'est faire tomber l'entretoise de droite et/ou mettre le porte couronne de travers.
Comme j'ai changé les amortisseurs de couple et que j'ai peint moyeu et porte couronne est-ce que c'est pas cette sur-épaisseur qui m'empêcherait de loger la roue ?
Enfin je pense que l'espace qu'il me manque est quand même plus important.    
Une photo du porte couronne qui ne me semble pas assez enclenché dans le moyeu.

Bon en ponçant un peu de peinture sur le porte couronne et en forçant un peu j'arrive a bien mieux l'enquiller dans le moyeu (j'ai mesuré l'épaisseur des amortisseurs de couple mais entre les nouveaux et les anciens ça se joue a même pas 1/2mm) mais ça passe toujours pas dans le bras oscillant (il manque un bon gros millimètre ...)
Y'a une technique pour la mettre en place en forçant sans tout arracher ?
Parce qu'en forçant je fais tomber l'entretoise et ça commence a me rendre tendu l'histoire !  

Je pense que t'es bon pour enlever toute la peinture de ton porte couronne et peut être même celle à l'intérieur de ton moyeu.

Bon courage !

Le,porte couronne tu te mets debout dessus pour le loger dans la jante, et tu le graisse à mort...

J'préfère l'option à thor du !
J'osais pas y aller si fort mais si y'a pas le choix...    

Le ponçage de la peinture ça sera en dernier recours.

Lol la méthode de bucheron ^^  

La méthode a thor du fonctionne nikel. Faut juste que je trouve un gros et je vous tiens au courant !  
Édit : ben voilà j'ai bien graissé l'intérieur, j'suis monté dessus avec du poids et c'était posé en 5 min.   

  merci thor du

Je viens de galérer aussi et j'y suis arrivé en faisant comme KTM sous les tropiques.
Maintenant que j'ai lu ce sujet, la prochaine fois je tente le démontage de la platine de repose pied droit.

Déterrage powa !

Perso j'enlève juste les plaquettes mtn, j'me fais plus chier avec la platine etc.

Un pote à moi y arrive en sortant et en rentrant la roue de biais sans rien démonter.

J'essayerais la prochaine fois, surtout avec les jantes de DUKE, ça devrait être encore + facile pour moi.

Thor_du a écrit:

Déterrage powa !

Perso j'enlève juste les plaquettes mtn, j'me fais plus chier avec la platine etc.

Un pote à moi y arrive en sortant et en rentrant la roue de biais sans rien démonter.

J'essayerais la prochaine fois, surtout avec les jantes de DUKE, ça devrait être encore + facile pour moi.

Hello, 

Alors après avoir bien galéré..je conseille :

1. Déposer les plaquettes en enlevant la goupille qui maintient ces dernières
2. Dérailler la chaîne
3. Sortir légèrement la roue vers l arrière
4. Sortir l étrier flottant de ses colonnettes (voir photo) - le plus chiant a ce stade est de reculer la roue suffisamment pour pouvoir sortir l etrier latéralement sans que le disque ne gêne
5. Sortir la roue et en même temps faire glisser le support d étrier vers l arrière afin de ne pas rayer la jante...

Petit conseil, mettre un support sous la roue pour la maintenir a hauteur lors de la manip ...(moi j ai mis un carton blanc --- voir photo)



Merci pour les explications succinctes du manuel ...

Au passage Thor_du, ta technique me paraît impossible...y a pas la place (remarque, ça dépend peut être du pneu, le sportsmart que j ai est très large)