Deux motos sur l'établi / JPS

thor_du a écrit:

jps a écrit:

un dome? tu veux dire bombé? sur le 2016

le mien 2008 le smc.

pour ce qui est des suspattes cyril, c'est good je sais sur quoi et comment je part entre mes batons de 2008, 2012, et 2016
idem pour l'amorto!

Ouais bombé au milieu, est-ce qu'il l'est ?

Ça serait cool si t'arrivais à faire des photos pour comparer les pièces quand tu vois des différences.

Tu vas faire quoi pour les suspensions alors t'as reparlé avec un préparateur ?

yes je vais essayer de faire de mon mieux pour le jeu des 7 erreurs.
mais je ne l'ai pas encore ouvert. pour les suspattes, amorto de 2016 avec ressort du 2008 et la tige du 2008.
suspattes AV tubes plongeurs de 2008, fourreaux de 2012 et interieur complet du 2016.

Mec tu sais ce qui serait ouf aussi, que tu nous communique le volume de la chambre de combustion des deux moulbifs.



Là tu serais une légende.

Et t'as pensé à des modifs niveau gestion moteur ? 

Genre virer l'EPT (papillon motorisé) ? 
Et le boitier associé.

Pour gagner en agrément surtout dans les bas et mi-régimes, un peu comme une injection simple, comme une 500 EXC.
Juste un seul TPS pour informer le boitier de ce qui se passe.


Faudrait un autre boitier, garder juste l'EFI c'est impossible sans passer par un bon informaticien.
L'EFI et l'EPT communiquant par multiplexage, faut tout reprogrammer m'est avis.

Un boitier d'EXC/SX moderne ou un boitier programmable n'importe lequel ferait le taf, ça te permettrait de virer une chiée de câble aussi, le cuivre ça pèse.
Et de simplifier le faisceau.

Seul point noir c'est les démarrages à froid, faut mettre une vis déportée avec un ressort, comme les carbus, pour faire comme un choke.
Tu connais bien ça. haha

Bon, "I've done the maths" comme ils disent et donc par calcul, ça donne ça pour les moulbifs:

Mais du coup ça tient pas compte du joint de culasse (diamètre ET épaisseur une fois comprimé), de la forme du piston (dôme), volume occupé par la / les bougies, de la protrusion du piston ?

Mais maintenant je m'interroge sur le chiffre qu'ils donnent dans les dossiers techniques, est-ce que le taux de compression c'est un taux qu'ils calculent après coup ? 
En fonction de la mesure qu'ils ont fait de la chambre de combustion ?
Du coup mes chiffres seraient justes...

Bref, j'suis pas motoriste et l'école de mécanique c'est un poil loin...

Mais ça m'a occupé 10 minutes, c'est l'important. 



1) 653.696 cm3 

Alésage: 102 mm

Course: 80 mm 

Taux de compression: 11.8 : 1

Volume chambre de combustion: 653.696 / 10.8 = 60.527 cm3

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


2) 690.469 cm3

Alésage: 102 mm

Course : 84.5 mm

Taux de compression: 12.5 : 1

Volume chambre de combustion: 690.469 / 11.5 = 60.041 cm3

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


3) 690.469 cm3 (ride by wire)

Alésage: 102 mm

Course: 84.5 mm

Taux de compression: 12.8 : 1

Volume chambre de combustion: 690.469 / 11.8 = 58.514 cm3

_____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________


4) 692.714 cm3 (EURO IV)

Alésage: 105 mm

Course: 80 mm

Taux de compression: 12.7 : 1

Volume chambre de combustion: 692.714 / 11.7 = 59.206 cm3

les deux moteurs, 6 bâtons de fourche et deux amortos sont chez lui. au programme meca. démontage du haut moteur complet du 654cc recup si besoin des pièces sur le 690cc si meilleures.
modif des basculeurs pour le graissage.
modif du gicleur d'huile.
faisceaux et injection 654cc on laisse tel quel.
montage aac rally (commandé ce jour)
recompression en haut (je vous dirais comment il s'y est pris)
peaufinage distri
et travail sur les conduits de culasse.
le reste a l'ouverture, contrôle et réflexions.

pour les suspattes j'ai expliqué les changements ailleurs.

thor_du a écrit:

Seul point noir c'est les démarrages à froid, faut mettre une vis déportée avec un ressort, comme les carbus, pour faire comme un choke.
Tu connais bien ça. haha

bah oui je connais bien ca, mais la der est une TPI donc injection 2T egalement

chez nous, on change juste le galet comme je te l'avais dit.
donc si on perce ce sera derrière ce dernier également.

Bonjour,
Oui il n'y a aucun risque à changer uniquement le galet.
J'en ai changé des tas sur des 660/640, ou sur des 525 et je n'en ai jamais vu un se barrer.
4 coups de pointeau sur l'axe du galet et c'est parti.
C'était le temps béni ou KT détaillait les galets de culbu, maintenant faut racheter le culbu complet car ils ne détaillent plus, bonjour l'économie....

le cadre sort de peinture, un bon point!!!

Nickel, un peu satiné nan ?

nan, la photo de mon tel qui fait ca. 
noir brillant direct époxy aéro 

T'as fait ça au taf à la pause de midi allez, avoue.

mon pot peintre oui mais pas entre la pause casse croute, sablage, deux couches de primaire, spontex et trois couches d'époxy plus étuve c'est pas fait sur un sandwich...

petite idée du casse tête avec 6 bâtons de fourches, 2008, 10 et 16.

mode LEGO on

hé la la comme c'est beau !!!

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

Tu parle des culbus ?

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

ouai, un orange/jaune zarbi

génial, demain j'attaque le remontage de la partie cycle.

j'ai recup les suspattes cette aprèm, place aux photos, explications en dessous







explication, intérieur complet de smcr 2016, sauf les tiges récupérées sur 2008 smc pour conserver la course max, donc réglages sup smcr 2016 avec détente et compression séparé et fourreaux de 2012 et tubes plongeurs et pieds de 2008. le petit plus en conservant les pieds de 2008 ont garde une détente supplémentaire sur chaque bâton de manière a augmenter ou diminuer le passage d'huile! ce qui manque en fait sur les 2016.

pour l'amortisseur,



tige, piston et ressort de 2008 sur corps et bombonne de 2016.

y a plus qu'a

voila le taff de la matinée

jps a écrit:

génial, demain j'attaque le remontage de la partie cycle.

j'ai recup les suspattes cette aprèm, place aux photos, explications en dessous







explication, intérieur complet de smcr 2016, sauf les tiges récupérées sur 2008 smc pour conserver la course max, donc réglages sup smcr 2016 avec détente et compression séparé et fourreaux de 2012 et tubes plongeurs et pieds de 2008. le petit plus en conservant les pieds de 2008 ont garde une détente supplémentaire sur chaque bâton de manière a augmenter ou diminuer le passage d'huile! ce qui manque en fait sur les 2016.

pour l'amortisseur,



tige, piston et ressort de 2008 sur corps et bombonne de 2016.

y a plus qu'a

Les tiges tu parles des tubes plongeurs ?

Et du coup t'as gardé le système splitté la compression et la détente séparées dans chaque fourreau ?

jps a écrit:

voila le taff de la matinée

yep ça avance c'est cool ! 

Tu vas faire quelque chose niveau freinage ?

thor_du a écrit:

jps a écrit:

génial, demain j'attaque le remontage de la partie cycle.

j'ai recup les suspattes cette aprèm, place aux photos, explications en dessous







explication, intérieur complet de smcr 2016, sauf les tiges récupérées sur 2008 smc pour conserver la course max, donc réglages sup smcr 2016 avec détente et compression séparé et fourreaux de 2012 et tubes plongeurs et pieds de 2008. le petit plus en conservant les pieds de 2008 ont garde une détente supplémentaire sur chaque bâton de manière a augmenter ou diminuer le passage d'huile! ce qui manque en fait sur les 2016.

pour l'amortisseur,



tige, piston et ressort de 2008 sur corps et bombonne de 2016.

y a plus qu'a

Les tiges tu parles des tubes plongeurs ?

Et du coup t'as gardé le système splitté la compression et la détente séparées dans chaque fourreau ?

oui thor, c'est ce que je dis dans mon post. séparé comme smcr 2016 mais avec tige interne de 2008 pour conserver la longueur totale max et le débattement 2008.

ajouté a ca les réglages en bas conserver pour pouvoir asouplir encore un peu ou durcir la détente sur chaque tubes

niveau freinage, juste un disque flottant AR de smcr
 a l'av j'avais déjà un MC radial

thor_du a écrit:

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

Tu parle des culbus ?

Oui pour les culbus.

jps a écrit:

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

ouai, un orange/jaune zarbi

C'est toi qui l'avait repeint ou l'ancien proprio? T'as des photos monté avec le cadre de cette couleur?

NPsycotiik a écrit:

jps a écrit:

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

ouai, un orange/jaune zarbi

C'est toi qui l'avait repeint ou l'ancien proprio? T'as des photos monté avec le cadre de cette couleur?

L'ancien proprio avait fait cette merde ouai.

Faudrait que je cherche une toff, mais pourquoi?

Psycotiik a écrit:

thor_du a écrit:

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

Tu parle des culbus ?

Oui pour les culbus.

Ouais à tester quand j'aurai pu finir les modifs.
Faut que je retourne chez mon pote Exagon'.

Le pauvre, il perd teeeeeeeeeeeellement son temps avec moi hahahahaha

jps a écrit:

NPsycotiik a écrit:

jps a écrit:

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

ouai, un orange/jaune zarbi

C'est toi qui l'avait repeint ou l'ancien proprio? T'as des photos monté avec le cadre de cette couleur?

L'ancien proprio avait fait cette merde ouai.

Faudrait que je cherche une toff, mais pourquoi?

T'embête pas c'était juste par curiosité je me demandais bien pourquoi cette couleur... Une déco complète peut-être?

thor_du a écrit:

Psycotiik a écrit:

thor_du a écrit:

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

Tu parle des culbus ?

Oui pour les culbus.

Ouais à tester quand j'aurai pu finir les modifs.
Faut que je retourne chez mon pote Exagon'.

Le pauvre, il perd teeeeeeeeeeeellement son temps avec moi hahahahaha

Mdr! Il subit le pauvre 

Psycotiik a écrit:

jps a écrit:

NPsycotiik a écrit:

jps a écrit:

Psycotiik a écrit:

Et tu test sur ta brêle @thor_du ? Grand fou!!! Lol.
Il était jaune ton cadre @jps ?

ouai, un orange/jaune zarbi

C'est toi qui l'avait repeint ou l'ancien proprio? T'as des photos monté avec le cadre de cette couleur?

L'ancien proprio avait fait cette merde ouai.

Faudrait que je cherche une toff, mais pourquoi?

T'embête pas c'était juste par curiosité je me demandais bien pourquoi cette couleur... Une déco complète peut-être?

sinon y a des toffs dans la présentation de ma brèle.

Je pensais que c'était un autre cadre il fait vraiment jaune sur cette photo. Bonne continuation ça avance bien 

les deux blocs sont ouvert thor_du

je suis pas devant mais via téléphone, mon préparateur me dit même cylindre sur les deux, juste piston diffèrent. plat sur 654 et léger bombage au centre du 690.

d'après ses dires les cylindres avec 15000km pour le 690 ont encore les stries de rodage. le 654 avec 20000est un peu "moins neuf".

pour les pistons, le 654cc est raide de neuf avec 20000km donc segmentation tant que c'est ouvert uniquement. celui du 690cc et "moins neuf" contrairement aux cylindres…

la suite semaine pro avec la liste des pièces en commande et peu être un début de prepa culasse, je l'espère.

bon beh pas de news car pas de news, j'attends, j'attends. normalement mon bloc est remonté cette semaine, affaire a suivre car rien de sur…
ca me fatigue là le delais!!!

taux de compression sur le 654 cc d'origine 11.9, rapport volumétrique 11.7 (forme du piston).
il a fraisé le bas du cylindre de 0.2mm et remonte ca, je donne les relevés dès que je les ai

Ca avance 

il est là!!!!

C’est l’occasion de faire une peinture sur le couvre culasse

AkrAmAniAc a écrit:

C’est l’occasion de faire une peinture sur le couvre culasse

Pour?

Bah pour faire joli !

AkrAmAniAc a écrit:

Bah pour faire joli !

ah les gouts et les couleurs sont dans la nature!!!  

pas trop pour moi le tuning

Pas trop pour moi non plus, mais bon quand on mixe un smc et un smc R, on est plus à ça près

AkrAmAniAc a écrit:

Pas trop pour moi non plus, mais bon quand on mixe un smc et un smc R, on est plus à ça près

ah, parce qu'un smcr a un couvre culasse colorier?   

bon allé petit jeu pour toi alors, qu'est ce qu'il y a du smcr sur mon smc alors?  

bon après 1 bonne grosse journée dans le garage enfermé, ça démarre et roule même!!!

ce qui est très étonnant c'est qu'elle tourne même super rond sans trous ni petaradage alors qu'elle est en carto EVO1!

peu être d'eu a la boite a air oem et a la compression augmenté pour palier au trous de l'aac rallye en bas… bref que du bonheur. a suivre!!!

Je pense voir quelques petites choses :

- les tés de fourches anodisés.
- Les fourreaux de fourche (à cause des stickers version à partir de 2012).
- Les supports moteur sont soit « coloriés » tuning en noir soit ceux d’un smc R à partir de 2014.
- la selle, mais je ne suis pas certain.

Y a peut être d’autres choses mais je ne les vois pas et j’ai pas relu les 4 pages de description pour jouer le jeu à fond.

Et une remarque plus personnelle sur le résultat visuel : j’ai compris que tu n’aimes pas le tuning, mais les clignotants énormes ça ne va pas du tout ! Il te faudra absolument des mini-clignos, au moins à l’arrière...

AkrAmAniAc a écrit:

Je pense voir quelques petites choses :

- les tés de fourches anodisés.
- Les fourreaux de fourche (à cause des stickers version à partir de 2012).
- Les supports moteur sont soit « coloriés » tuning en noir soit ceux d’un smc R à partir de 2014.
- la selle, mais je ne suis pas certain.

Y a peut être d’autres choses mais je ne les vois pas et j’ai pas relu les 4 pages de description pour jouer le jeu à fond.

Et une remarque plus personnelle sur le résultat visuel : j’ai compris que tu n’aimes pas le tuning, mais les clignotants énormes ça ne va pas du tout ! Il te faudra absolument des mini-clignos, au moins à l’arrière...

tu y est presque, tu es pas mal! mais y manque certaines choses et d'autre pour lesquelles tu te trompe.
tu comprendra mon état d'esprit au fur et a mesure. moteur tapé yes mais avec un minimum d'expérience, de freins, chassis et aussi être bien vu donc oui et je l'assume mes gros clignotant av comme ar vont rester tant que je l'aurais cette moto.

Je viens de mettre les cartos evo2. En evo1 j'avais le voyant efi allumé. En evo2 sas et lambda sont désactivés d'office.
Bon ça marche fort par contre ce dont j'avais peur arriva. L'embrayage fait des siennes et s'affole a 7000tr...

Impec ça! Pour l'embrayage tu pense passer sur un renforcé? Genre celui que Thordu a mis (impossible de me rappelé de la marque...).

Les clignos j'suis du même avis que lui.

Enfin moi j'suis pire, je les vire. hahaha

J'ai encore remis une map EVO 2 cet aprem' dans une brêle (la 234) et le SAS / SAI appellez ça comme vous voulez, était désactivé, mais pas la sonde lambda.
Beau boulot mec, hâte de la voir rouler (si un jour je passe par chez toi).

Psycotiik a écrit:

Impec ça! Pour l'embrayage tu pense passer sur un renforcé? Genre celui que Thordu a mis (impossible de me rappelé de la marque...).

sigma, non va faire autre chose!

thor_du a écrit:

Les clignos j'suis du même avis que lui.

Enfin moi j'suis pire, je les vire. hahaha

J'ai encore remis une map EVO 2 cet aprem' dans une brêle (la 234) et le SAS / SAI appellez ça comme vous voulez, était désactivé, mais pas la sonde lambda.
Beau boulot mec, hâte de la voir rouler (si un jour je passe par chez toi).

pour mon cas, tuneecu m'a proposé dans la bibli, les cartos 233 pour la evo 2 et le sas et lambda sont bien désactivées. bizarre ton 234 thor?