J'ai rejoint le CLUB... et j'ai un p'tit problème. (EDIT: c'est réglé !)

Ça faisait 10 ANS que j'attendais d'avoir un 690 SMC-R dans mon garage et c'est enfin fait depuis hier soir.  

Une 2012 avec 7200 bornes, état neuf, qui sera dans la section "Votre moto" quand j'aurai fait les premières modifs.

Entièrement d'origine limite jusqu'à l'air des pneus avec pour seule accessoire un pot Akra (que je vais virer pour un Arrow).

Conséquence (?), elle a le fameux problème de calages au ralenti, j'imagine dû à un mauvais ratio air essence.
Du coup je me suis dit, pas grave, je vais lui mettre la BAA evo1 et la carto avec TuneECU.

...Sauf que pour mettre la carto avec TuneECU... ben faut laisser la moto tourner au ralenti durant 15 minutes !
Et la moto ne tient que quelques secondes sans caler !  

Alors quoi ? Y'a une astuce ? Je remets le pot d'origine puis je tente la carto evo1 ?
Je monte une BAA evo1 avec l'Akra avant de faire la carto ?

Ou bien je fais fausse route et je dois TOUT vérifier avant (soupapes, culbuteur, ralenti, TPS, filtre essence etc etc...)

Merci les copaings

Non, rien essayé, j'ai juste chargé la batterie à bloc et commandé le bordel pour l'evo1 + SAS + lambda
Je ferai les photos quand j'aurai monté les premières conneries, mais y'aura du LOURD

Rien à voir je pense, j'ai vu que le potard était à 0   bizarre..

dlabaaalle a écrit:

Non, rien essayé, j'ai juste chargé la batterie à bloc et commandé le bordel pour l'evo1 + SAS + lambda
Je ferai les photos quand j'aurai monté les premières conneries, mais y'aura du LOURD

Rien à voir je pense, j'ai vu que le potard était à 0   bizarre..

Ha si si, ça a carrément à voir.
La position 0 trigger d'autres paramètres pour l'allumage entre autre, d'origine c'est la SEULE position qui a une influence sur autre chose que "juste le papillon", enfin en + du papillon plutôt, c'est plus juste de dire ça.

Sur 0, t'es sûr que tu lis en face de la flèche / petit triangle blanc ?

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T'as commandé quoi pour le SAS et la sonde lambda ?

Ben sur le bitonio blanc y'a une encoche, je ne vois pas de flèche même en plissant les yeux  
En gros y'a la place pour un tout petit tournevis plat, avec un coin évidé et l'autre pas. Le coin évidé est sur 0.

Je vais lire la doc, tiens. RTFM ta race.

Pour le SAS: bouchons culasse et BAA + résistance
Lambda: pareil: résistance + "plug" pour le pot
Et je virerai encore tout sur TuneECU pour être sûr de chez sûr ahah

Ah non, y'a bien une flèche planquée, elle est sur 3.
J'ai bien fait de pas tourner le truc mais c'est pas intuitif leur bordel, la flèche sur le côté, là où le capuchon la planque..

Bon position 3 ça me va, j'essayerai la 2 plus tard.

dlabaaalle a écrit:

Ben sur le bitonio blanc y'a une encoche, je ne vois pas de flèche même en plissant les yeux  
En gros y'a la place pour un tout petit tournevis plat, avec un coin évidé et l'autre pas. Le coin évidé est sur 0.

Je vais lire la doc, tiens. RTFM ta race.

Pour le SAS: bouchons culasse et BAA + résistance
Lambda: pareil: résistance + "plug" pour le pot
Et je virerai encore tout sur TuneECU pour être sûr de chez sûr ahah

Tu peux annuler ta commande.


Tout ça c'est annulable avec TuneECU et rien à rajouter derrière.
C'est justement pour ne pas avoir à "leurrer" les dits capteurs ou actionneurs.

Ces gadgets sont pour les possesseurs de DUKE 2012 et + et SMC R / ENDURO R 2014 et +.

Ah oui, merde..
Pas sûr que je puisse annuler sur ebay..
C'est pas grave au moins j'aurai les bouchons...

Merci

dlabaaalle a écrit:

Pas sûr que je puisse annuler sur ebay..
C'est pas grave au moins j'aurai les bouchons...

Mets les leurres à vendre, y'a des mecs qui achètent ça.

Mais désactiver la lambda ça sert à rien au fait.
Ça n'apporte rien de bien. Et ça peut amener un ralenti instable.
L'ECU ne tient compte de la lecture lambda que sur les maps L. C'est à dire très faibles ouvertures  / très faibles charges.

Et quid des flics dans ton pays, ou un contrôle technique moto.
En France chais pas trop, mais je roule souvent en Suisse et les mecs voient assez vite ce genre de trucs.
Bref c'est toi qui sais...

Moi je les laisse ça fait du boulot en moins, et au moins j'suis sûr que la bécane a un ralenti à peu près géré.
Bon ça va peut pas dire que ça règle tout hein, elles peuvent très bien caler sans ça mais c'est un léger back-up.

Par contre, en contrepartie dans les transitions F-L je mets 10% jusqu'à 1700 trs/min, le ralenti quoi.
Et après 0, comme ça le brêle en roulant ne tourne que sur les maps F, elle est bien plus souple, le jour et la nuit.

Best mod' à faire sur ces brêles avec l'EVO 1 évidemment, ça apporte autant que l'EVO 1 en agrément. Elle reprend mieux facile 500 trs plus bas etc.
Et c'est putain de gratos !

Pour tes problèmes de ralenti t'as gagné le droit de te faire la totale effectivement, mais tu peux commencer par les TPS.
Tu peux aussi amener l'injecteur à nettoyer aux ultrasons chez un pro.

Filtre à essence avec autant d'année et si peu de bornes ça serait pas du luxe.

Bah je voulais virer la sonde lambda parce que je pensais que ça servait surtout pour le catalyseur. Sur ma SMT les mecs la virent, ce que j'ai fait aussi et la moto n'a pas l'air de s'en porter moins bien.
Si tu me dis que sur la SMCR ça joue sur le ralenti et rien d'autre j'ai plus trop de raison de la virer.
Après ici les flics vérifient que tout est homologué mais ne vont pas voir si la sonde lambda est présente Même au contrôle technique ils s'en tapent.

Pour la carto, ce que t'as fait c'est du chinois pour moi, j'ai juste survolé le sujet du tuning de l'injection.

La totale (essence, soupape, culbuteur etc) était prévu mais je vais tenter le changement de pot pour l'origine dans un premier temps puis passage en evo1 dans un second (BAA + Arrow décatalysé + TuneECU) 

dlabaaalle a écrit:

Si tu me dis que sur la SMCR ça joue sur le ralenti et rien d'autre j'ai plus trop de raison de la virer.

Toutes les motos.  

Ça n'apporte rien de la virer.

Regarde le tableau de transitions F-L et tu comprendras quand est-ce que l ecu se sert de la lecture lambda.

Maps F = position papillon / régime 
Maps L = pression admission (sonde map) / régime

T as pas viré les papillons secondaires sur ta 990 ?

Non, la moto devient plus brutale si on les vire, mais je vais mettre une carto qui va bien.

Pour les sondes lambda si on vire le catalyseur ça les crament sur la SMT, enfin c'est ce qui se dit sur les forum.
Les miennes sont enlevées, j'ai pas vu de différence, mon ralenti est bon... je les laisse dans leur carton

dlabaaalle a écrit:

Non, la moto devient plus brutale si on les vire, mais je vais mettre une carto qui va bien.

C est l'inverse. La moto fait moins d'à-coups dans les faibles ouvertures, tu fais moins le cheval à bascule.

J'ai pas d'à-coups, en tout cas j'ai rien remarqué.
Ma SMT est bien réglée, souple, ronde, linéaire, juste le rupteur que je vais décaler à 10000.

Virer les papillons secondaire c'est controversé, sur KTMMANIA pas mal l'ont fait et tous n'ont pas été convaincus: brutalité, conso en hausse..
Au final ils conseillent plutôt de les garder. Je ne vois pas ce que je gagnerai à les virer perso.

Ça te perturbe pas trop le guidon de la SMT vs la SMC. 

J trouve c est le seul truc à changer sur ces meules, le guidon. 

Ils auraient du y mettre un guidon d Adenture, pas de Superduke...

J imagine c est miins choquant quand t as un background uniquement routier. 

Pas sm, ni terre.

Non, après mes dernières motos étaient un 660 SMC que j'ai vendu y'a deux ans et un 800 GS que j'ai du garder 2 ans
Donc ch'uis habitué à la position droite et grand guidon..

Bon avec le pot d'origine ça a l'air de le faire.
Donc pour la carto je la mettrai soit en étant en config d'origine, soit avec la BAA et le pot si la moto ne cale pas.

Pour la grosse révision ça se fera au début de l'automne, avant de passer aux choses sérieuses.

Si la moto cale avec la bonne carto pour la bonne config' c est qu elle a un problème.

Et deuxièmement, quand elle fait l'initialisation c est là qu elle est la moins à même de caler. 
Et ça va sans dire que l'initialisation est à faire dans la config prévue pour après. Sinon les 15 min n auront servies à rien. 

C est à ça que ça sert les 15 minutes. Que l ecu apprivoise la nouvelle config' physique avec la carto. 

Donc la mettre en config origine c est contre productif, inutile et dans une certaine mesure c est même dangereux pour ta moto. 

Si la moto cale aujourd'hui avec un échappement décata c est soit qu elle n'a pas la bonne carto. 

Soit que la carto a été mal faite, dans la procédure. Aucun concess ne respecte le protocole pour ces cartos, après ils se plaignent qu elles calent mdr. 

Soit qu elle a un autre problème, genre les tps dans les choux.

Pour moi la carto est celle d'origine, les mecs ne se sont pas emmerdés à la changer.
D'ailleurs, ça existe une carto akra seul ?

Merci pour les explications, je la laisse en origine le temps de faire la paperasse, contrôle technique et tout le bordel, je monterai ce qu'il faut et mettrai la carto evo1 ensuite, donc. 

Les TPS dans les choux on peut le voir avec TuneECU je crois ?

Je suis allé regarder les cartos TuneECU.
C'est pas super clair, mais de ce que je comprends, y'a bien une carto "silencieux seul" pour les 2011 et avant mais rien pour les SMC-R.
Aussi j'ai découvert qu'il y avait une carto pour les SMC 2012 (KM765EU12B0201), je ne savais pas que ça existait.

------------
edit.
avec les explications de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ça va mieux.
j'ai lu sur un autre forum que l'evo1 fonctionnait aussi pour les "silencieux seul".
Faudrait que j'aille voir la carto qui est installée, je doute que ce soit l'evo1.

Par contre le lien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ne fonctionne pas, le contenu est le même que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?

dlabaaalle a écrit:

Je suis allé regarder les cartos TuneECU.
C'est pas super clair, mais de ce que je comprends, y'a bien une carto "silencieux seul" pour les 2011 et avant mais rien pour les SMC-R.
Aussi j'ai découvert qu'il y avait une carto pour les SMC 2012 (KM765EU12B0201), je ne savais pas que ça existait.

------------
edit.
avec les explications de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ça va mieux.
j'ai lu sur un autre forum que l'evo1 fonctionnait aussi pour les "silencieux seul".
Faudrait que j'aille voir la carto qui est installée, je doute que ce soit l'evo1.

Par contre le lien [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ne fonctionne pas, le contenu est le même que [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ?

Il y a une carto Akra = silencieux décata only pour chaque modèle. 

Celles pour SMC R 2012 / 2013 sont perdues depuis longtemps malheureusement.

Elle y etait y a quelques années sur tuneecu mais ce n etait pas la bonne. 

Jla cherche depuis un moment. 
L evo 1 etant beaucoup plus populaire (surtt vu le rapport qualité prix) les cartos akra sont très peu utilisées. 

L apporte d air entre l evo 1 et l échappement seul en config' physique est très different. 

Si y a une carto pour chaque c est pas pour rien.

Oui les TPS ça se contrôle avec TuneECU, la methode est expliquée en partie technique.

Les maps sont les mêmes mais les miennes sont rangées.

Soit tu telecharge la bonne map via l autre lien en bordel soit t attends que je me penche dessus, c est comme tu veux.
Ça revient au même.

T as peut être la map pour akra seul dans ta brêle qui sait.

Non, pas de bol, je viens de regarder / la récupérer, c'est la (les) KM765EU12B0202 (SMC-R 2012 standard exhaust).

Après pour l'evo1 ça sera la (les) KM765EU12B0231 que j'ai déjà récupéré. T'emmerdes pas..

J'ai vu la vidéo d'un gars qui mettait la KM765EU12B0233 dans sa SMC-R mais c'est la map de l'enduro si j'en crois le PDF (après est-ce que ça change grand chose..):

Pour les TPS je n'ai pas fait un "vrai" check comme décrit dans la procédure, mais les valeurs au repos ont l'air correctes (rien débranché, rien démonté):

THAD 0,52 (normalement entre 0,53 et 0,57 au repos),
APAD 0,28 (normalement entre 0.28 et 0.32 au repos).

dlabaaalle a écrit:

Pour les TPS je n'ai pas fait un "vrai" check comme décrit dans la procédure, mais les valeurs au repos ont l'air correctes (rien débranché, rien démonté):

THAD 0,52 (normalement entre 0,53 et 0,57 au repos),
APAD 0,28 (normalement entre 0.28 et 0.32 au repos).

 
La réponse est dans ton post...

Les mesures sont à faire moteur PAP débranché uniquement, sinon c est faux. 
Avec le moteur branché le papillon n est pas au repos il est prêt au demarrage à froid avec la position déjà prevue pour le ralenti accéléré. 

Et il manque une mesure. Celle en fermant le papillon complètement avec le doigt.

Et faut absolument pas faire ce quil fait vers 2:45.

Ça..... je me bats contre ça depuis des années c est une légende urbaine à bannir.

Au moins lui dans sa connerie il le fait avant de mettre la map FI donc ça n'a aucune incidence... Haha  

Si tu le fais avant l'init' RUN de 15 minutes ça peut vraiment foutre la merde.

Pour te dire. Un pote à oim arrivait pas à faire prendre sa map sur son SMC R.
Juste par ce quil demarrait en débrayant.

Faut toucher à rien, faut limite offrir une chèvre en sacrifice et dessiner un pentagramme au sol quand tu map une 690...

#TrueStory

Un pentagramme  je vois trop la scène avec la moto au milieu et les bougies

Ce soir j'ai changé la carto de ma SMT (par celle de Migeons de KTMMANIA) avec TuneECU  
J'ai eu un doute et l'ai fait deux fois à cause des "Corrections F" et I qui ne se voyaient pas.
En fait elles sont appliquées directement à F1/F2 et I1/I2, je ne l'ai pas compris tout de suite.

Demain j'irais voir ce que ça donne mais bon elle marche déjà bien.

Merci de ton aide.

Mais de rien.

J'préfère faire comme ça aussi, j'ai pas confiance dans le tableau des corrections. 

J'fais le boulot 3 (ou 6 fois selon si j'fais les modifs sur F + L).
Mais au moins j'suis sûr.