Maitre cylindre radial Brembo PR 15 RCS

Je me permet de rajouter ce sujet...

j'en ai acheté un et monté il y a peu, c'est vraiment un autre monde! feeling et puissance, rien à voir avec celui d'origine...
je le conseil à tous!

petit essai sur notre 690 smc : http://moto.caradisiac.com/Brembo-PR-15-RCS-presentation-237

Bonne lecture!

et en plus il est beau

je me demandais si le pr15 de la Duke 3 était aussi performant que le rcs

Si quelqu'un l'a testé merci pour le retour d'info

Pourrais-tu a l'occasion me mesurer la largeur du maitre cylindre, au niveau du piston s'il te plait ??
C'est pour voir si il passe avec mes proteges mains...

Je te mesure ça en prenant des photos aujourd'hui...

Sur mes protèges mains, j'ai mis une petite cale pour qu'il y ait un peu plus de marge....

smc a écrit:

et en plus il est beau

je me demandais si le pr15 de la Duke 3 était aussi performant que le rcs

Si quelqu'un l'a testé merci pour le retour d'info

ma femme roule en duke III, je ne sais pas s'il est plus efficace, mais le feeling est bien meilleur que celui de la SMC
très dosable et puissance idem la SMC

Il parait que le nouveau PR16rcs levier court est plutôt pas mal d'après mon concess.
Il a été prévu pour le supermot.

C'est le 15 RCS prévu pour le supermot, et t'as le choix entre levier court et long, moi c'est le court !
Le 16RCS est un maitre cylindre d'embrayage , pas de frein si ma mémoire est bonne...

si quelqu'un à des plans pour le pr15 rcs à pas trop chère, faites tourner

Moi je l'ai eut à un poil moins de 250€ livré en en commandant 3... cherchez bien lol...

Si quelqu'un veut organiser une commande groupé, j'ai le nom d'un vendeur à lui passer lol...

Pour les mesures, il faut au minimum 9cm entre le guidon et le repose main au niveau du piston (voir un peu plus pour que le levier puisse bouger sans toucher le proteges mains...)

Victor a écrit:

Moi je l'ai eut à un poil moins de 250€ livré en en commandant 3...

t'as le kit bocal + fixation pour ce taro là ?

Victor a écrit:

Pour les mesures, il faut au minimum 9cm entre le guidon et le repose main au niveau du piston (voir un peu plus pour que le levier puisse bouger sans toucher le proteges mains...)

Merci beaucoup !

Le moins cher que j'ai trouvé c'est 290 € + 20 € le bocal... Si il y a une commande groupée de prévue ca m'interesserait éventuellement...

nan pas le kit bocal, commandé sur un autre site pour 20€... C'est très rare le MC avec le kit et souvent le tarif est abusé....

Ben j'ai deja fait une mini commande groupé sur 17 pouces (jen avais pris 3 pour que je ne paye pas les frais de port), mais si quelqu'un est motivé, je peu redonner mon contact avec le tarif que j'avais eut...

Pareil je l'avais monté sur mon ancienne, et j'en étais super content. Je comptes d'ailleurs en remettre un quand j'aurais le budget.

je me tâte aussi à prendre le brembo rcs

sinon y'a le beringer bro-10, mais c'est pas le même prix, dans les 440€ chez Insane-parts




y'a aussi un beringer siglé ktm, mais j'arrive pas à savoir s'il va bien sur notre 690, les seuls renseignements dont on dispose sont que c'est un 12mm

Les beringer doivent bien aller c'est sûr et d'ailleurs vu notre étrier le bro-12 sera plus appropié, mais le tarif fait sérieusement mal quand même.

(r@zY a écrit:

Les beringer doivent bien aller c'est sûr et d'ailleurs vu notre étrier le bro-12 sera plus appropié, mais le tarif fait sérieusement mal quand même.

à priori le bro-12 c'est pour les étriers à 6 pistons
et le bro-10 pour les étriés à 4 pistons comme sur notre smc
catalogue Beringer

Oui mais sur le catalogue beringer les équivalences sont pour des étrier beringer, hors nous sommes équipés de brembo. Et le 4pistons brembo vaut le 6 pistons beringer au niveau volume déplacé par les pistons, les 4 piston beringer étant plus petit.

(r@zY a écrit:

Oui mais sur le catalogue beringer les équivalences sont pour des étrier beringer, hors nous sommes équipés de brembo. Et le 4pistons brembo vaut le 6 pistons beringer au niveau volume déplacé par les pistons, les 4 piston beringer étant plus petit.

intéressant ça,
pourtant page 18 du catalogue, pour la 690smc 08 ils mettent bien le bro-10 comme référence

pour ceux qui ont changé le maitre cylindre ,avez vous également changé la durite avia ????
j ai recu le mien mais la durite d origine me parait tres courte et pas possible de la faire passer ailleur a cause de la gaine noir de protection

mickuss a écrit:

pour ceux qui ont changé le maitre cylindre ,avez vous également changé la durite avia ????
j ai recu le mien mais la durite d origine me parait tres courte et pas possible de la faire passer ailleur a cause de la gaine noir de protection

reçu aussi mon beringer ce matin
j'ai eu le temps ce soir de démonter l'ancien MC et de placer rapidement le beringer, et en effet c'est la zone totale pour mettre la durit avia
demain je pense inverser la durite, car le banjo est trop recourbé coté MC alors que celui coté étrier est plat.
Donc en retournant la durite je récupère le banjo plat ce qui devrait facilité l'approche du MC.
La suite demain...

bien l idée !!!!!
tien moi au courant je monte le mien demain

bon j'ai bricolé jusqu'à 23h00 pour essayer de trouver une solution à cette durite avia, et je suis pas encore décidé...

pour l'instant j'ai conservé l'option de retourner la durite, et de la faire passer non plus devant la fourche comme à l'origine mais à l'extérieur de la fourche, un rilsan sur la fourche et ça devrait suffire à la maintenir... bref à voir demain

Misere...
T'as pris lequel finalement ? Le bro-10 ?
N'oublie pas de nous faire quelques clichés...

finalement j'ai pris un bro-12

Crazy m'a expliqué que les pistons d'étrier du brembo étant plus gros que les pistons du beringer, il fallait mieux prendre un bro-12.

Je fais des photos dès que c'est monté

et tes impressions surtout , perso le trouve que le freins avant d'origine manque de mordant, enfin je compare avec l' yz-f, en plus je freine que d'1 doigt.
d'ailleurs je comprends pas trop pourquoi un si petit frein a 2 pistons a plus de mordant que le gros 4 pistons de la smc

C'est pourquoi je pense investir dans un autre mc beringer ou brembo

Je me tate aussi... Y a quand meme 150 € de difference entre les 2.

Skippy54 a écrit:

et tes impressions surtout , perso le trouve que le freins avant d'origine manque de mordant, enfin je compare avec l' yz-f, en plus je freine que d'1 doigt.
d'ailleurs je comprends pas trop pourquoi un si petit frein a 2 pistons a plus de mordant que le gros 4 pistons de la smc

C'est pourquoi je pense investir dans un autre mc beringer ou brembo

Pourquoi moins de mordant, ben à mon avis les MC sont sensiblement les mêmes, sauf que sur le 4pistons il y a plus de volume à déplacer donc l'attaque moins franche, mais ça freine quand même très bien d'origine, si tu mets un MC adapté au 4piston tel le PR15, PR16 ou BRO-12 tu retrouvera la bonne attaque du 4piston et là attention en ville et sous la pluie.

c foutu !!!! je vais commander une durite de 140 contre 125 d origine

L'entraxe est réglable sur le Beringer? c'est quand même sympa de pouvoir le faire varier pour la route et la piste....
Et je vous avoue que moi j'ai même pas pensé à Beringer, Brembo direct! surtout que j'ai eut un bon plan...et que nos étriers sont en Brembo...

Ca y est les amis, PR15 de chez BREMBO commandé, hé hé

Ca y est, je l'ai reçu, mais me manque le réservoir à liquide. vite....

Salut Victor.

Il me semble que c'est grâce à toi que j'ai pu choper un magnifique pr15 rcs.

Je ne l'ai toujours pas monté, j'avais l'intention de le faire monter par
mon concess. Quand j'y suis allé, on m'a dit qu'il fallait une nouvelle
durite car celle d'origine serait un peut cours. Je suis allé voir sur
le topic de ta moto et apparemment la durite à l'air un peu courte
effectivement ?

Du coup il a commandé une durite adapté.

max009 a écrit:

Salut Victor.

Il me semble que c'est grâce à toi que j'ai pu choper un magnifique pr15 rcs.

Je ne l'ai toujours pas monté, j'avais l'intention de le faire monter par
mon concess. Quand j'y suis allé, on m'a dit qu'il fallait une nouvelle
durite car celle d'origine serait un peut cours. Je suis allé voir sur
le topic de ta moto et apparemment la durite à l'air un peu courte
effectivement ?

Du coup il a commandé une durite adapté.

Moi je l'ai monté en retournant la durit et ça passe, le banjo de l'étrier va sur le MC et vice versa....fallait demander avant

ziplive a écrit:

Moi je l'ai monté en retournant la durit et ça passe, le banjo de l'étrier va sur le MC et vice versa....fallait demander avant

Tu peux me faire une petite photo, histoire que je vois un peu le résultat ? J'ai commandé mais je n'ai encore rien payé donc il n'est pas encore trop tard.

Comme tu peux le voir le Banjo droit est maintenant monté sur le MC.



La durite avia ne passe bien sur plus par la partie sur le protège fourche mais sinon c nikel...

Merci pour les photos !

Moi j'ai même pas retourné la durite et ca passe, par contre la durite est branché sur le haut du MC, pas le bas comme sur la photo... et elle était bien tendu...

Pour la détendre un peu j'en avais profité pour monter un peu les fourreaux dans les T de fourche... comme ca pu de pb de durite et la moto est plus stable a haute vitesse...

sinon faut pas hésiter à racheter une durite avia plus longue, comme ça pas de souci

smc a écrit:

sinon faut pas hésiter à racheter une durite avia plus longue, comme ça pas de souci

Ou se la faire ... J'ai fais toutes mes durites sur mes autres meules, au moins c'est du sur-mesure

Victor a écrit:

Moi j'ai même pas retourné la durite et ca passe, par contre la durite est branché sur le haut du MC, pas le bas comme sur la photo... et elle était bien tendu...

Pour la détendre un peu j'en avais profité pour monter un peu les fourreaux dans les T de fourche... comme ca pu de pb de durite et la moto est plus stable a haute vitesse...

Faux, c'est l'inverse... moins stable a haute vitesse mais plus maniable.

Vous préconisez quels protèges-mains avec ce maître-cylindre?
Je me tâte à en prendre un mais j'ai peur que ça ne passe pas avec mes protèges-mains (qui ne sont pas celles d'origine déjà...).

Acerbis rallye pro, avec barre alu, ça s'adapte bien.

Pour info, mes protèges-mains sont des Acerbis rally brush, tu penses que ça peut passer? (si tu vois à quoi ça ressemble...)

A la page 1, Victor dit qu'il faut au moins 9cm entre le guidon et le protege main.

Je pense qu'en bricolant un peu, quasi tout les protèges mains doivent passer... moi j'avais les ufo jumpy supermotard je crois (avec la barre en alu) ca passait juste mais ca passait...pour laisser un peu de marge en cas de chute j'ai rajouté une rondelle au niveau de la fixation du protege main proche de la fourche afin d'éloigner un peu plus celui-ci du MC...

Voila!

Sinon moi depuis je roule en husa 570, je viens de recevoir disque et étrier beringer 6 pistons, je vais tester avec le 15rcs, si c'est pas cool (le 6 piston beringer est recommandé avec le bro12 donc piston de 17,5mm...) je risque de le revendre pour un bro12... je tiendrais le fofo au courant...

Interressant...

Quelqu'un sait à quoi équivaut un MC radial de Duke 3 ? visiblement c'est le même que sur les 690 smr, mais je ne connais pas la taille du piston.

ça peut être intéressant pour le changement par rapport au MC d'origine sur le SMC.

Personne n'a fait ce montage ?

Désolé si je suis HS, je ne savais pas trop dans quel section posté et ne voulais pas créer un sujet pour cette question.

PR15 monté cet aprem avec l aide de Djé92 pendant que son SMC recevait la carto Evo1.
Et bien c est pas mal du tout ce ptit Brembo, comme déja dit meilleur feeling et meilleur mordant!
j ai réussi à conserver les pare mains d origine mais ça touche légèrement, je vais voir pour mettre autre chose.
Ceux qui on des acerbis est ce que le logo acerbis s enlève sur les plastiques, j en veux des tout noir?

ziplive a écrit:

Comme tu peux le voir le Banjo droit est maintenant monté sur le MC.



La durite avia ne passe bien sur plus par la partie sur le protège fourche mais sinon c nikel...

Perso je trouve un peu dommage de mettre + de 300€ dans un MC + les protèges mains pour au final faire un montage tout dégueux avec une durite de frein qui passe à l'extérieur et qui risque la surtension lorsque la fourche est détendue au max.