Installation maitre cylindre Beringer Bro-12

voilà la bête
c'est chiant à installer
durite avia trop courte
pas de connecteur de feu stop livré avec (faut le commander à part et y'a pas de cable, donc faut se fabriquer un cable)
Mais c'est beau
ça freine fort et progressif
en mode arsouille c'est le jour et la nuit avec l'origine (J'ai eu le temps de tester 15 minutes avant qu'il ne flotte et je me suis arsouillé tout seul )
la vis micrométrique de réglage du levier est mortelle



durite avia retournée pour récupérer le banjo bien droit qui était sur l'étrier


boitier de démarreur et coupe circuit décalé vers la gauche


durite avia et cable compteur passent derrière le cligno


a durite avia reste à l'extérieur de la fourche.



le banjo coudé qui à l'origine était sur le maitre cylindre


faut que je trouve une fixation pour maintenir la durite près de la fourche, car avec la vitesse elle s'écarte vers l'extérieur. Un truc comme ça :


Avec ce montage la durite avia n'est nul part en torsion ni en tension, mais elle passe au dessus du compteur qui du coup devient un chouille moins lisible

C'est dommage qu'il n'y ai pas de connectique feu stop prévu pour un truc estampillé KTM ! Mais c'est joli.

Et, qu'est ce que c'est que cette immonde bande de peur ??!!

voilà le contacteur de feu stop qu'il faut acheter en plus (4.20€)
après faut se démerder pour se fabriquer un câble
l'absence de contacteur se comprend dans les sens ou c'est du matos orienté piste... mouef

VOICI LE MIEN
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Jo690 a écrit:

Et, qu'est ce que c'est que cette immonde bande de peur ??!!

Avec un One en plus

ils sont trop beau en plus serieux wouahhhh par contre ta pas peur sans protege mains a moins que tu l'est remonté aprés

Magnifique pièce !!

J'avoue tu déconnes SMC, même dans un rond point tu penches plus que la bande de peur que t'as toi !!!

Comment ils essaient pas de me pourrir !
mais c'est de bonne guerre, j'adore aussi ce jeu, qui qu'a la plus grosse... heu la plus petite bande de peur

smc a écrit:

Comment ils essaient pas de me pourrir !
mais c'est de bonne guerre, j'adore aussi ce jeu, qui qu'a la plus grosse... heu la plus petite bande de peur

, y a rien de méchant de toute façon moi je ferme ma geul un mec nous a mis une pillule avec le Kampagniard avec ce genre de moto :/ Le pire c'est qu'il y avait maman derrière quoi

Y nous a pad mis la pilule on etait a son cul enfin moi toi je sais pas lol
Mais il envoyé le salaud qd même ...

Bein on etait tous les trois derriere quoi ce pd de Z en plein milieu

Belle pièce, par contre si tu tombes aie aie aie

Z'avez pas honte de vous faire pourrir par un truc qui pèse 300 kg et a 2 dessus en + ??
Quitte à me foutre au tas je lâche rien moi

zavez finit de pourrir ce post

je sens que je vais faire le ménage

Quick2b a écrit:

Belle pièce, par contre si tu tombes aie aie aie

Z'avez pas honte de vous faire pourrir par un truc qui pèse 300 kg et a 2 dessus en + ??
Quitte à me foutre au tas je lâche rien moi

C'est ce qu'on a fait mais le mec il envoyer severe ... lol
L'autre en Z il a failli me faire le cul plusieurs fois apparement ca devait l'enervé que je sois en glisse de partout

Mais non smc on flood pas ...

Bon et avec le recul ça dit quoi ce maître cylindre beringer, vis à vis de l'origine?
Puissance plus/moins?
Dosage bien meilleur normalement non? Car l'origine est vraiment trop brutal.

alors en usage quotidien, pour aller acheter le pain ou faire des promenades, le MC n'a aucun intérêt
en revanche en mode arsouille (et a fortiori en mode piste mais j'ai pas fait encore) là on sent la différence, c'est quand on freine fort qu'on sent réellement le dosage, on sait ou on en est, ça donne de bonne info et on peut aller assez loin freiner sur l'angle.
Donc plus puissant que l'origine à la prise des freins mais moins brutal, et ensuite bonne sensation de progressivité dans le freinage.

Je pense essayer les mêmes plaquettes pour l'avant, à l'ar j'ai des métal fritté.

La différence est déja très perceptible, bien moins brutal lors du contact des plaquettes, tout en restant puissant et endurant.

Wait and see.

C'est quoi le maitre cylindre d'origine sur une 690 SMC?

Marque: MAGURA ????
Diamètre du piston: 13mm ????

yseb a écrit:

C'est quoi le maitre cylindre d'origine sur une 690 SMC?

Marque: MAGURA ????
Diamètre du piston: 13mm ????

à lire : https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t414-a-lire-avant-de-s-inscrire

ça vaut vraiment le coup ce maître-cylindre par rapport a l'origine?

Sur mon ancienne 690 smc j'avais un brembo pr15rcs mais pour ma prochaine le beringer me tenterait plus, par contre avec notre etrier 4 pistons d'origine brembo je me laisserais plus tenter par un Bro-10 plutôt qu'un Bro-12 pour avoir une meilleure progressivitée et un meilleur feeling.

Je vais certainement le négocier avec ma future 690

Moi aussi j aimerai bien ce type de jouet ! Avec tous les access d anciennes moto a vendre... Je peux me faire plaizzz !!

Quelle est la différence entre tous ces MC ? lequel est le plus adapté ? PR15 PR16 bro 10 bro 12... Je m y perd !

pour avoir eu un bro12 sur ma smc, je pense en effet qu'un bro10 sera finalement mieux.
le 12 est un poil trop dur.

salut !
perso je roule avec le 12 et franchement c top !
bon mordant et bien progressif, tu peux freiner sur l angle sans te faire peur
tu appel directement beringer en disant que tu est une assoc moto , tu donne le nom que tu veux ,
tu paye par carte direct par tel et ta le droit a 20%

mickuss a écrit:

salut !
perso je roule avec le 12 et franchement c top !
bon mordant et bien progressif, tu peux freiner sur l angle sans te faire peur
tu appel directement beringer en disant que tu est une assoc moto , tu donne le nom que tu veux ,
tu paye par carte direct par tel et ta le droit a 20%

Genre j appelle et je dis quoi ? t as un nom qui marche a nous donner ?

tu appel et tu dit un nom bidon genre association hyper bikes par exemple et tu donne tes coordonnées tu paye et voila,
j ai commandé avec le nom de mon assoc et ils ne vérifie pas

J'ai lu sur le site Beringer que le Bro 10 est parfait pour un mono disque et pince radiale 4 pistons

Un PR15 serait donc parfait pour notre pince Brembo d'origine non ?

Un pr15 rcs est top aussi pour nos machines mais attention car il est beaucoup plus long donc il faudra investir dans des nouveaux protèges-mais car avec ceux d'origine ça passe pas (j'ai déjà testé).

Je t'ai retrouvé un test où ils en parlent justement: http://www.google.fr/imgres?imgurl=http://moto-images.caradisiac.com/IMG/LOGOS/7/3/5/arton12735.jpg&imgrefurl=http://moto.caradisiac.com/Brembo-PR-15-RCS-presentation-237&usg=__v25gCnkFyLHC53PbsQVR7l8xPWs=&h=190&w=200&sz=79&hl=fr&start=1&zoom=1&tbnid=f6dkfrkQUSzy5M:&tbnh=99&tbnw=104&ei=5a_PToqnHs3c4QSC47FT&prev=/search%3Fq%3Dpr15%2Brcs%26um%3D1%26hl%3Dfr%26sa%3DN%26gbv%3D2%26tbm%3Disch&um=1&itbs=1

Merci JC ! J vais faire des économies

Djésxr93 a écrit:

J'ai lu sur le site Beringer que le Bro 10 est parfait pour un mono disque et pince radiale 4 pistons

Le bro10 va avec un étrier 4 pistons beringer.
Ces pistons beringer sont plus petits (en diamètre) que les 4 pistons brembo de la smc, d’où le choix d'un bro12 pour la smc... Cela dit moi j'ai trouvé le 12 un poil dure. Mickuss lui trouve ça bien, donc... question de feeling.

Merci pour çette précision chef

smc a écrit:

Djésxr93 a écrit:

J'ai lu sur le site Beringer que le Bro 10 est parfait pour un mono disque et pince radiale 4 pistons

Le bro10 va avec un étrier 4 pistons beringer.
Ces pistons beringer sont plus petits (en diamètre) que les 4 pistons brembo de la smc, d’où le choix d'un bro12 pour la smc... Cela dit moi j'ai trouvé le 12 un poil dure. Mickuss lui trouve ça bien, donc... question de feeling.

J'ai appeler Beringer Jeudi dernier pour avoir leur avis quand au fait de monter un BRo10 ou un Bro12 sur nos SMC avec etrier brembo.
il m'a bien dit qu'il fallait un Bro12 avec notre etrier car le bro10 aurait une course trop longue et pourrait venir en butée contre les doigts lors de certains tres gros freinage.
Donc, avec etrier brembo c'est Bro12 et avec etrier beringer 4 pistons c'est bro10.

Afin de faire le saut vers encore plus de freinage mode trappeur, je reviens du concess... et il m'a parlé de mettre le MC qui équipe les 990SMT et qui vaut 100 ros de moins mais qui est pas orange...

Vous avez un avis sur la question?

Oulà à mon avis ce n'est pas dutout une bonne idée, car sur la smt le MC envoie le liquide dans 2 étriers comme le nôtre, donc tu vas avoir droit à un levier dur comme du béton sans aucun feeling.

Merci crazy J'avoue que le feeling et la finesse m'interessent aussi énormément

smc a écrit:

voilà la bête
c'est chiant à installer
durite avia trop courte
pas de connecteur de feu stop livré avec (faut le commander à part et y'a pas de cable, donc faut se fabriquer un cable)
Mais c'est beau
ça freine fort et progressif
en mode arsouille c'est le jour et la nuit avec l'origine (J'ai eu le temps de tester 15 minutes avant qu'il ne flotte et je me suis arsouillé tout seul )
la vis micrométrique de réglage du levier est mortelle



durite avia retournée pour récupérer le banjo bien droit qui était sur l'étrier


boitier de démarreur et coupe circuit décalé vers la gauche


durite avia et cable compteur passent derrière le cligno


a durite avia reste à l'extérieur de la fourche.



le banjo coudé qui à l'origine était sur le maitre cylindre


faut que je trouve une fixation pour maintenir la durite près de la fourche, car avec la vitesse elle s'écarte vers l'extérieur. Un truc comme ça :


Avec ce montage la durite avia n'est nul part en torsion ni en tension, mais elle passe au dessus du compteur qui du coup devient un chouille moins lisible

Ca te fais pas chier d'avoir claquer je sais pas combien d'€ pour un MC beringer et d'avoir une montage de durite dégueulasse au final

Une durite sur mesure ça vaut 25€ si tu te déplaces dans un atelier et 45€ si tu la fais faire sur internet...

Perso j'ai monté un PR 15 RCS, et j'ai fait faire une durite 7cm plus longue que l'origine.

25€ dans une petit atelier, la gars m'a même mis le tube rigidificateur

Fliip a écrit:

Ca te fais pas chier d'avoir claquer je sais pas combien d'€ pour un MC beringer et d'avoir une montage de durite dégueulasse au final

Tu sais ou je te la fous ma durite dégueulasse !

smc a écrit:

Fliip a écrit:

Ca te fais pas chier d'avoir claquer je sais pas combien d'€ pour un MC beringer et d'avoir une montage de durite dégueulasse au final

Tu sais ou je te la fous ma durite dégueulasse !

Dis moi que c'est pas vrai peut être ?

je ne l'ai peut-être pas dit sur topic mais peu de temps après ce photo reportage j'avais changer ma durite par une autre plus longue

Ah oui il faut une durite plus longue avec le 15 rcs ??

Oui, 7cm environ

Pffff... Ça se trouve ou ça ... Et à quel prix ?

par exemple : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/267512581.htm?ca=7_s

je crois que c'est là que j'avais pris la mienne

surtout mesure bien la longueur (des entraxes) qu'il te faut

smc a écrit:

par exemple : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/267512581.htm?ca=7_s

je crois que c'est là que j'avais pris la mienne

surtout mesure bien la longueur (des entraxes) qu'il te faut

Tec'racing, je prends toujours chez eux, super sérieux et mega rapide. Je reçoit la mienne demain normalement. 7 cms de plus et 2 raccords droit.

Quelqu un pourrait me donner la mesure nécessaire ?
C est sur qu il m'a faut changer celle d origine ?

Je suis up aussi pour les "mesuresquivontbien" pour avoir un truc qui se positionne nikel ni trop long, ni trop court.

j'ai plus la mesure en tête

si tu veux pas changer la durite d'origine, relis mon tuto tu verras qu'au début j'avais conservé l'origine... j'explique comment faire.

C est valable pour le PR15 ?

Oui ça fonctionne pour le PR15, c'est ce que j'avais sur mon ancienne, mais la durite est tout de même vachement tendue.