Kit tuning EVO 1/2 KTM

AkrAmAniAc a écrit:

Ca existe ?

 Hé j'ai pas pour habitude de raconter des conneries...  


http://www.frauenschuh-tuning.at/index.php?id=ktm_lc4_690


Il faut lui envoyer le moteur par contre... Il refuse d'envoyer le kit à un non professionnel.

Et le prix ???

et les cv ???  

Et l'entretien??? 

C'est surtout la carto  

Il doit t'en envoyer une je pense..

Je crois que c'est 90 chevaux à la roue ou un truc comme ça et une ligne de couple démentielle. J'avais vu sur SUPERMOTO JUNKIE....

Entretien bah hé le père Noël ça existe pas les gars les fées non plus,   t'as l'entretien qui va avec. Mais si l'accroissement (c'est français ça ?) de puissance est proportionel à la cylindrée y'a pas trop de soucis à se faire...

Niveau tarifs,tu as une idée?

aucune idée niveau tarif mais tu dois être dans les 1'500 à 2'000 par ce que en fait le kit est fait sur mesure selon ce que tu veux... 
En 790 toujours il met pas la même course, alésage, taux de compression, angles d'ouvertures des soupapes, temps d'ouvertures à Pierre ou Paul...

Exemple avec le même kit tu veux les perfs max il t'en sort genre 95 chevaux j'en sais rien mais c'est tout en haut etc...

Un autre exemple sur ADV rider : 

Unknown a écrit:

The engine of my KTM is finished.
I wanted a lot of torque, low compression for bad gasoline,
no max. performance, max. 8000 rpm

Now it has become 790ccm,
74 HP, 90Nm, no vibration.
at the first test ride the bike had reached final speed after 500m, then came the limiter.
Now I'm back down 6 teeth, translation 16/38,
a wheelie in third gear without the clutch is no problem.
Engine goes from 2000 rpm like the devil.

Extrait de cette page : http://www.advrider.com/forums/showthread.php?p=15249806

Post n°50 

Lui voulait 0 vibrations énormément de couple et peu de compression pour pouvoir mettre de l'essence daubé genre bien bien en dessous de 90 d'indice d'octane, pas besoin de grosses perfs après 8'000 tours etc.

Maintenant il a 74hp, 90 nm de couple !!! Il atteint sa vitesse max en un éclair il a été obligé de passer en 16/38, wheeling en 3 sans tirer et le moteur cogne pas à 2'000 tours etc.

Il fait aussi des pompes à eau renforcées à eau débit etc.

http://translate.google.fr/translate?sl=de&tl=en&js=n&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.frauenschuh-tuning.at%2Findex.php%3Fid%3Dktm_lc4_690&act=url

Bonsoir, je voulais savoir, j'ai un pot Akra et un ami me propose l'arbre à came racing à un prix super intéressant, faut t'il que je mette la carto EVO2 même sans le kit complet?

Hm peut-être avec une BAA seul ça pourrait le faire, je crois que le sujet a deja ete abordé

J'ai cherché ici et sur 17 pouces et j'ai pas trouvé ^^
Sinon j'ai déjà la BAA et carto evo 1.

BAA + Akra (ligne complète ou juste sortie) + Carto Evo 1 = Kit Evo 1
Cornet + Akra (ligne complète ou juste sortie) + AAC + Carto Evo 2 = Kit Evo 2

C'est bien ça ?!

J'aurais tendance à dire que la carto EVO2 enrichie le mélange et s'accorde avec la prise de tour plus rapide.

Dans le doute je privilégierais la carto la plus riche (la 2), avec dans l'optique de monter plus tard le cornet.

C'est surtout qu'avec un AAC le fonctionnement du moteur n'est plus du tout le même , ton epure de distrib est donc change du coup, il te faut monter l'evo 2 avec mon avis juste avec une BAA ça devrait passer

Okay merci beaucoup les mecs 

Question aux possesseurs du kit EVO2 :
Le filtre K&N, il arrive pré-huilé ou pas ?

lol cest un filtre qui se monte sec. ^^

thor_du a écrit:

lol cest un filtre qui se monte sec. ^^

Ouais d'accord !!...   

Après quelques recherches,
sur le site k&n (knfiltres.com) y'a une faq...
http://knfiltres.com/faq.htm

Voici la réponse 13 :

13. Les filtres sont-ils vendus pré-huilés ou doivent-ils être huilés avant d'être utilisés ?

Les filtres K&N sont vendus pré-huilés et prêts à l'emploi. Les filtres se composent de plusieurs couches de coton blanc. Un colorant rouge est ajouté à l'huile pour indiquer son application. Si le filtre est de couleur rose-rouge, cela signifie qu'il a été huilé. Il est important de ne jamais utiliser de filtre K&N non huilé, car cela pourrait dégrader sa capacité de filtration.

  

Ils sont même pourris d'huile quand tu les achète.
Ca coule de partout, je pense même qu'il fait en nettoyer un peu.

Les cornets sont vendus huilés ? Non vous déconnez ?!

thor_du a écrit:

Les cornets sont vendus huilés ? Non vous déconnez ?!

Comme quoi quant on sait pas, faut mieux rien dire que de dire des conneries   

Ecoute les chacals déguster leur misérable repas.  

janah a écrit:

Bonsoir, je voulais savoir, j'ai un pot Akra et un ami me propose l'arbre à came racing à un prix super intéressant, faut t'il que je mette la carto EVO2 même sans le kit complet?

bah voila....pas tres cool ça...plus les anciens post de panne effacés...je comprend mieux pourquoi "pas de facture" du Kit evo2
je laisse ma place...dommage  

je roule avec la carto evo 2 , silencieux akra , boite a air ouverte ,et aac evo 2 ! 
rien a dire c est nickel .

mickuss a écrit:

je roule avec la carto evo 2 , silencieux akra , boite a air ouverte ,et aac evo 2 ! 
rien a dire c est nickel .

Yo Mickuss, j'ai une question, t'as gardé la sonde lambda ou pas ?

non j ai viré la sonde et le sas

Je viens de me taper les 16 pages du sujet et j'ai une question.

Si j'ai bien compris, l'evo 1 fait perdre de la puissance mais gagner du couple.
L'evo 2 fait perdre du couple mais gagner de la puissance. 71cv au final.

Qu'en est il de la perte de puissance en EVO 1 ? Elle fait combien de cv au final la meule ?
Elle fait beaucoup plus de bruit la moto avec la BAA ouverte ? ça reste correct en ville ?

Y a aucune perte de puissance en evo1 ! Et très peu de gain en cv aussi (on parle de 1 ou 2 cv maxi).

Elle choppe juste l'agrément moteur qui lui manque d'origine (couple maxi plus tôt entre autres) et en devient plus caractérielle  

Ok, le message original dans la partie échappement m'a trompé.

Priappe a écrit:

    Outre l'échappement il existe une dernière petite modification de taille, la boite à air. KTM produit une autre boite à air, elle est plus communément appelée "BAA", il s'agit d'une boite à air plus ouverte, celle-ci donne un gain conséquent de couple et abaisse l'arrivée maximale du couple passant le couple maximum de 6.400 rpm à 5.400 rpm. Toutes fois il y a une légère perte de puissance à haut régime.

Je vais peut être me laissé tenté au final  

EVO1 avec le silencieux KTM pour rester discret 

Tu changes pas trop d'avis tous les jours ça va !   

Ouais je sais, je suis chiant... 
Mais si ça se trouve, je vais retrouver avec le kit complet akrapovic 

Minikami a écrit:

EVO1 avec le silencieux KTM pour rester discret 

Discret avec la BAA niveau bruit c'est pas gagné !!

Bah sans visser trop la poignée ça reste discret   

Disons que si je me fais contrôler, elle semblera d'origine la moto  

j'ai fait faire un devis par deux concess ktm dans le sud pour le kit evo 2.
kit evo 2 : aac,filtre k&n,support batterie. (sans ligne akra).

le premier : kit 508€ + 2h main d'œuvre 130€ + carto offert = 638€
le deuxième : kit 510€ + 2h30 main d'œuvre 150€ + carto 135€ = 795€   (noté la différence de prix du kit)

les deux me paraisses un poil optimiste sur le temps d'intervention

je leurs est ensuite demander si la moto était toujours garantie et le premier ma répondue que normalement non    mais que eux ils continué a garantir la moto.
le deuxième ma dit que la moto était toujours garantie.


vous en pensé quoi ?

Normalement la carto est fournie avec le kit !

Je cite:

"Pour un fonctionnement parfait, la courbe d'injection tuning spéciale (fournie) et l'échappement Akrapovic EVO (non inclus) sont indispensables.
Le kit de tuning spécialement adapté à la moto offre encore plus de couple et une augmentation sensible des performances.
Comprend : K&N Filtre à air, arbre à cames, kit de montage."

Salut à tous,

J'aurais 3 questions concernant le Kit Evo 1

Je vais recevoir le silencieux Akra à  la maison, et je vais commander la boite à air chez mon concessionnaire KTM Center.

1/ Est-ce que je peux rouler avec juste le silencieux (sans carto ni boite a air) en attendant que mon concessionnaire reçoive la boite a air ?

2/ Est-ce qu'il faut virer la sonde ? Mon concessionnaire m'a dit que cela n’était pas nécessaire.

3/ Est-ce que je peux monter la boite à air moi-même (c'est facile ?) et rouler avec le silencieux et boite à air SANS carto pour aller faire reprog la moto chez mon concessionnaire ? sinon, je la fait monter là bas, mais je paye de la main d’œuvre en plus.

Pour info, cartographie facturée 65€ chez KTM Center. Offerte si je prenait le kit complet + pose chez eux. (mais j'ai trouvé le silencieux d'occaz)


Merci pour vos réponses !  

1/ Oui tu peux rouler avec le silencieux sans carto mais le moins longtemps sera le mieux !

2/ Pour la sonde c'est un choix personnel. A mon avis mais ça n'engage que moi; elle n'est utile qu'avec le silencieux catalysé. Elle est d'ailleurs désactivée par défaut avec la carto Akra (mais activée sur la carto Evo 1 ce que je n'ai jamais compris).

Si tu choisis de la supprimer, n'oublie pas de leur demander de la décocher sur la carto avant de reprogrammer l'injection.

3/ A ta place j'éviterai de monter la BAA sans la carto adéquate, le moteur sera vraiment trop pauvre. Ça m'étonnerai qu'ils te facturent de la main d’œuvre pour la monter sachant que ça prend 2 minutes et encore, je suis large !

Quelqu'un a déjà essayé un PC 5 avec silencieux Akrapovic sur banc Dynojet ? . Ma Morini est en PC 5 avec Autotune et réglée sur banc Dynojet : c'est fabuleux ! .

Avec un PC5 : le gain porte sur le couple et la puissance et ce dans tous les régimes ; et en plus les courbes sont " lissées " .

Je n'y connais pas grand chose en power commander (j'ai déjà pas trop bien passé le virage du carbu vers l'injection et je suis encore assez nostalgique des mono de cette époque) mais, même si un gain en puissance et couple est toujours le bienvenu...

...je crois pas qu'un lissage soit l'effet recherché, bien au contraire, on veut plutôt retrouver au maximum l'effet caracteriel et instable caractéristique des anciens SM à carbu, la puissance pure n'étant pas ce qui apporte le fun à ce type de machine faite justement pour le fun.


Du moins je veux pas parler au nom de tous, mais je pense

Une belle courbe bien lisse rend la moto plus efficace , le pc5 sert en partie à ça mais aussi à améliorer les accélérations et avoir un bon réglage de la carburation ce qui n'est pas le cas sur certaine carto ktm .
Après si votre kiff c'est une moto violente et difficilement exploitable ça doit aussi pouvoir se faire vu que les mauvais "préparateur" y arrive ...
Perso je préfère une moto lisse et exploitable , bon après je ne faisais pas de ballade même rapide , piste only .

Effectivement , le PC 5 rend le moteur plus souple à bas régime , plus coupleux et plus puissant . Le moteur est " rempli " de partout et les montées en régime sont franches , d'une efficacité redoutable : on arrive vite dans le virage suivant et cela de manière moins brutale , moins explosive puisque toutes les courbes sont débarrassées de leurs creux .. La machine est beaucoup plus dosable et efficace ( en balade ou en course ) . On perd le côté ON/OFF d'une injection médiocre d'origine . Le PC 5 ; c'est une optimisation et personnalisation du ratio air/essence au banc Dynojet .

J'ai de mon coté aucune experience piste, donc je ne peux pas en parler mais ca fait quand même plus de 10 ans que je roule en mono KTM par intermittence et, en tant qu'ancien proprio de LC4 old gen, j'ai bien pu me rendre compte de l'évolution négative apportée par l'injection sur certains points.
Un 690 c'est un moteur déja très doux et monotone par rapport aux vieux LC4 à carbu et ca c'est indiscutable.

Et c'est pas pour autant qu'ils étaient inexploitables (en tout cas sur route ouverte), bien au contraire...
Le moteur était certes moins puissant mais les machines étaient bien plus vivantes et sensationnelles (et aussi, revers de la médaille, plus contraignantes car moins civilisées).

Qui a parlé de souhaiter une moto mal réglée ou inexploitable ? Je parle juste d'une moto de caractère, de fun et de sensations au quotidien, je fais pas de piste, la perf je m'en fout.

Est ce que c'est la vocation d'un gros mono puissant d'être plat et linéaire ?  En tout cas si je recherche quelque chose de plus rempli je me dirigerait plutôt vers un bi-cylindre (ce que j'ai d'ailleurs fait entre les gen de SM KTM que j'ai possédé,pas du tout convaincu par le bec de canard à sa sortie) mais j'en suis revenu, considérant que cette motorisation n'a pas compensé le fun que j'ai perdu.


Après je ne suis pas un expert et je ferai peut être mieux de fermer ma gueule (sans doute  ) Mais ma modeste expérience m'a d'ores et déja montré qu'au quotidien pour un usage routier orienté loisirs, le fun prime...En tout cas pour moi !

Alors question ouverte : sur piste le PC c'est peut être bien ou mieux... mais en ballade n'y a t'il pas trop à perdre ?

Un PC 5 , c'est mieux de partout ... Je peux te dire que mon Corsaire " bien rempli " de partout sous PC5 est loin d''être linéaire ! .... . Je posais cette question car j'ai vu que le PC 5 existe pour 690 KTM ....

Salut les gars,

Je viens de passer ma moto en evo 1 et j'ai un gros doute sur la carto qu'ils m'ont mis.
Le comportement de la moto a bien changé, ça c'est sûr mais pas vraiment dans le sens que je voulais.

En fait, entre 4 et 5000 t/min, j'ai l'impression d'être en sous régime comme si la moto était au repos.
On dirait qu'elle attend qu'une chose, c'est que je la pousse.
Donc oui, je la pousse et à partir de 5500 t/min, la moto envoie, comme un coup de pied au fesse.

Du coup, j'ai tendance à rouler plus vite qu'avant alors que c'était pas forcément le but  

Au vu de la description, on dirait le comportement d'une evo 2.
Sauf que moi, j'ai que la baa ouverte...
Cela dit, aucun soucis de calage, de démarrage à chaud, de pétarade ni rien.

Est ce possible que le garage ce soit trompé ?

Ton "coup de pieds aux fesses" c'est pas plutôt à 4.500 qu'il arrive ?

Mais oui c'est normal que la moto soit creuse en bas, faut rouler dans les tours   

si t'es un habitué de la faire cogner en bas, faut que tu change tes habitudes car tu va la flinguer, qu'elle soit d'origine ou pas...

C'est bien à 5500 qu'il arrive le coup de pied.
Elle cogne pas du tout ma moto, c'est une 2014, même à 3k.

Bah écoute je l'ai à 4.500 et a 5.000 elle est fin pleine de couple, je sais pas quoi te dire... peut être à cause du pignon de 15...

Le potard est bien reglé sur advanced ? (je sais plus si c'est 2 ou 3)

La 2014 ne cogne plus avec le RBW ?   Pas sûr pour autant que ce soit bon pour elle de rouler en bas.

Perso je roule jamais en dessous de 4000 sauf pour me laisser couler.


L'agrement moteur obtenu ne te plait pas ? C'est ca en fait ?

Déja faut attendre les commentaires des autres 2014 en evo1 pour savoir si ca fait pareil que toi

Je voudrais que tu me dises que le concessionnaire s'est trompé de carto, ça me rassurerait   

En fait, sur la 2014, t'as un double allumage.
Donc la moto cogne plus du tout. Je peux rouler à 3k en ville en seconde (pour le bruit) dans les bouchons, sans problème.

Autrement, oui la plupart du temps je suis mini à 4k.

J'ai voulu passer en evo 1 pour rouler sur le couple mais je me retrouve avec une moto molle en bas mais qui envoie en haut.
C'était pas vraiment le résultat que je souhaitais ^^

Mais la moto reste fun à conduire mais pousse au crime maintenant.