Quelles roues enduro ?

YOP! 

J'ai une petite question,
Je voudrai savoir si les jantes de 450/ 525 enduro passent sur smc? ou il fait forcement prendre celle de la 690 enduro? 

Merci a vous!

David LC a écrit:

YOP! 

J'ai une petite question,
Je voudrai savoir si les jantes de 450/ 525 enduro passent sur smc? ou il fait forcement prendre celle de la 690 enduro? 

Merci a vous!

Ça passera pas.
Il faut les roues du 690 enduro et s'assurer que l’étrier avant radial passe.
Pour la roue avant, il faut aussi les entretoises de roue, spécifique à chaque modèle.
Tu peux éventuellement adapter une roue arrière de lc4 antérieur au 690, type 640 en achetant ce kit :

http://www.rally-raidproducts.co.uk/KTM-690-Enduro-R-SMC/Billet-Parts/ktm-690-enduro-lc4-rear-wheel-adaptor-kit

Ensuite faut voir si en compression la roue avant va pas taper le radiateur, l'angle de chasse est différent du modèle enduro au modèle smc mais ça se règle.
Après niveau freinage en TT, ça peut être délicat le radial .... et niveau suspattes, ça va taper dans la caillasse. :/

A mon sens, il vaut mieux transformer un enduro en smc que l'inverse.
Sur un de mes enduro, une paire de roues de smc, un amorto de smc et une couronne de 42 dents, c'est niquel.

Ok super ta réponse! 

Je te rassure c'est pas pour faire de l'enduro pur, c'est pour allez faire le con dans les chemins derrière chez moi et suivre un super pote qui roule en quad!

dans ce cas trouve toi une paire de jante de smc, et montes y des pneus TKC80, c'est des pneus tout chemins en 17".

Ah ouai bien joué! 

Merci à vous!


Heu.. par contre je trouve pas le pneu avant   
J'ai trouvé 130x80 (roue arr), 120x70 (roue avant?)

David LC a écrit:

Ah ouai bien joué! 

Merci à vous!


Heu.. par contre je trouve pas le pneu avant   
J'ai trouvé 130x80 (roue arr), 120x70 (roue avant?)

 Demande à Max009 il sait lui....

Boxcarflo, il sait aussi




 

Sur allopneu on trouve le TKC 80 en 120/70/17 et 150/70/17, à confirmer avec ceux qui ont en déjà montés.

Et niveau réglage suspensions des infos ? Pour une utilisation trail, balade, loin de ce qu'on peut attendre d'un vrai enduro bien sûr mais conforme à l'utilisation d'un pneu de ce type.

sil20 a écrit:

Sur allopneu on trouve le TKC 80 en 120/70/17 et 150/70/17, à confirmer avec ceux qui ont en déjà montés.

Et niveau réglage suspensions des infos ? Pour une utilisation trail, balade, loin de ce qu'on peut attendre d'un vrai enduro bien sûr mais conforme à l'utilisation d'un pneu de ce type.

 Salut,

Moi j'ai monté un tkc 80 en 120/70/17 à l'avant et un Metzeler MCE karoo 150/70/17 à l'arrière. Le tkc c'est plus un pneu de trail, il faut y aller mollo lors des freinages ou sur terrain humide, la roue en 17 c'est pas tip top mais pour une utilisation trail/balade ça suffit.

A l'arrière j'ai pris un Metzeler puisqu'il est plus typé enduro. Il accroche vraiment bien mais il y a toujours un faussé comparé à des vrais pneus d'enduro ! Je n'ai pas pu monter certaines pentes à cause de ce pneu, parfois même faible mais avec de la neige, je faisais du sur place alors que mon pote en xt 600 avec des vrais pneus d'enduro (moins cher en plus) montait facilement. Bon, le fait que je n'ai quasi aucune expérience joue pas mal sur certains terrains mais il y avait vraiment un fossé niveau grip !

Donc ça se gâte très rapidement en utilisation enduro et je ne parle pas du poids de la bête.  

En ce qui concerne la taille des pneus. L'avant se monte facilement mais c'est plus compliqué pour l'arrière car il est moins large. En plus il a une carcasse dur ce qui ne m'a pas facilité la tache lors de mon premier montage de pneu. :lol:Il faut aussi faire attention de ne pas trop accélérer sur route ou rouler vite sur la route, sinon le pneu chauffe, se dégonfle puis surchauffe et peut même se décoller de la jante. Moi j'ai une chambre à air mais je sais pas comment ça se passe pour les tubeless.

Bref, c'est la solution cheap pour de la ballade/trail et un peu d'enduro.

En ce qui concerne les réglages de suspensions, je me suis basé sur le réglages confort pour la fourche et l'amortisseur en compression petite vitesse, voir même un peu plus souple, sans jamais dépasser les + ou - 40% ou arrivé en buté. Ça transcende la bécane ! Même sans pneu trail ou enduro, passer du réglage sport à confort en tout terrain rend la bécane beaucoup moins casse gueule.

Merci pour ta réponse complète Max !

Du coup c'est incomparable au comportement d'un enduro... C'est pour la balade/trail mais si c'est pour oublier le côté fun et pétage de plomb je préfère encore, même si c'est plus cher, garder mon 200 EC pour ce genre d'excursions .

sil20 a écrit:

Merci pour ta réponse complète Max !

Du coup c'est incomparable au comportement d'un enduro... C'est pour la balade/trail mais si c'est pour oublier le côté fun et pétage de plomb je préfère encore, même si c'est plus cher, garder mon 200 EC pour ce genre d'excursions .

 Oui, si t'as les moyens de garder ton 200 ec c'est mieux ! Au moins c'est léger, fun et d'origine !

Sinon est-ce que quelqu'un a déjà monté des jantes de la 690 enduro sur smc ?

max009 a écrit:

Sinon est-ce que quelqu'un a déjà monté des jantes de la 690 enduro sur smc ?

 look sur Supermoto Junkie

http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?214031-Konvertering-av-KTM-690-SMC-till-KTM-690-Enduro

http://www.qubar.se/2011/05/ktm-690-smc-to-enduro-convert-guide/

sil20 a écrit:

http://www.sporthoj.com/forum/showthread.php?214031-Konvertering-av-KTM-690-SMC-till-KTM-690-Enduro

http://www.qubar.se/2011/05/ktm-690-smc-to-enduro-convert-guide/

Ah c'est cool merci. Donc pour l'arrière c'est hyper simple. Faut juste transférer la couronne et le disque sur l'autre roue et on garde le même axe de roue et la même entretoise. Pour l'avant, il faut faire la même chose mais ne pas oublier la cale entre le moyeu et le disque si j'ai bien compris.

Apparemment ce qui différencie la roue de l'enduro du smc c'est l'axe de roue et les douilles qui sont plus longues sur le smc. Donc si j'ai bien compris, faut mettre l'axe de roue de la smc ainsi que les douilles de la smc des deux cotés mais il faut scier qu'une douille sur 2 mm, celle du coté du frein pour éviter que l'étrier frotte les rayons

Je me suis dégoté une paire de roues de 690 enduro neuves avec les gommards d'origine pour 600€. Un concess qui a tout de suite transformé son enduro en smc.




Je ferai le montage dès qu'il fera assez moche pour plus rouler sur route...

bon prix pour l’ensemble!!

Ah ouai, une affaire sympa

C'est sans la paire de michelin qui coûte le prix d'un rosso corsa arrière...  Faut compter presque 1200€ pour la paire de jante et sans les pneus.

les tkc montés dessus iront très bien pour l'inter-saison!!
je les trouvent top (pour des pneus à crampons!) déjà en 17" alors avec les jantes enduro, ça doit le faire.

Voilà le résultat, ça marche bien ! Donc pour info, parce que c'est pas forcement très clair sur ce qui est traduit sur le site. Il faut découper une rondelle d'environ 2mm à partir d'une entretoise de smc et la placer du coté de l'étrier. Il y a pas énormément de jeu entre le rayon et l'étrier ainsi que entre le disque et les "butés de disque" dans l'étrier. A 1 ou 2 mm à droite ou à gauche ça passe plus... Ca c'est pour l'avant, l'arrière il y a aucun "soucis"...

boxcarflo a écrit:

les tkc montés dessus iront très bien pour l'inter-saison!!
je les trouvent top (pour des pneus à crampons!) déjà en 17" alors avec les jantes enduro, ça doit le faire.

C'est bien sur du sec mais ça reste très limite sur du gras. Sur du sec, je peux me permettre de freiner fort avec le michelin compétition à l'avant alors que avec le tkc fallait bien doser. Le tkc c'est un pneu de trail, donc parfait pour du TT et de la route.