Freinage Beringer

Bonsoir a tous.

Petit renseignement est ce qu'un kit complet freinage Beringer existe pour Smc ?

Merci

oui , regarde ici :

http://aftermarket.beringer-brakes.com/fr/kits-de-freins-complets/384-kit-top-race-kittoprace.html

smartys a écrit:

oui , regarde ici :

http://aftermarket.beringer-brakes.com/fr/kits-de-freins-complets/384-kit-top-race-kittoprace.html

Effectivement ça existe, mais pour une utilisation route faut rajouter des options...
Cocotte pour rétros, contacteur de frein... Et ça, ça coûte cher !....
Mais c'est top !
J'aimerai bien me le payer ce kit !...

Prix ?

Tu pourrais partir sur un maitre cylindre PR15 RCS de chez Brembo et garder étrier et disque d'origine pour commencer, c'est le top niveau perf/prix.

Le kit en lien, je suis pas sur qu'il soit homologué pour la route avec le disque fonte ...
Le seul disque homologué de mémoire c'est celui avec la piste Inox.
Après je sais pas qu'elle utilisation tu compte en faire donc!

effectivement seule le inox est homologué ! mais perso je roule en fonte qui va contrôle sa ?  expert en cas d'accident vous allez me dire, mais encors faut t'il prouvé que l'accident viens de la ...

factory04 a écrit:

effectivement seule le inox est homologué ! mais perso je roule en fonte qui va contrôle sa ?  expert en cas d'accident vous allez me dire, mais encors faut t'il prouvé que l'accident viens de la ...

Sur quoi tu te bases pour affirmer ça ?

Mais pour les disque en fonte il n'y a pas un soucis quand tu roule sous la flotte??

pour l’assurance je garantie pas, c'est un risque que je prend certes, mais il est mesuré et puis de toute façon la plus part d'entre nous est déjà plus totalement homologué avec l'akra .... 

perso j'ai jamais roulé sous la pluie avec, mais je sait que sa pose pas de souci !

Tu roules avec ce que tu veux, aucun problème avec ça

Par contre affirmer que l'assureur devra prouver que c'est ça qui a causé l'accident, là t'as tout faux. Dès que tu es modifié t'es non conforme, donc contrat non applicable.

Les disques en fonte, ca rouille. Mais ca empeche pas de rouler sous la pluie, ca freine très bien sous la flotte. 
En fait, c'est surtout après.  Genre t'es rentré sous la pluie et tu laisses la moto 2 jours. La piste est toute orange (mais pas le ktm!) et tes plaquettes ont collé et bloquent ta roue. Pas grave un petit à-coup pour dégripper et 2, 3 freinages pour nettoyer la piste de feinage et roule ma poule...

j'ai bien dis que je confirmé pas  en pratique c'est pas pareille je connais quelqu’un qui a eu un accident avec un scoot qui marché 130 et il a été indemnisé ...
ha par contre c'est sur sa rouille !!! mais si tu fait gaffe sa va tu marque pas les disque.

factory04 a écrit:

j'ai bien dis que je confirmé pas  en pratique c'est pas pareille je connais quelqu’un qui a eu un accident avec un scoot qui marché 130 et il a été indemnisé ...
ha par contre c'est sur sa rouille !!! mais si tu fait gaffe sa va tu marque pas les disque.

Tu fais que freiner, c'est normal que ça marque pas le disque  

ha oui toi c'est sur les tien tu les use pas baucoup sur les route ou tu roule il y a pas besoin de freiné :p

Après si t'es pas freiné par la fonte, sans mauvais jeux mots, hors kit le disque fonte est beaucoup plus chère, m'enfin si déjà tu regarde un kit complet =)

Le kit est cher, pas tant que ça, je trouve.... pour de l'usiné dans la masse s'entend, biensûr!
Après comme dit plus haut, faut prévoir la cocotte rétro et un contacteur de feu stop. Pour la 1/2 cocotte, il faut. Par contre, pour le contacteur de feu stop, il y a les versions qui se vissent sur le banjo de durite de frein, ça coûte 20-25E

Petite question ou plutot avis!
jai monter mon kit beringer mais jai l'impression que mon etrier est plus de couleur or qu'orange meme par apport au maitre cylindre!

C'est une moto arlequin ? Y a toute les couleurs . Puis les rondelles trop grosses .

T'es d'accord qu'il est or alors si c'est un arlequin ?

Andi77 a écrit:

Tais d'accord qu'il est or alors si c'est un arlequin !

 "T'es d'accord"

Perso je suis pas choqué, t'as pas du tous le même angle, éclairage. Bon, la teinte fait beaucoup plus clair.
Après je crois savoir qu'il on changé quelques teintes, au moins le rouge, t'as peut être le cas, un MC ancienne teinte et une frète avec la nouvelle.
Mais l'or c'est plutôt comme ça :



Perso au niveau de la roue, étrier, frète, j'aurai pas pris du orange, pour pas avoir un patchwork de different orange. Pis d'abord Beringer c'est rouge, stou ....   
Y a pas mal de modif sur le bas de fourche, position du capteur de vitesse, attache de la protection du plongeur pour les 2014.
C'est quoi cette plaque en plus sur la frète ? T'as toujours ton compteur qui marche ? Enfin si c'est pareil sur le Brembo, tu me dira normalement oui ... Sur les modèles avant, t'es obligé d'usiné pour la tête de vis rentre légèrement   .

Faute corriger! 
Oui oui tous marche nickel! C'est l'abs la plaque sur la frète d'ailleurs je sais pas si je peux la peindre en noir ? Je sais pas si l'abs marchera toujours ! 

Ah ok je savais pas qu'ils avait modifier les teintes quand même voir la ou je lais acheter s'il y a pas moyen de faire quelque chose parce que au prix de l'étrier sa me fait ch**r qu'il ne soit pas de la même couleur que le maître cylindre qui choque beaucoup moins même à coter des tes fourche orange !

Sont noires les pistes ABS sur les duke4 .

Et le mascara,  la teinte va bien avec votre vernis les filles?   
Je croyais que le beringer c'était fait pour performer... pas un "couvercle de filtre anodisé" de plus.  

Question qui aurai encore la notice du disque sous le coude, je trouve rien sur le site.
Je commence à avoir pas mal de jeu radial, tu sais du genre tu descends un trottoir, on dirai que tu perds le disque.
De mémoire c'est pas 2mm ?

il totore a écrit:

Et le mascara,  la teinte va bien avec votre vernis les filles?   
Je croyais que le beringer c'était fait pour performer... pas un "couvercle de filtre anodisé" de plus.  

Ps : on parle pas vernis! Faut pas déconner, le vernis c'est après