Problème moto qui cale

Salut , 

Mon Problème : 

- Moto qui cale au ralentie a chaque fois que je suis au feu ou stop !  que je soit au neutre ou avec une vitesse d'enclencher si j’accélère pas un minimum elle fini par caler  . ( jai charger la batterie avant de me balader donc je pense pas que sa vient ca ) .

Info :

- La moto n'a pas rouler pendant 2 moi elle était juste démarrée de temps en temps 5/10 min .

Moto :

-KTM 690 SMC-R 2012 
-Silencieux Akra , ligne et filtre a air origine 
-Régler mode 2 (Sport) 

Ce que je pense :

- Peut être la bougie encrasser vue qu'elle na pas rouler mes juste était demander depuis un moment  . 
- Filtre a air sale ? 
- Ralentie trop bas ? 
- Trop chaude ? 
- Batterie ? 
- Injection ? 
- Carto ? 

Qu'en penser vous quelqu'un a eux se problème ? dite moi que ce n'est rien ! J'attend votre réponse Merci Cordialement kevin

Problème auquel j'ai été confronté avec également une SMCR 2012 silencieux Akra et BAA + carto adaptée. La mienne cale encore en seconde à l'approche des ronds points. pour ton problème, sur la mienne, cela provenait d'un décalage des capteurs. Aux feux et aux stops, le problème  a donc disparu après le passage chez KTM.

Maestricht0532 a écrit:

Problème auquel j'ai été confronté avec également une SMCR 2012 silencieux Akra et BAA + carto adaptée. La mienne cale encore en seconde à l'approche des ronds points. pour ton problème, sur la mienne, cela provenait d'un décalage des capteurs. Aux feux et aux stops, le problème  a donc disparu après le passage chez KTM.

Daccord donc En Gros c'est normale beaucoup de 690 long ? Tu pense que Si je vais chez ktm demander pour quil le mettre la boîte à air ouverte et La carto evo 1 da va s'arrêter ?sinon à par abîmer la batterie sa risque rien ?

Moi, j'ai des problèmes malgré la bonne carto (à l'approche des ronds points uniquement).  Mais j'avais des calages aux feux et aux stops suite au raccourcissement de la chicane!...Résolu donc car d'après KTM, mes capteurs étaient décalés.
Pour le faible prix de la boîte à air ouverte, de mémoire une trentaine d'euros et de "l'injection" de la carto Evo 1 entre 60 et 80 Euros en fonction des concessionnaires, je ferais cela à ta place, tout en leur expliquant ton problème actuel qui ne sera peut-être pas résolu avec les nouveaux éléments ci-dessus!...Mais dans ce cas, c'est à eux de trouver la solution qui se trouve dans les différents réglages possible de l'injection: capteurs,réglage ralenti, prise d'air ,etc...
La batterie n'a rien à voir dans ton problème actuel, ce qui n'empêche pas de vérifier que celle-ci soit au minimum à 12.6 v avant démarrage. Le gros mono à besoin de "pêche" pour démarrer malgré la présence d'1 décompresseur automatique.

Salut a vous ! Et bien moi même soucis.. modèle 2011 evo1 15000km
La moto cale et ralenti instable uniquement a chaud !

J'ai remis la chicane sur l'akra aucun changement, je précise cela car ca met déjà arrivé, j'avais alors remis la chicane et plus rien ! 

La actuellement bougie neuve, filtre a air propre, le manchon entre l'injection et le cylindre étais un peu déboîté, j'ai alors pensé a une prise d'air.. j'ai tout remis en place mais rien a faire.

Peut être un probléme de capteur non ?

Effectivement, peut-être capteur décalé.

Merci pour ta réponse ! quel capteur pense tu ? Problème d'injection ?

Bon les 2011, 2012 et 2013 sont sensées être plus fiable niveau TPS, papillon etc mais ça peut arriver oui.

Avant ça je contrôlerai tout le reste quand même.

Refaire un plein avec de l'essence propre.

Après problèmes à chaud ça fait penser au jeu aux soupapes, c'est arrivé suite au remisage hivernal ou rien à voir ? Par ce que si oui, aucun rapport.

Changer tes filtres à essence, ils ont l'âge de la moto j'imagine, même si j'vois pas le rapport avec le fait qu'elle soit chaude mais t'sais la mécanique c'est des fois un peu "toi et ta chance"...


Tout contrôler quoi, déjà faire ce que tu peux toi-même, si tu bricole un peu.

Richou a écrit:

Merci pour ta réponse ! quel capteur pense tu ? Problème d'injection ?

Les capteurs de position du papillon.

TPS

Salut Thor ! Merci pour ta réponse !

Je n'ai pas roulé énormément ces derniers mois, mais non je ne pense pas que ce soit dû au remisage hivernal...
Le jeu aux soupapes n'a encore jamais été contrôlé !

Effectivement, les filtres à essence sont d'origine, je vais peut-être commencer par là ! Même si je ne vois pas en quoi ça déconnerait à chaud..
Je précise aussi qu'une fois que cela déconne j'ai énormément de mal à redémarrer.. 
Une fois reparti, aux feux rouges je suis obligé de rester au filet de gaz sinon je cale et regalère à redémarrer..

Oui je bricole sans soucis, je vais déjà changer les filtres à essence et voir l'évolution..

Alors contrôle peut-être d'abord ton jeu aux soupapes...en oremier lieu.
Et tes culbuteurs. Pendant que tu seras là-bas en haut.

C est à contrôler une fois par an. Et conseillé de ées changer tous les 20/25 000 max.
Et jeter à la poubelle tout culbuteur de 2014 ou de 2015. Comme ça tu sais tout.

Bon j'ai fini par craqué ne trouvant pas la panne, j'ai dépose la moto au garage ! verdict le capteur de température dans la BAA HS !!!
j'en ai profité pour faire faire le jeux aux soupapes par la même occasion ! Voila si cela peut aider certain 

Richou a écrit:

Bon j'ai fini par craqué ne trouvant pas la panne, j'ai dépose la moto au garage ! verdict le capteur de température dans la BAA HS !!!
j'en ai profité pour faire faire le jeux aux soupapes par la même occasion ! Voila si cela peut aider certain 

Merci pour ce retour d'informations qui peut-être effectivement fort utile!

Richou a écrit:

Bon j'ai fini par craqué ne trouvant pas la panne, j'ai dépose la moto au garage ! verdict le capteur de température dans la BAA HS !!!
j'en ai profité pour faire faire le jeux aux soupapes par la même occasion ! Voila si cela peut aider certain 

Achète toi un câble pour TuneECU, ce genre de problèmes aurait pu être trouvé en 2 secondes grâce au PC.

Ma 2013 avait une tendance à caller également. En fait je mettais de l'essence de trop bonne qualité 95, 98 ou 100 octanes.
en repassant à 91 octanes, elle ne cale quasiment plus.
Normal l'explosion se fait un poil plus tard et le point mort haut passe tranquille. avec une explosion plus rapide le piston fait un refus.
A moins de régler l'allumage en conséquence.