Maitre cylindre de frein arrière

Alors tout le monde n'a pas ce problème (certains le trouve trop timide, ça doit dépendre des motos), mais perso je trouve mon frein arrière trop violent, voir même piégeux.
Rabaisser la pédale aide beaucoup mais ne me suffit pas.
A noter, mon ressort de rappel de pédale avait pété et peut être que ça jouait aussi sur le feeling et le côté un peu violent.

Depuis, j'ai acheté des plaquettes que je pense merdique et j'ai remplacé le ressort.
Pour le moment ça va mieux, mais une fois les plaquettes rodées je me retrouverai peut être au point de départ...

J'ai donc demandé à un mécano s'il voyait un moyen de le rendre plus doux.
Il m'a donné deux pistes:
- Mettre un ressort de rappel plus dur "pas cette merde de ressort hélicoïdal"
- Remplacer le maître cylindre par un "plus petit".  

J'ai regardé dans les éclatés KTM de quel diamètre est le MC arrière. Ils disent 13mm.
(Sur le MC il est marqué 12  - juste 12, ça n'a peut être rien à voir).

Vous avez connaissance de MC qui pourraient s'adapter (avec capteur de frein) ?
Ou de comment trouver des ressorts plus durs (plus sérieux ) ? Je n'ai pas pensé à le demander.


Merci

FD racing faisait exprès de laisser des bulles dans le circuit de frein arrière lors de la purge pour qu'il soit moins violent .

Perso, je joue avec l'embrayage maintenant, pour que le moteur empêche le blocage de la roue, car oui il bloque assez facilement sinon ce qui fait que je l'utilisais peu avant. Depuis que je roule en enduro, j'ai repris l'habitude d'utiliser le frein arrière pour ralentir ou placer la moto et en combinaison de l'embrayage comme dit juste avant, je le bloque quasi plus.
Après mes plaquettes d'origine doivent aider à avoir un mordant moins violent ayant 10ans et 57000kms 

Pour le ressort, il va falloir fouiner les catalogues pour trouver un truc qui pourrait s'adapter, bon chance 

Merci Crazy pour ta réponse, je voyais pourtant bien ma question rester orpheline  

J'ai parlé du coup de la bulle à deux mécanos, ils n'étaient pas convaincus.  

Au final j'ai du faire 800 bornes depuis la pose des plaquettes + ressort, dont 350 cette après midi. On peut les considérer rodées !
Et en fait, ça va.
Je dois insister pour bloquer, ça n'arrive pas aussi facilement qu'au début.
Mise en place du ressort + pédale rabaissée (homophobie ?) + plaquettes merdique = win  

Le coup de rabaisser la pédale est efficace aussi parce que le ressort est plus bandé.
Donc non seulement il faut aller chercher le frein plus loin (moins de force), mais aussi le ressort est pré-tendu et demande encore plus de force pour être bandé.
Rajouté aux plaquettes de merde (EBC organique) je n'ai plus un frein arrière d'extraterrestre

En l'état il ne me semble finalement pas plus piégeux qu'un autre.
Je vais donc arrêter de me prendre la tête dessus.

Dans mes recherches d'un autre maître cylindre arrière je galérais aussi parce que les MC trouvés n'avaient pas de capteur de frein.

En fait faut juste mettre un banjo spécial de ce type:


Le capteur de pression / frein est intégré.
Je crois que c'est ce que j'avais sur ma 660 SMC d'ailleurs.

Donc si je décide finalement de faire quelque chose, ça sera sûrement mettre un MC plus petit, 12 voir 11.

Hello, d'abord merci pour l'info du gars du 62 qui reprogramme (autre sujet).
Pour ton frein ar, je vois que tu galères, perso j'ai une enduro et c'est avant tout une question de dosage / habitude de la position du pied. Sur la mienne, c'est pédale au niveau du rp pour freiner debout, il y a 3mm de jeu libre, puis quasi 1cm d'enfoncement qui actionne le mc, par contre à ce stade aucun freinage, c'est après que ça vient, sans etre démoniaque, et l'abs fait son job. Donc c'est galère au niveau précision de freinage (et je ne vois pas comment régler ça - purge sans effet..). Tu as du "métier" et donc sans doute de vieilles habitudes (moi ça m'a pris 2 mois pour piger le feeling du quickshifter = pas couper en passant les vitesses en wheeling), avant de tout démonter, tu es sûr qu'encore un peu de pratique ne ferait pas l'affaire ? Sinon les ressorts durs ça se trouve dans une bonne quincaillerie non ? (Tu en rajoutes des plus petits à coté.. / tu en mets plusieurs). Sinon j'ai expérimenté l'huile de fourche sur les plaquettes (spis explosés/ cuits sur une 640 double disque 300mm), tu as beau poncer/nettoyer avec tous les solvants possibles, le freinage devient extrêmement progressif... fini les stoppies !
Bon courage !

C'est bizarre ton centimètre de course morte, ça fait penser à une bulle.

De mon côté je vais privilégier la pratique comme tu le dis. Au début c'était piégeux maintenant c'est normal, c'est à moi de m'y faire mais je pense qu'il n'est plus dangereux. Au pire je jouerai sur le MC (plutôt qu'huiler les plaquettes ) mais je serai étonné d'en arriver là.