Changement récepteur d'embrayage origine / Oberon

Salut à tous
J'ai une galère avec mon embrayage et plus particulièrement avec le récepteur que je dois remplacer. On m'a conseillé de prendre un Oberon mais je ne parviens pas à trouver la référence pour les SMCR 2019. Sur le site Obéron tous les modèle de LC4 on le même depuis 1998 jusqu'a 2015 (le CLU-1201).
Je crois savoir que les embrayages fonctionnaient à l'huile minérale avant mais sur mon modèle c'est du DOT d'origine. Les joints ne sont pas les mêmes je crois.
Es-ce que quelqu'un peut me confirmer cette info et/ou où trouver un Oberon 2019 ? Au pire, avez-vous d'autres marques à me conseiller ?
Et enfin, es ce que vous connaissez un bon tuto pour changer le récepteur sur un SMCR ?
Merci de votre aide

C'est du DOT4 sur les 2019+, les Oberons s'en fichent, ils marchent avec l'un comme l'autre.
Sur ma 2012 j'ai effectivement monté un CLU-1201 (et un maître cylindre Brembo, le tout en DOT4).
Ce n'est plus le même modèle sur les 2019+ ?
Ça m'étonnerait mais dans le doute envoie leur un mail.

Peux-tu nous en dire plus sur ton problème de récepteur ?

Ah ça doit être celui-là:
http://www.oberon-performance.co.uk/acatalog/KTM---79432061044-s.html


CLU-1000

SMC 690R (2016-2020)

Je suis étonné, ça voudrait dire que les 2016 n'ont pas le même récepteur que les 2015

A changer, franchement, non c'est pas compliqué.
Mais après faut purger donc comme sur un étrier de frein. Si tu connais c'est assez simple sinon n'importe quel tuto "purge de frein" peut s'appliquer.

Tu m'as pas dit, c'est quoi le problème que t'as avec le récepteur d'origine ?
C'est toujours intéressant de recenser les problèmes d'une moto.

je confirme, c'est le clu 1000. Tu nous feras des photos de ton remplacement du récepteur ?

Bah le problème c'est qu'un jour mon embrayage est devenu de plus en plus mou jusqu'au point de plus pouvoir débrayer (merci le shifter pour rentrer chez moi )
Du coup j'ai ouvert le bocal et le niveau était très bas .  Bref, je purge le système avec de l'huile minérale grâce aux infos et tuto que j'ai trouvé sur le forum ou à droite à gauche. Tout refonctionne, je suis refait, mais 50km plus tard le problème recommence.
Info importante à savoir, les nouveaux modèles KTM ne fonctionnent plus à l'huile minérale mais sont passé au DOT. Je suppose que les joints n'ont pas appréciés le mélange et j'ai une fuite au récepteur. Vu que le kit de joints d'origine coût presque le prix d'un Oberon, je préfère tout changer.
J'essayerais de prendre des photos, voir faire un tuto si y'a matière. Je devrait recevoir le nouveau récepteur la semaine prochaine.

Ah oui c'est un classique, j'en avais aussi fait les frais sur ma 660 SMC en mettant un MC Beringer à l'embrayage (et donc du DOT4)..
J'espère que le MC n'aura pas souffert. Et que le problème d'embrayage mou venait bien du récepteur...

Garagnat a écrit:

Bah le problème c'est qu'un jour mon embrayage est devenu de plus en plus mou jusqu'au point de plus pouvoir débrayer (merci le shifter pour rentrer chez moi )
Du coup j'ai ouvert le bocal et le niveau était très bas .  Bref, je purge le système avec de l'huile minérale grâce aux infos et tuto que j'ai trouvé sur le forum ou à droite à gauche. Tout refonctionne, je suis refait, mais 50km plus tard le problème recommence.
Info importante à savoir, les nouveaux modèles KTM ne fonctionnent plus à l'huile minérale mais sont passé au DOT. Je suppose que les joints n'ont pas appréciés le mélange et j'ai une fuite au récepteur. Vu que le kit de joints d'origine coût presque le prix d'un Oberon, je préfère tout changer.
J'essayerais de prendre des photos, voir faire un tuto si y'a matière. Je devrait recevoir le nouveau récepteur la semaine prochaine.

Hello, tu choisis la solution à 150 euros, mais pour qques dizaines de cts tu pouvais aussi changer le joint en x du récepteur qui doit être coupé par un oring epdm 22,5 x 2,5 je crois. Moi j'ai tenu 15j avec un joint de plomberie standard et étiré car même pas à la bonne dimension. Pense à faire une vidange aussi, le minéral ou le dot dans l'huile ce n'est pas l'idéal. Et juste un constat perso, réinjecte le liquide via une seringue (de patisserie..2e) par en bas, c'est bcp plus rapide.

Merci pour les conseils.
Concernant le MC, je l'ai déjà changé. Concernant les joints du récepteur, ça c'est mon diagnostique, peut-être que le problème ne vient pas de là. J'ai plus envie d'être emmerdé avec ce récepteur d'origine. Pour info 105€ le CLU-1000 Oberon.
Je connais tout ce qu'il y a à savoir sur les joints caoutchouc car c'est mon métier. Je bosse dans l'industrie, dans les élastomères et plastomères. Il existe bcp de nuances dans les mélanges EPDM surtout pour les joints utilisés pour les systèmes de freins. Dans ce domaine un EPDM n'en vaut pas un autre.

Si t'as changé le MC (et donc purgé), changer le récepteur est encore plus simple.

Ok c'est fait. A vrai dire le démontage/remontage n'est pas compliqué, c'est du "plug and play". Le plus chiant c'est la purge.
J'ai pris des photos mais je sais pas si ça vaut la peine de faire un tuto pour ça.
En tout cas le récepteur Oberon est vraiment quali comparé au Magura d'origine

C'est quoi les rondelles/joint en bas à gauche ? Pour le raccord de la durite ?

Oui je ne me rappelle pas de ces rondelles. La durit se monte sans joint (raccord droit / pas de banjo à oeil).

En fait, j'en sais pas non plus. Je m'en suis pas servis, ils n'en parlent pas dans la notice de montage.
Le raccord de la durite est conique, y'a pas de joints.
C'est peut-être pour d'autres modèles de moto qui utilisent la même référence. Chez Husqvarna peut-être...

Ok merci

Hello,

Retour d'expérience, les modèles 2014/2015 sont au minéral, les 2016 sont au DOT4 d'origine. Les modèles 2014/2015 se montent avec les modèles 2016 au dot 4.
Avant les 2014 le maitre cylindre du SXF EXC se monte apparement. ( à ce que j'ai compris).

ltr450max13 a écrit:

Hello,

Retour d'expérience, les modèles 2014/2015 sont au minéral, les 2016 sont au DOT4 d'origine. Les modèles 2014/2015 se montent avec les modèles 2016 au dot 4.
Avant les 2014 le maitre cylindre du SXF EXC se monte apparement. ( à ce que j'ai compris).

J'serais toi je resterai avec un circuit qui fonctionne à l'huile, du DOT4 dans le moteur ça fait des dégâts.
Ca anéanti complètement les propriétés lubrifiantes de l'huile.

Sur les EURO 4 y'a pas mal de mecs qui ont pété des moteurs genre 1'000 / 1'500 bornes après avoir pété un récepteur et on pense que c'est du à ça.
Contrairement aux EURO 4 et 5 t'as pas un montage avec un pallier lisse et des coussinets donc t'as plus de marge, mais tu dois être aussi plus méchant avec je pense.
Un Quad de ce que j'ai vu tu demande toujours des grosses charges, même si t'es pas toujours dans le sable.

My 2 cents.

Les récepteurs de 690 sont si fragile que ça ? Si c'est le cas j'achete un Oberon, je n' ai qu un maître cylindre en dot et qu un récepteur en dot.

les modeles  2019  ont  eu  droit a 1 echange   , because default  et   garantie  constructeur reconnue  , t aurais  du  recevoir 1 courrier , rapproche  toi du concessionnaire   ...
 - sa  etait  le  cas pour  mon modele 2019;

             a+

ltr450max13 a écrit:

Les récepteurs de 690 sont si fragile que ça ? Si c'est le cas j'achete un Oberon, je n' ai qu un maître cylindre en dot et qu un récepteur en dot.

Disons que y'a eu des modèles bien pires que d'autres. Y'a des modèles les mecs sortaient de chez le concess' et ça pétait au feu suivant, c'est pas une légende urbaine ni une exagération, même si t'as sûrement pas ce modèle là, je pense qu'il faut surtout penser à la chaîne de conséquences que ça entraîne pour ton moteur.