A quoi sert un Stabilisateur d'amortisseur de direction

Comme indiqué dans le titre je ne sais pas À quoi sert un Stabilisateur d'amortisseur de direction ?

Je comprends que c’est pour la direction pour ne pas Guidoné jusqu’à la j’ai compris, mais pour la stabilisation de l’amortisseur j’ai pas compris ça amène quoi ?

Et je voulais aussi savoir est-ce que c’est plus facile à tourner avec un stabilisateur d’amortisseur de direction ?

Ça peut-être des questions débiles mais je suis vraiment curieux.

Bonne soirée à tous.

On va dire qu'un amortisseur de direction durcit le mouvement en cas de réaction brusque de la direction (le guidonage est en bon exemple).

Toutes les motos de piste qui ont un angle de chasse et une chasse faibles pour avoir de la maniabilité, prendre de la stabilité à haute vitesse. C'est là que l'amortisseur de direction compense.

Bref, c'est surtout utile si tu roules vite avec une moto qui a des soucis à "haute" vitesse. Pour une enduro par exemple, ce type de réaction commence à partir de 80 km/h environ.

A oke merci alors pour une super motarde ça sert pas trop quoi

Sauf si tu trouves que tu as des tendances au guidonnage à haute vitesse.

Et encore...   .... commence par régler la hauteur de tes fourreaux de fourche, ça peut suffisamment résoudre le problème. 

Oke merci beaucoup les amis

Faire attention aussi à ne pas confondre des louvoiements avec un guidonnage (un guidonnage c'est violent).
D'ailleurs passé 120/140 faut aussi ne pas s'accrocher au guidon car ça peut justement être source de louvements.
Quand on va un peu vite il faut garder les bras détendus pour stabiliser la moto.

dlabaaalle a écrit:

... Quand on va un peu vite il faut garder les bras détendus pour stabiliser la moto.

Perso, je n'ai pas le même avis. Lorsque je sens la direction s'alléger un peu trop et commencer à bouger, je charge l'AV en rapprochant le buste du guidon (ça modifie le position du centre de gravité).

Disons que ça se ressent surtout avec les guidons large, ligne droite vitesse stabilisée
La direction qui s'allège et qui commence à bouger c'est plutôt sur piste lors d'accélérations de goret 

Mais charger l'avant et avoir les bras détendus c'est pas incompatible non plus hein

dlabaaalle a écrit:

.. La direction qui s'allège et qui commence à bouger c'est plutôt sur piste lors d'accélérations de goret 
...

 
Ben ça me le fait surtout avec ma Duke ou ma Sherco d'enduro, parce que sur piste c'est amortisseur de direction obligatoire vu les faibles valeurs d'angle de chasse de ces machines.

@Zimar t'as du guidonnage ?



EDIT admin': sujet déplacé partie technique.

@Thor_du
non non tqt pas j’ai pas de guidonnage