shifter ???

je me tate pour mettre un shifter sur mon 690 pour le circuit ???

après avoir lu l'article dans motoetmotards, je suis assez convaincu !

vous en pensez quoi ?????

Age 38 ans.


T'es pas assez grand pour savoir quand passer les vitesses???

(C'est ironique hein, pour moi c'est totalement inutile)

MrPurepwnage a écrit:

Age 38 ans.


T'es pas assez grand pour savoir quand passer les vitesses???

(C'est ironique hein, pour moi c'est totalement inutile)

c'est pas pour savoir quand passer les vitesses, c'est pour pouvoir les passer à la volé sans embrayer et du coup gagner du temps !

ah ok autant pour moi , mais perso ca m'arrive de rouler sans embrayer sans problème sur le 690

J'ai egalement lu l'article de mot'mot' et je suis tenter aussi par le shifter mais sur le site il y a plusieurs modèles et je ne sais pas tres bien lequel est ideal pour l' SMC
Effectivement tu peux passer les rapports sans embrayer mais tu dois couper les gaz tandis qu'avec le shifter tu soude en grand et tu ne relache jamais les gaz pour passer les rapports car le shifter s'occupe d'effectuer une micro coupure (temps de la coupure reglable sur certains modèles) lorsque tu active le levier de vitesse

pareil j ai lu l article et sa me donne envie j ai fais des petites recherche et rien de concluant

Citation :

Effectivement tu peux passer les rapports sans embrayer mais tu dois
couper les gaz tandis qu'avec le shifter tu soude en grand et tu ne
relache jamais les gaz pour passer les rapports car le shifter s'occupe
d'effectuer une micro coupure (temps de la coupure reglable sur certains
modèles) lorsque tu active le levier de vitesse

Ok, suivant le prix ca peut être attractif en effet

sinon tu as ca bluffant en enduro pour l avoir asser sur un 250 honda ...
http://www.rekluse.fr/

pour le lc4 :
http://www.rekluse.fr/product_info.php?cPath=57_60&products_id=51&osCsid=4ac32b2ec36478064a99d97d3bdf0972

plus besoin de debrayer pour tourner court et la peur du coup de piston n existe plus .... mais bon le prix ca calme ...

Mais ce n'est pas un shifter

non l embrayage rekluse ca de permet de supprimer l action du levier d embrayage tu conduis ta moto comme un scooter du coup ; gazzzz en grand tout le temps et freines fort de regazzzzz en grand facile je sais pas ce que ca donne sur un supermot mais c est terriblement efficaasse en enduro
le shiffter je connais pas mais ca agit sur quoi ? exactement ....

En gros plus de glisse si je comprend bien

ben si ca glisse quand meme tu ouvres en grand dans l axe ca leve si t as le bonne position penche et en virage ca glisse ... en ralentissement moteur comme toutes les moto 2 vitesses en moins pendant la decelaration un coup de frein et hop ..... soit t es champion de la rue soit tu raquette comme une merde .... mdr

donc tu as tjs le levier d'embrayage .... car plus haut tu parle de rouler facon scooter c'est pour ça!

la moto que j avais essaye l avais conserve histoire dde feeling mais tu peux supprimer le levier .
j ai trouve ce que c etait le shifter , a mon avis utile pour les courses de dragster mais en supermot .... pas indispensable ...

Un shifter ca fait une micro coupure tout en haut du compte tours c'est ca ?
Vous montez en rupture a chaque rapport vous ?
Je pense plutot que ce serait un beau bordel sur une piste SM... Je ne passe jamais les rapports exactement au meme regime. "Je regarde mon compte tours, merde je suis pas assez haut, je fais quoi je debraye ou pas, put... le virage !! Bac a graviers..." Lol ! Dans les parties terre, inutile aussi.
Si c'est utile, c'est uniquement dans la ligne droite ou on pousse un peu la brele. Et sur route, en general je profite un peu du couple, je reste dans les 2 premiers tiers du compte tours donc, ca vaut vraiment pas l'investissement.

Jo690 a écrit:

Un shifter ca fait une micro coupure tout en haut du compte tours c'est ca ?

non, la coupure intervient à n'importe quels tours, ça agit au moment ou tu mets une pression sur le sélecteur que ça soit à 2000t ou à 8000t...

la micro coupure se fait quand tu change de rapport, tu ne touche pas a l'embrayage tu passes la vitesse avec le pied c'est tout. Ca fonctionne pour monter les rapports pas pour retrograder

Ok !! C'est deja mieux ! Merci.
Alors mecaniquement c'est comme passer les rapports a la volée. Bof...

Jo690 a écrit:

Alors mecaniquement c'est comme passer les rapports a la volée. Bof...

non car avec le shifter tu ne coupes pas les gaz, contrairement au passage à la volée

Bon j'ai acheté le M&M, c'est plus clair maintenant ! lol
Et ils marquent que c'est la meme chose que le passage a la volée sauf que c'est le shifter qui coupe les gaz.

voilà, le shifter s'occupe de la coupure et toi tu ne bouges pas la main de la poignée des gaz. Tu gardes la poignée soudée en coin et basta.

J'ai ça sur le RC8... bah ça marche ultra bien et niveau rendu, on a l'impression d'entendre une F1 en terme de vitesse de rapport...

Vous le savez, je suis plutot drag et le SMC est en plus,

le shifter, tu en as de tous les types
pneumatiques, electro pneumatiques, full electrique ou juste coupure electrique

a l'origine tu couples à cette coupure un vérin ou un solénoide qui va actionner le selecteur et c'est la que vous voyez ces boutons au guidon
après pour ce qui est en diffusion en ce moment (dyno ou autres...) il existe aussi des versions a double contact qui permettent de monter et descendre mais honnètement i n'y a pas de gain significatif puisque vous n'êtes pas en phase moteur (juste ca protege un peu plus la boite que la classique volée en libérant la pression sur le doigt de verouillage)

on estime en drag que le gain shifter / volée pure est de l'ordre de 3 dixième sur 1/4 de mile

soit quand meme plus de 10 metres sur la ligne d'arrivée

(temps de rupture avec shifter de l'ordre de 4/100 de sec / 2 dixième de perte de charge pour chaque rapport passé à la volée)

accessoirement, je répète que ca protège la boite (par rapport à la volée pure, hein)