[Tuto] Monter un cornet K&N

Cette modification est à vos propres risques, je ne pourrais être tenu responsable de quoi que ce soit.

Pré-recquis:

un filtre K&N ru-1750
Clé à douille 8 mm
Clé Torx de 15
Tournevis plat
une boite de foret (3 mm, 8 mm et 13 mm)
un cutter
un cable pour Tune ECU
un bouchon pour le SAS ou une résistance pour le supprimer.
de la graisse à filtre.

- Déposer la selle

- Déposer les ouïes latérales (4 vis douille 8 mm)

- Coté droit déposer le régulateur

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Il vous donnera accès à l'une des 4 vis de la boite à air.

- Démonter les 3 vis restantes

-Défaire le collier reliant la boite à air au carburateur.

Emplacement (collier non visible sur la photo)

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- Débrancher la durite de mise à l'air sur le cadre

- Débrancher sur la boite à air, la durite du SAS et le capteur de température.

- Déposer le couvercle de boite à air

- Déposer le capteur de température

- Déposer la durite de mise à l'air de la boite à air à l'aide d'un tournevis plat en la faisant rentrer dans la boite puis la récupérer

- Percer en son centre le filtre K&N au diamètre 13 mm, puis finir au cutter pour obtenir un diamètre 20 mm.

- Sur le coude du filtre K&N, percer 2 trous diamètre 3 mm et un 8 mm pour fixer la sonde de temperature.

- Monter la durite sur le filtre K&N en la rentrant par l'interieur.

- Fixer la sonde de temperature sur le K&N à l'aide des vis utilisées à l'origine

- S'assurer de bien nettoyer l'interieur du filtre de tous les copeaux

On obtient:

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- A l'extrémité de la durite de mise à l'air, découper 1 cm de durite.

- Déposer la durite de SAS pour la récupérer

On obtient:

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- A l'aide du collier fourni avec le filtre installer le filtre sur le carburateur

- Emmancher les 2 durites, puis mettre en place le collier de serrage

- Monter le morceau de durite de 1 cm sur la mise à l'air sur le cadre.

- Emmancher la durite sur la mise à l'air, puis mettre en place le collier de serrage

- Supprimer le SAS (voir tuto dédié)

- Remonter les ouïes latérales

- Injecter la courbe Evo1 à l'aide de Tune ECU (voit tuto dédié)


Le résultat:


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Dites moi, si il y a des choses à redire.

Nickel, je mets ça en "post-it"

bonjour, sur la dernier photo tu na pas encor enlever la valve SAS ?? on voi encor la durit ?

rebonjour si j'ai la carto akra je sui pas obliger de metre l'evo1 (jsui un peu amateur pr lmomen) merci

yoann a écrit:

rebonjour si j'ai la carto akra je sui pas obliger de metre l'evo1 (jsui un peu amateur pr lmomen) merci

L'evo1 est plus adaptée, réduit les pétarades.

yoann a écrit:

bonjour, sur la dernier photo tu na pas encor enlever la valve SAS ?? on voi encor la durit ?

si, mais débranché coté valve.

ok merci, et or-mi les pétarades, si je fait la modif tu cornet K&N ma carto akra fera l'affaire ??

yoann a écrit:

ok merci, et or-mi les pétarades, si je fait la modif tu cornet K&N ma carto akra fera l'affaire ??

C'est mieux avec l'evo1 qui est prevue justement avec modif de la boite à air.

Par contre je vais mettre en vente le cornet.

OK, fau voir pour le cornet, et a quoi sert la mise a l'air sur le cadre ?

Est-ce qu'il faut changer de place la batterie?

Veinard46 a écrit:

Est-ce qu'il faut changer de place la batterie?

 Non, elle reste à sa place.


J'ai d'ailleurs toujours mon filtre qui traine au garage.

Est-ce compatible avec un modèle 2014?

Est ce que ca apporte un plus a la machine de mettre un cornet ?

Non, ce serait même plutôt le contraire.

tonio84 a écrit:

Non, ce serait même plutôt le contraire.

ben écoute, moi je l'ai mis et j'ai déposé la moto pour faire une carto . je devrais la récupérer mardi. lorsque je l'ai déposer il me la passer au banc et il en est ressorti 70 ch. le gars m'a dit que sont banc dont il m'a donné le nom, mais je ne m'en souviens plus; était un de ceux qui "volé" le plus. par contre, j'avais un beau trou de 3500 a 5500; chose que j'avais ressenti (le couple est déplacé vers le haut); j’espère qu’après une bonne carto, ce fameux trou sera un peu gommé  
ps: j'ai une ligne cplt et un psb -1

Le soucis du cornet c'est que ça perturbe l'air en entrée du corps d'injection.

Dans le boîte à air d'origine tu as une tulipe qui permet d'éviter les perturbations et ainsi améliorer la façon dont l'air est aspiré.

Sur des forums ricains, les gars récupèrent justement cette fameuse tulipe et avec des modifications l'adaptent sur le cornet. Pas celui du kit evo 2 mais un plus court.

Cela permet apparemment de récupérer du couple par rapport à un cornet classique. 

tonio84 a écrit:

Le soucis du cornet c'est que ça perturbe l'air en entrée du corps d'injection.

Dans le boîte à air d'origine tu as une tulipe qui permet d'éviter les perturbations et ainsi améliorer la façon dont l'air est aspiré.

Sur des forums ricains, les gars récupèrent justement cette fameuse tulipe et avec des modifications l'adaptent sur le cornet. Pas celui du kit evo 2 mais un plus court.

Cela permet apparemment de récupérer du couple par rapport à un cornet classique. 

oui j'avais vu ça . je te tiens au courant dés que je la récupère et je publierais les courbes.
dans quelques temps, j'essaierai d'adapter la tulipe d'origine sur le K&N 

J'ai moi aussi brancher la sonde directement dans le cornet, le résultat est sensiblement le même qu'avec la sonde a l'extérieur :

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Hello,

J'aurai souhaité savoir :
- à quoi servait la durite qui sort du cornet ? Sur des photos d'autres cornets montés sur des 690 smc, il n'y en a pas ...
- de même pour la sonde de température. Les autres modifications similaires ne remettent pas cette sonde (d'ailleurs, je ne sais pas ce qu'elle devient ...)

Supercanard d Alsace ? Dorian ?

yes c'est bien moi Kos . Tu verras ta petite soeur de SMC sur les routes maintenant !

Yeeeeesss !! Dorian ... Avec grand plaisir !!!

tonio84 a écrit:

Le soucis du cornet c'est que ça perturbe l'air en entrée du corps d'injection.

Dans le boîte à air d'origine tu as une tulipe qui permet d'éviter les perturbations et ainsi améliorer la façon dont l'air est aspiré.

Sur des forums ricains, les gars récupèrent justement cette fameuse tulipe et avec des modifications l'adaptent sur le cornet. Pas celui du kit evo 2 mais un plus court.

Cela permet apparemment de récupérer du couple par rapport à un cornet classique. 

Est-ce que mettre le filtre BMC de Pirate Racing et la jonction plus longue ne donnerait pas un résultat équivalent à celui des ricains ?

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