Avantages suspensions réglage sport ?

Bonjour tout le monde,

Je me pose la question de savoir si les réglages de suspensions sport sont utiles pour l arsouille sur route ?
D'origine la moto est bien suspendue, mais je me demande si elle cache pas son côté démon en mode sport (comme sur le potentiomètre)

Aussi je fais 92 kilos donc ça peut aider la moto.


Merci d'avance

ça dépends des routes

la moto devient un bout de bois, si par malheur tu n'es pas sur un billard..... tu pleures

ça te coute rien d'essayer, hein (quelques clics dans un sens ou dans l'autre, c'est à la portée de n'importe qui)

cricri a écrit:

ça dépends des routes

la moto devient un bout de bois, si par malheur tu n'es pas sur un billard..... tu pleures

ça te coute rien d'essayer, hein (quelques clics dans un sens ou dans l'autre, c'est à la portée de n'importe qui)

Oui c'est clair ça coûte rien d'essayer mais est ce que ça apporte vraiment quelque chose sur route (niveau précision ou stabilité) ?

Et aussi j'ai compris pour le réglable de la fourche mais j'ai rien capté pour le réglage de l'amortisseur .. A ce niveau y'a une vis et deux écrous ( moyen et grand ) ... Je percute pas la ! Dans le manuel ils parlent aussi d'une vis au niveau guide chaîne ... Quelqu'un peu confirmer ?

Suffit juste de pas deviser le grand écrou.
Sinon en suivant les indications normalement y a pas de soucis.
Moi j'ai passé que la fourche en mode sport, l’amortisseur en mode sport me donne pas confiance dans la moto, toujours l'impression que l'arrière glisse, décroche, très désagréable. Je sais pas si vous avez déjà cette impression ?!

Ah, moi je croyais que ça venait des pneus...

Faudrait effectivement voir du coté de l'amortisseur.

J'ai durci un peu la fourche, c'est plutot pas mal. J'ai fais un reglage mi sport mi normal. J'ai mis deux clics partout.

Moi je ne la trouve pas cette fameuse vis , la vis du haut oui mais l autre non ( j ai un smc r de 2013 )

jeremmm27 a écrit:

Moi je ne la trouve pas cette fameuse vis , la vis du haut oui mais l autre non ( j ai un smc r de 2013 )

 La vis est en bas des protections de fourche. C'est la seule qui se règle avec un tournevis plat.

Sur ma 1er smc-r je trouvais l'amortisseur arrière un peu trop mou
, donc passage en mode sport et fourche en mode normale.  Je verrai bien si je refait pareil avec la nouvelle qui arrive en septembre.
Je ne mettais le mode sport que sur les circuit de vitesse, car sur route ou sur circuit de sm avec terre c'était trop dur

Oui pour la fourche aucun soucis je l ai réglé en mode sport je parlais de l amortisseur ar la vis du bas je la vois pas 

jeremmm27 a écrit:

Oui pour la fourche aucun soucis je l ai réglé en mode sport je parlais de l amortisseur ar la vis du bas je la vois pas 

 Tu as une vis de réglage, un écrou de 15 derrière la vis et un gros écrou. 
Les réglages se font au niveau de la vis et de l écrou de 15

jeremmm27 a écrit:

Oui pour la fourche aucun soucis je l ai réglé en mode sport je parlais de l amortisseur ar la vis du bas je la vois pas 

 elle est en bas de l'amorto, mais je ne me rappelle plus de quel coté il me semble à l'inverse du l'écrou en haut. C'est une vis couleur bronze a utilisé avec un tourne vis pas ,si je me plante pas

La vis du bas de l'amorto faut quelqu'un sur la moto pour la voir, elle est cachée derrière la biellette.

Ok merci je vais regarder demain

Moi je fais toujours ceci pour régler mes suspensions de moto.
 
Pour commencer, faire les réglages en statique
 
D'abord sur toute moto, il convient de régler l'assiette de la moto qui conditionne l'équilibre en courbe.
Pour cela il faut régler la précontrainte du ressort arrière (c'est la base autour de laquelle tout le reste s'organise) selon les prescriptions du manuel.





Pour la suite, je recommande fortement pour ceux qui font de la compétition, d'être ENTIÈREMENT équipé (important + 6 ou 7 kilos pour combi, casque, bottes, etc.) sans oublié le plein d'essence    !!!!




Voilà, pour l’amortisseur.
 
Puis pour la fourche j'ai mis un collier sur le tube de fourche comme sur la photo "indiqué avec la flèche jeune  suivante:



PS: Ne pas trop le serrer, il faut qu'il soit libre mais sans trop!
 
Faire la même chose pour l'amortisseur arrière en essayant de mettre un rilsan sur la tige (ce n’est pas facile mais on y arrive!).
 
Donc maintenant, on a des repères pour savoir si les suspensions travaillent bien sur toute la plage d'utilisation.
 
Pour finir, faire les réglages en dynamique
 
Rouler à allure modérée pour essayer de sentir ta moto en virage. Trop bas de l'arrière et ta moto ne tourne pas bien et élargit en sortie de courbe et trop bas de l'avant, ta moto engage en entrée de courbe.

Donc je pense que par rapport aux réglages de base, il faut légèrement baisser l'avant en remontant la fourche dans les T, cela pour rendre la moto plus incisive en virage.
 
Une fois ton assiette réglée roule plus vite en partant d'un réglage souple et en le durcissant en détente jusqu'à que la moto ne pompe plus sans être trop bloquée. Une moto assez souple en détente sera plus vive en entrée et sortie de virage mais si elle est trop libre ça va pomper.

Partir d'un réglage de compression fourche et amortisseur plutôt dévissé pour adapter la moto au mauvais revêtement de route.

Quand tu sens que tu es prêt du but, tu peux jouer sur la compression lente à l'arrière pour ajuster l'enfoncement de l'arrière moto en mouvement selon tes sensations ...
 
Tout n'est qu'un question d’équilibre, car les suspensions jouent aussi sur l'assiette de la moto et son comportement en virage, cet aspect est presque plus important sur la route que l'amortissement, qui doit rester souple surtout sur les petits chocs (compression lente : bas de fourche et petit vis du haut).

• Si lors d’une grosse accélération, le collier repère de l’amortisseur arrive en bas, c’est que ta compression rapide est trop ouverte.
  
• Idem pour la fourche, si ton collier repère arrive en bas sur un petit freinage, c’est que tu es trop souple sur la compression de la fourche.
  

Passer y du temps, et rouler une fois ta précontrainte réglée avec un tournevis et arrêtes toi souvent pour essayer de modifier 3 clics par 3 clics, puis affines ensuite.
Y a pas de secret, il faut y passé du temps et c'est beaucoup une question de feeling!
 
Au final
 
Après quelque essai et autre, pour dire que votre moto soit bien réglé au niveau des suspensions.

• Tenir la moto droite
  
• Appuyer fortement sur le cale pied pilote
  
• Elle doit s'enfoncer à l'identique entre l'avant et l'arrière!
  

 
Voilà je pense avoir tout dit personnellement...

POUR ceux qu'il souhaite être des professionnel dans l'art du réglage de fourche et armortisseur, voici un lien très bien!
http://forums.moto-station.com/le-coin-des-pistards-et-de-la-moto-sur-circuit/67633-fourche-et-amortisseur-moto-principes-de-fonctionnement-methodologie-de-reglage.html

Yseb

Merci impeccable  je vais régler mon amortisseur grâce à tes explications 

salut je déterre un peu suite à mon experience sur une moto d'origine:

j'ai calculé l'enfoncement statique de ma moto et j'obtiens 70.5-69.7= 8mm en statique ça me parait très peu comparer au 20 inscrit dans l'article non ?
bref je vai aller acheter la clef pour regler la précontrainte du ressort puis on verra.
d'autre qui ont rereglé les suspension de leur smc de A à Z ?

la clef pour régler la précontrainte de l'amorto tu l'as avec les outils livrées avec la moto.

Sinon pour les réglage moi j'ai tous mis en mode sport, mais équipé je pèse un quintal...
Mais je pense bien les faire comme expliqué sur la page 1 de ce post.

Je faisait comme ca sur mes enduros et c'est vraiment pas mal.

ouai si je fais ça moi et mes 70 kg la moto ne bougera pas d'un seul cm en montant dessus

sinon pour la clef c'est trop chiant elle passe pas à cause du cadre ...
et des qu'on frappe un peu dessus même avec une tige en allu les bagues se déforment.

post'it ?