DESACTIVER la fonction papillon motorisé alias SYSTEM EPT

Je pense que si il l'avait installé on le saurait   

Par contre le type qui demande de l'aide pendant 5 pages pour l'instal et la config mais qui y est pas foutu de venir informer du gain (ou pas) et tout ce qui gravite autour, c'est pas très sympa pour les autres  

Comme a dit Tonio c'est très Populaire dans les pays Anglo-Saxons.

Ça c est pas faux on est tellement bon en anglais les français voir même les langues en général dont je fais parti également

Bon salut à tous,

Apres un long moment sans moto ni connexion sur le forum je reviens.

Bon pour les gents qui n'ont pas su lire mes messages avec mes commentaires sur l'ecu je vais vous en faire un
plus détaillé:

La moto n'accélère plus toute seule, plus souple et le moteur plus rempli à partir de 2500T
elle lève en 5 vers 115-120 kmh.

On sent l'accélérateur plus "direct" ou rapide en réponse je sais pas trop comment expliquer

La conso : je fais 160kms avant de tomber en réserve

A bientot

Cf. le sujet de vo2r, étant en evo2, s'il y a moyen de gratter du couple en bas, j'suis intéressé aussi   
Ce serait top de retrouver un moteur autant plein que le xr de patévo   
Avec la puissance du SMC  

l'evo 2 est creuse en bas a cause du diagramme de l'arbre à came rally , il n'y a rien a faire d'autre que recomprimer le moteur c'est une opération compliqué sur le 690 , c'est pour ça que très peu le font .

pour VO2R , pour avoir le papillon en prise  direct avec la poignée il faut mettre 100 dans toutes les case des maps EP , c'est con comme choux !!

mais pour que ça marche il faut que tes deux TPS soient parfaitement réglés ( voir tuto ) sinon  l'ECU ce met en mode défaut et fonctionne en pression/régime au lieu de papillon/régime

T'aurais connaissances de gens qui le compriment ce 690?

Alain Carrera?

fd-racing a écrit:

l'evo 2 est creuse en bas a cause du diagramme de l'arbre à came rally , il n'y a rien a faire d'autre que recomprimer le moteur c'est une opération compliqué sur le 690 , c'est pour ça que très peu le font .

pour VO2R , pour avoir le papillon en prise  direct avec la poignée il faut mettre 100 dans toutes les case des maps EP , c'est con comme choux !!

mais pour que ça marche il faut que tes deux TPS soient parfaitement réglés ( voir tuto ) sinon  l'ECU ce met en mode défaut et fonctionne en pression/régime au lieu de papillon/régime

Ok, merci pour l'info.

Je viens de recuperer le 690 (toujours avec le défaut signal EPT).
Je dois aller l'emmener chez un autre concès, celui ou je l'avait acheté s'est pris la tête avec KTM et a arreté. Il a plus de box pour extraire les erreurs et contrôler le fonctionnement (trouvé le fil bleu du moteur de papillon abimé => denudé sur 5 mm).

Du coup, une fois ces petit soucis reglés, je vais m'attaquer a la programation de l'ECU sur base de l'evo 1 2013 ou ou evo 2 2012 (pas trouvé evo2 pour 2013).

Je vous ferais part de m'on avancement ainsi que de la configuration

fd-racing a écrit:

l'evo 2 est creuse en bas a cause du diagramme de l'arbre à came rally , il n'y a rien a faire d'autre que recomprimer le moteur c'est une opération compliqué sur le 690 , c'est pour ça que très peu le font .

Petite question sur la ré compression.

Qu'entendez vous par ça?

 Changement du piston pour un de haute compression, fraisage de la culasse pour diminuer le volume de la chambre ou modifier le mélange dans l'ECU ??? voir plusieurs au même temps....  

Moi je comptais juste augmanter le taux sur l'ECU pour avoir un peu plus de patate a bas régime et redescendre jusqu'au taux d'origine plus je monte dans les tours (diminution du couple pour faire place aux WATTS).

Car éffectué les autres préparations sur un YZ 125 2T (-0.2,-0.4 mm sur la culasse, suis plus sûr), et chaque weekend de sortie (2 jours), je pouvais ouvrir haut moteur pour contrôler, voir changer les segments (pas de grosse casse, mais fait beaucoup d'entretien).

Mais sur un 4 temps....je trouve la chose risquée.
Un mono et par définition "fragile" quand ils commencent a avoir un certain nombre de chevaux et des taux de compréssion éleves.
J'ai chez mes parents pour les vacances un CRF 450 R avec ce piston (préparée aussi a tous les autres niveaux, embrayage, arbres, soupapes et ligne complete FMF MegaBomb), et franchement ça pète sans arrêt, et sur tout quand je passe en SM, en cross les services réguliers permettent de repérer les soucis. Mais ça pousse d'enfer je ne sais pas si le KTM arriverait a suivre en dessous de 130 km/h (le test sur route serait intéresant car plus ou moins même puissance)

Encore le piston si on a un soucis et doit le changer, mais raboter...faut vraiment avoir envie de faire de la compétition ou je ne voit pas et vu tout ce qu'il a au dessus, il y pas intérêt a se louper (vaut mieux avoir du matos de pro).

Du ma question sur la ré compression. car certaines préparations donnent des problèmes en plus des chevaux.

Bonjour a tous,
 
je viens d'emmener le SMC a un autre concessionnaire pour des problèmes de signaux que j'avais.
Finalement j'ai résolu le soucis tout seul....    et sans le vouloir... j'ai du faire un reset de l'ECU pour pouvoir emmener la moto car elle se mettait direct en défaut. Et en débranchant la batterie, j'ai vu que la cosse était rouillé sous le connecteur du câble.
 
Du coup je l'ai grattée avec le tournevis (j'avais rien d'autre) puis emmenée chez le concessionnaire.
 
Pas un seul défaut pendant le trajet (environ 80 km), puis impossible de refaire le défaut chez KTM (j'arrivais a la mettre en défaut sans soucis auparavant).
 
Donc après discussion avec le mécano, il y aurait 2 endroits dans le châssis ou il y a une connexion principale a la masse de la batterie qui semblent rouiller très facilement et du coup provoquer toute sorte de soucis (moi j'avais aussi le cadre peint a l'endroit ou se fessaient ces connexions).
 
Du coup je vais m'attaquer a la reprogrammation de l'ECU, mais je dois d'abord commander le câble...   
 
Sinon quelqu'un sait si les maps qu'on insère avec TuneEcu sont identiques aux officielles de KTM, ou elles on été crées par les développeurs de TuneEcu??
 
Je demande ça car je suis en EVO2 avec Map d'origine (ralentit O.K. et jamais eut un seul soucis, appart celui citée plus haut), et le mécano que disait que cette map changeait pas mal le comportement (du aussi a la désactivation de la sonde lambda).

Citation :

Sinon quelqu'un sait si les maps qu'on insère avec TuneEcu sont identiques aux officielles de KTM, ou elles on été crées par les développeurs de TuneEcu??

--

Ce sont les identiques

O.K.   , merci pour ta réponse.

Je suis en train de chercher un câble pour y commander.....ça va me tarder.... 

Evo 2 et carto d'origine??
 T'as pas peur pour ton moteur toi!

tonio84 a écrit:

Evo 2 et carto d'origine??
 T'as pas peur pour ton moteur toi!

En théorie ça craind rien si on tire pas dans la gueule, car l'evo2 intervient de manière mécanique, enfin je pense?
Le mélange sera pauvre, mais l'AAC étant plus ouvert, c'est pas censé tout péter, du moins si on tir pas dessus comme un porc..

Comme changer l'injection quand on passe d'un échappement catalysé à non catalysé, le nombre de 4 pattes qui font pas la carto/réglage carbu, pourtant rien ne casse.

Après suis à chier en méca, un mec qui s'y connait bien plus pourrait confirmer une des deux théories?
Par pure curiosité  

Les cartos ne gèrent pas seulement les temps d'injection mais aussi l'avance à l'allumage.

Cette dernière est très certainement vraiment différente sur la map evo 2 que sur l'origine vu que le timing de l'arbre à came rallye n'a plus rien à voir avec l'arbre d'origine.

Donc il roule trop pauvre et avec un mauvais réglage de l'avance.  

Tout bon quoi !!  

 

Non, je ne pense pas que ça cause de soucis, sauf des ralentits instables et ne pas delivrer toute la puissance pour la quelle on a installé tout ça. Mais chez moi ça toujours bien fonctionné, et j'ai vraiment vu la différence entre chaque kit (même roulé les arbres et le cône mais le pot d'origine, on m'avait tout volé avec cales pieds et carter alu et protections)

Sinon vis a vis de l'avance je suis d'accord, la carto modifie tout ça.

 
Cependant la sonde lambda et la pour justement ne pas être trop pauvre ou trop riche, c'est elle qui donne les infos a l'ECU pour la gestion optimum de l'injection (d'après la carto).
 
Du fait quand la débranche ou enlève on met une résistance de 10kOhm je crois (ou 1Kohm, je ne suis plus sur), pour donner l'info a l'ECU que la sonde est branchée et "fonctionne" (renvoie des infos dans les tolérances admises) et pour lui dire d'envoyer plus d'essence car trop pauvre.
 
CONSEIL: avec la carto de l'EVO2, moi, je recommande d'enlever la sonde lambda et de mettre un bouchon (fileté), car je ne sais pas comment l'ECU géré la sonde, mais si en la désactivant elle coupe l'alimentation qui la garde en vie, la sonde lambda va s'encrasser voir cramer. Puis mettre la résistance (je ne sais pas si ça déjà été montré sur le site, au cas ou je peux vous faire un tuto avec des photos pour faire la modif, mais c'est vraiment simple)
 


Mais effectivement je crains un peu.....  

Mais vu que mon mécano s'est embrouillé avec KTM et a tout arrêté avec eux, j'avais pas vraiment eut de retours de sont vrai comportement. Jusqu'a hier ou je suis allé voir un autre revendeur et qui l'a testé et en plus qui m'a explique les soucis que pouvait avoir la bécane (expérience des pannes qu'il a eut).

Et presque tout en électronique...niveau moteur c'est du costaud.

Sur le SMC la sonde n'agit pas sur toute la plage de régime et pas non plus au delà d'un certain pourcentage d'ouverture du papillon.

Donc tu es trop pauvre dans les tours c'est une certitude!

Oui le moteur est costaud mais quand il est réglé comme il faut par rapport à sa configuration.

La je ne sais pas, tu me poses une colle vis a vis des plages, j'ai pas encore pu mettre mon nez la dedans    
 
Mais testé le fonctionnement un jour pour pouvoir rentrer a la maison (débranché, car pensait que c'était elle qui me mettait la moto en défaut), et j'ai vu un vrai changement au niveau du couple car je roule rarement a haut régime, suis en PSB 17, je l'utilise le plus pour aller au travail au pour aller voir des potes a 120 km, ce qui me soule donc autoroute => 130 à environ 4000 t/min (comme un rodage).
 
Par contre vu que j'ai la carto d'origine j'ai préfère la rebrancher, car je ne sais pas son impact vis avis de l'injection (plus peur la de casser quelque chose, si trop d'augmentation) mais d'après ce que tu me dis, je suis déjà trop pauvre a haut régime, donc si je la déconnecte j'améliorerait tout ça (en attendant de pouvoir injecter la bonne).
 
Car j'ai tout a la maison pour l'enlever (bouchon et résistances, 330 Ohm pour l'alimentation et celle de 10K pour le signal).
 
Si tu me dis que je risque rien, je crois que vais aller le faire de suite       , car le comportement se rapproche beaucoup plus de ce que j'aime.

Le fait de la déconnecter va enrichir les bas régimes mais ne changera rien du tout dans les tours.

 

excuse je suis a la masse aujourd'hui....  
Tu me la dis plus haut

ben dans le doute je vais attendre a pouvoir injecter la map adequate et aussi au même temps voir comment est programmé l'ECU. Pas abimer quelque chose...

En tout cas merci pour tes précisions, pensait vraiment que la sonde gérait sur toute la plage...   (première moto a injection)

hello la compagnie , très intéressant ce sujet car j’étais justement en pleine réflexion concernant ce moteur pas a pas qui nous ramollie le LC4.
J'me suis même demandé après avoir cherché sur différent forum si on pouvait le supprimer mécaniquement , en retirant la roue d'entrainement par exemple. Je pense que le ralenti pourrait être aléatoire suivant les conditions climatique mais mis a part ça il y a t'il un risque pour le moteur a votre avis? rien qu'en le débranchant donc en mode dégradé je trouve que le moteur répond plus vite et retombe plus vite au ralenti ( essais réalisé a l’arrêt)

Et concernant ce Vortex , d'autre ont il franchi le pas?

C'est vieux ici. 

De l'eau a coulé sous les ponts depuis. J'ai eu un Vortex (je pense le dernier en neuf dispo qui traînait sur une étagère en Suède).
Roulé un an / 1an et demi comme ça, très déçu, une vraie daube. Conso astronomique, 0 feeling, j'te passe les détails quand à passer l'hiver à devoir corriger le ralenti 5 fois sur un trajet de 10 km.
Et même à chaud, entre stabilisé à 7 barres et chaud chaud chaud il fallait corriger le ralenti, la brêle avançait rien putain. Obligé de mettre du 98 de merde en +...
J'suis bien content de l'avoir vendu.
Je fais 10 fois mieux avec l'injection d'origine perso.

Bien bien content de l'avoir vendu mdr (je sais je me répète), il est retourné en Suède. 


Y'a de belles choses à faire avec l'injection d'origine, du travail (très facile) peut-être fait sur la map FI + EPT pour amener tout ce que tu veux, douceur et répondant ou agressivité et répondant.

Pour l'EPT j'en parlais ici il y a quelques temps ---> https://ktm-690smc.forumgratuit.org/t6158-ept-papillon-explication-modifier-les-maps-de-papillon-partage-de-maps-modifiees-tuneecu





J'avais même trouvé LA sumitomo 33 voies pour refaire mon faisceau en le simplifiant (le cuivre ça pèèèèèèèèse).







---> https://youtu.be/3dVl__FpZ-c

EDIT en revoyant cette vidéo je me rends compte que je pouvais encore virer le switch de l'embro et la sonde map, le vortex ne s'en sert pas sauf erreur.

ha c'est si vieux que ça .... dsl j vois pas  l'année sur vos messages mais que les jours et mois...
donc ok j’oublie le VORTEX ....
c'est dommage ça donnait bien envie a vous lire  .

T'as pas l'année affichée à côté des messages ?




Ouais le Vortex ça promettait monts et merveilles mais in fine c'était pas ça du tout.
J'avais galéré pour le trouver en +...

C'est quoi qui te manque ou ce que t'aime pas sur ta moto dans la gestion moteur, le caractère, feeling à la poignée ?

Thor_du a écrit:

T'as pas l'année affichée à côté des messages ?

Perso je ne l'ai pas et c'est assez chiant

Tu m'étonne ! J'vais essayer de remédier à ça.

Résolu.

Alors ça n'a pas marché mais en fouillant dans les options de mon profil j'ai vu que le format de la date pouvait être modifié.
Une fois réglé avec l'année c'est bon

tip top

C'est bizarre chez moi ça marche même en mode invité (déconnecté).

Alors Geo ?

youhou j'ai les années ... j vais plus déterrer de sujet maintenant et certain message auront plus de sens.
merci pour la date


J ai quand même déterré un sujet ou le dernier poste date de 2014

geo a écrit:

youhou j'ai les années ... j vais plus déterrer de sujet maintenant et certain message auront plus de sens.
merci pour la date


J ai quand même déterré un sujet ou le dernier poste date de 2014

Mais le problème avec ta moto c'est quoi du coup ?

On va y arriver. 

Grâce à ce post, j'ai aussi pu activer les années :-)
Ça m'évitera d'envoyer un MP à un membre qui n'a plus sa moto depuis 1579...