Ligne échappement LeoVince

Vous en pensez quoi de la ligne complète inox de LeoVince (LV ONE EVO), non catalysée, que l'on peut apparemment toucher à 665 Euros chez EM-MOTO en Italie (885 Euros actuellement chez Moto-Expert) ?
Faut-il reprogrammer l'injection pour autant ?

katocheSMCR2019 a écrit:

Vous en pensez quoi de la ligne complète inox de LeoVince (LV ONE EVO), non catalysée, que l'on peut apparemment toucher à 665 Euros chez EM-MOTO en Italie (885 Euros actuellement chez Moto-Expert) ?
Faut-il reprogrammer l'injection pour autant ?

 Oublié de préciser que ce serait pour SMCR 2019 !

Perso jamais testé mais il semble que les leoVince sois pas tiptop pour le 690 jusqu'a 2017 d'apres pas mal de personne (bruit pas ouf, voir meme perte de puissance semble t'il)

A voir d'autre avis ...
Peut etre du mieux sur les 2019/21

Pour la reprog en general quand tu passe d'un pot catalisé a un non cata il est preferable de reprogrammer

Grand merci pour ces précisions ! D'autres confirmeront sans doute point de vue qualité réelle de la ligne en question...

Salut Katoche
Le Leovince n'a pas une super réputation, sauf le Leovince Nero qui serait mieux.
La ligne complète n'apporte pas grand chose de plus qu'un bête silencieux décatalysé
Si tu décatalyses oui il vaudrait mieux ouvrir la boite à air et faire régler l'injection pour avoir l'équivalent d'un EVO1.
Décatalyser, ouvrir la boite à air et reprogrammer change beaucoup le comportement de la 2019/2020 qui devient vraiment sympa (à mon goût).

Perso je suis en collecteur d'origine + Arrow Titane carbone décatalysé. C'est un silencieux homologué.
J'ai ce modèle sur mes deux motos et je resterai probablement dessus si je dois m'en prendre une autre.

Super ! merci de ces bons conseils !
Oui l'Akra à 1300 boules c'est vraiment abusé ! (à croire que c'est pour se venger de ne pas avoir réussi à suffisamment vendre le précédent, tellement il était laid, qu'ils proposaient préalablement pour les millésimes 2019/2020 et qui était d'ailleurs presque aussi cher, près de 1100 euros si mes souvenirs sont bons).

Donc si je comprends bien, avec ton silencieux Arrow décatalysé (et le collecteur d'origine), tu as boîte ouverte (il est nécessaire d'en changer ou suffit de virer un couvercle comme sur le 660 ?) et tu as dû reprogrammer !

J'ai une 2012 et un 2017, oui je les ai passé en EVO1.
Avec TuneECU sur la 2012 et en passant par un concess pour la 2017
Sur la 2019, poser un pot décatalysé, mettre le couvercle EVO1 (celui des 2017- qu'il faut un peu retailler) et reprogrammer revient à la mettre en EVO1.
Par contre tu dois aller chez un préparateur pour régler l'injection, les concess ne le font pas.

Tu peux aussi poser un PowerCommander avec la carto et la boite à air Rottweiler ou un kit Pirate Racing Stage 1...

Sinon tu peux trouver un echappement (type Arrow) ou le cata est amovible.

Sois tu acheter une ligne, et le silencieux avec raccord cata et la pas forcement besoin de carto et boite ouvert comme la Arrow ou le cata est amovible en 5min (donc la juste estéthique)

Ou une ligne ou il n'est pas possible d'ajouter un cata et dans ce cas la ... PC5 et bac ouverte en gros EVO1

Mais dans tout les cas meme avec le cata amovible te devra choisir entre carto origine avec cata ou mettre un PC5 et derriere meme si ta le cata amovible tu le remet pas.

Pourquoi reprogrammer la machine en decata? Il suffit de virer le sas non?

Je ne suis pas motoriste donc mon avis vaut ce qu'il vaut.
L'injection d'origine est faite pour avoir le pot catalysé + sonde lambda, si on vire le catalyseur on la perturbe.
Elle marchera probablement quand même mais quand on décatalyse on fait la moitié du chemin pour l'EVO1, manque juste le couvercle de BAA et la reprog.

La plupart des gens qui passent en EVO1 disent que la moto est vraiment transformée, c'est aussi mon avis et c'est la raison principale pour laquelle je le conseille (en plus d'être plus sain pour le moteur).

Tu voulais dire catalysé au début ? @dlabaaalle

Oui pardon j'ai édité mon message