Une solution pour l'emport de l'antivol sous la selle !!

Bonjour, voici en photos une solution pour caser l'antivol sous la
selle, à condition d'avoir un kit Evo 2 pour cause de place de la boite à
air ;
une plaque en alu fixée entre le bac à batterie et le cadre. Cela passe juste mais ça le fait !

Bien joué ;-)

jolie

Très beau travail Scaph 
C'est exactement ce dont j'ai besoin ! Par contre je suis un peu une brêle en bricolage donc je suis preneur de plus de détails :
C'est compliqué à réaliser? Quel est le matos nécessaire hormis la plaque d'alu?
Quelles dimensions pour la plaque d'alu exactement? et où sont les points de fixation? 
Merci de tes réponses...

Bonjour,

Je suis en EVOI.. je fais comment ?  

Sinon très bonne idée et très bien fait ! 

flopinou a écrit:

Bonjour,

Je suis en EVOI.. je fais comment ?

Sinon très bonne idée et très bien fait !

Hi man !
L'EVO2 c'est surtout l'AàC en fait. Il doit être possible de monter un filtre K&N en remplacement de la BàA ouverte sans avoir à toucher à la cartographie pour enrichir le mélange, mais il faudrait qu'un pro de l'injection confirme.
Si c'est le cas la solution de Scaph est envisageable sur une machine en EVO1, dommage que le R&D KTM n'y ait pas pensé d'origine ...

Salut,

ça ne pose pas de problème de rouler en config "Carto Evo1 + filtre à air du kit evo2 (ou KN RU-1750)". J'ai roulé comme ça plusieurs milliers de km et je n'ai jamais eu de soucis ni de désagrément en terme de fonctionnement moteur.

Les différences que l'on peut éventuellement noter, c'est légèrement moins de couple à mi-régime que le couvercle BAO (mais quand même plus qu'avec la boite à air d'origine).
A l'inverse, plus d'allonge à haut régime qu'avec la BAO.
Bref, du - ou du + suivant les régimes par rapport à la BAO mais pas de gros changement.

Des liens pour ces modifs :

http://www.ktm690smc.net/t49-les-modifs-de-boite-a-air
http://www.ktm690smc.net/t487-admission-direct-bmc

Sacrifier les mi- régimes, c'est bien ça qui est embêtant sur ce type de machine

AkrAmAniAc a écrit:

Sacrifier les mi- régimes, c'est bien ça qui est embêtant sur ce type de machine

Je te rejoins sur ton opinion : perdre au milieu pour gagner en haut est, pour ma façon de conduire, un peu bêbête. Ceci dit, les grands concepteurs très intelligents de nos mobs auraient pu essayer de gagner un peu de place sous sa selle avec une solution différente de la BàA énorme qui prend tout l'espace sans sacrifier le milieu de régime pour nous offrir un semblant de "boîte à U" sous la selle : nous ne sommes pas tous des pilotes sur circuit only, et un peu d'espace aurait été somme toute le bienvenu histoire d'éviter les sacs-à-dos et autres sacoches.
Il est sûrement possible, moyennant des réglages d'injection différents, de récupérer ce "trou" à mi-régime quand on a monté un filtre à air de type cornet, mais il faudra que quelqu'un de trèèèèès bon s'y colle pour nous peaufiner les cartographies qui vont bien parce ce que KTM ne le fera jamais, machine en fin de vie ...
Pour conclure, je suis super intéressé par la modification physique qui revient à peut chère en terme de matos, mais je m'abstiendrai de la faire tant qu'une carto ad-hoc ne sera pas disponible pour équilibrer le tout.
A suivre donc, si quelqu'un veut bien s'y coller et nous proposer la cartographie qui va bien.

Ce serait le rêve une carto comme ça! je garde aussi le cornet pour le gain de place mais j'suis frustré pour les mi-régimes...

je me suis déja penché sur la question d'une cartographie sur mesure , il faudrait un banc d’essai pour ça avec tout l'équipement 

de mesure précise , je sais réglé la cartographie EP (celle qui gère l'ouverture du papillon en fonction de l'angle de la poignée) 

mais pas la FI , d'ici 2 ans avec les études de développeur de véhicule de compétition que j'envisage je serait peut être en

 mesure de le faire

Par contre te faut absolument un banc sinon c'est comme pisser dans un violon.. enfin c'est mon idée les mecs qui te disent "avec cette reprog tu vas prendre 10cv" c'est quasiment impossible de le certifier et si il faut tu vas même perdre du couple/puissance

MrPurepwnage a écrit:

Par contre te faut absolument un banc sinon c'est comme pisser dans un violon.. enfin c'est mon idée les mecs qui te disent "avec cette reprog tu vas prendre 10cv" c'est quasiment impossible de le certifier et si il faut tu vas même perdre du couple/puissance

+1 sur le passage au banc et le travail d'un pro, sinon c'est l'échec assuré. De plus, le but n'est pas de gagner des watts mais de compenser le trou à mi-régime engendré par la monte d'un cornet.
J'ai maintenant LE câble qui va bien pour faire mumuse avec l'ECU mais je ne me lancerai certes pas dans ce genre de paramétrage qui demande des compétences que je suis loin de posséder. Donc BàA ouverte, carto EVO1 et sac qui tue le dos pour moi quand j'emmène le "U" de 10 kg se promener en attendant le mec (la nana ? ) qui nous sortira le must de la carto qui va bien. Des volontaires ?