CHOIX ENTRE 3

Si t'as aimé le DRZ repart sur un 690 c'est x100 niveau sensation et surtout chassis, à savoir que c'est pas fait pour de la vitesse de pointe mais çela n’empêche en rien de pouvoir rouler a 140/150 (au dessus ça guidonne de trop) .. Tu t'amuseras dix fois plus avec un SMCR plutot qu'un Duke, à mon avis perso le Duke ne peut être comparé a un SMC malgrès le fait qu'ils ont le même moulin

Ton drz est stock? Si oui, la marche avec le LC4 va être vraiment franche... et pour le coup vraiment tripante! 
Ca dépend aussi de ce que tu appelles route rapide. Les grosses 2×2 voies tracées au cordeau, sûr que tu vas te faire chier (mais c'est vrai pour n'importe quelle moto finalement) le smc encaisse sans broncher les vitesses illégales même s'il n'y a aucun fun ou quelconque intérêt à accrocher le 180 avec. J'ai jamais eu de guidonnage avec le smc ( avec un r1 oui) même avec des suspattes pas réglées. c'est toujours dû  (ou presque) au pilote  qui se cramponne trop au large guidon. Si tu as un peu d'abdos et que tu serres ta meule avec les jambes un minimum, tu ne seras pas crispé au cintre et tu ne provoqueras pas de guidonnage. Ou alors avec des (dé)reglages extrêmes de l'hydraulique et des ressorts. 
Le smc c'est un chassis super saint, tu peux prendres une courbe rapide à 180 si tu es propres (pas plus vite qu'à fond en fait) mais comme en drz, ça rime à rien. 
Le super enduro c'est plus une gs ou une adventure R version fitness. 
la duke sera la plus proche des 3 de ta ducat. En moins puissant mais en plus léger et plus rugueux.

MERCI pour vos réponses
dernier point,question entretient c'est revision tous les 10000 ? en gros quel prix pour les revisions : 10000 - 20000 kms.

Pour ta question : 690 en version enduro ou smc, ça va dépendre de ton usage. Si tu ne fait de la route, la version enduro sera bien moins agréable/maniable dans les petits virages rapides. Tu peux aussi avoir deux sets de roues, supermot et enduro, pour passer d'une conf' à l'autre (c'est ce que je fais)

A noter que la fourche d'une enduro peut facilement accueillir une roue 17 pouces alors qu'il semble que la fourche de la SMC (qui est differente) rende plus difficile le passage en config' enduro. (vu que je n'ai pas de SMC, pas essayé moi-même. Mais je l'ai lu sur internet, donc ça doit être vrai :-D)

À partir de 2012, il me semble pour les révisions à 10000. 
Compte 200-250€ pour la révision des 10000 (y a pas qu'une vidange) et 450€ pour les 20000 (jeux aux soupapes). 
Pour indication mon smc de 2011 avec ses 35000km se contente encore d'un contrôle du jeu (La prochaine je pense qu'il y aura besoin).

Sur que si tu ne fais pas de tt, l'enduro va te frustrer. 
Après je sais pas, les roues c'est du pur TT? Du 21" à l'av et du 18 (19) derrière? Ou une monte "bâtarde" genre 19x17?

il totore a écrit:

Sur que si tu ne fais pas de tt, l'enduro va te frustrer. 
Après je sais pas, les roues c'est du pur TT? Du 21" à l'av et du 18 (19) derrière? Ou une monte "bâtarde" genre 19x17?

Du vrai TT : 21-90/90 x 18-140/80

En monte TT, je trouve que ça patine pas mal aux accel' un peu franches avec le 140 arrière : les 20mm en plus à l'arrière après conversion "smc" font du bien aussi à ce niveau, en plus de la question de la taille des roues.