[TUTO] Virer le SAS

Non... kit EVO 1, ligne complète akra

Citation :

Si non, c'est un autre sujet mais y a il un moyen de contrôler la lambda?....

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espiou a écrit:

Non... kit EVO 1, ligne complète akra

Avant de virer le Sas tu rouler sans?

Sans quoi?
J'ai rien touché à par le SAS en faite la ^^ j'ai exactement la même config qu'avant mais sans le SAS...

La chicane, mais normalement sa aurais du faire l inverse et moins petaradé. Mais si c est 1 de temps en temps pas tres grave

Bah justement... quand je rétrograde sa pete 1 coup à chaque vitesse baissé...
Donc je me dit que otan je vais le remettre...

J'ai viré mon sas aujourd'hui. Au début juste débranché ca clignotait fi ...j'ai donc remonter le bidule et ai monté des pieds de chaise sur les 4 embouts.je remet le contact.ca demarre pas.je n'ai qu'un clignotant fi et plus rien...crotte!

J'ai l'erreur po413 electrovanne d'injection d'air secondaire circuit ouvert ou court circuit a la masse.

Va falloir souder une résistance je crois!!

Tu l'as déconnecté sur ta carto?

Oui décoché injection air puis ajout de la carto. J'ai laisser l'autre bidule (sonde?)

J'ai un fi rapide puis rien d'autres en mettant le contact

Et en plus c'est la MER de pour trouver ou acheter une résistance...

bon bah euh...j'ai frotté les cosses...ça remarche

du coup j'ai laissé toute la partie électrique et basta

tip top :p !

Merci pour ce tuto, super simple ;-)

Bonjour à tous,je viens de voir car j'aime çà la curiosité,sur mon SMC-R de 2016,ben ya pas se systeme.

Par contre ,c'est simplement boucher au niveau du couvre culasse,et il y a un catch tank pour recevoir les sur-pression d'huile du couvre culasse et carter,puis une 3eme durite relie le haut du catch tank à la boite à air.

Je poste pour les curieux comme moi.

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Salut. Vous les trouvez où les résistances ?

Merci

Si tu map bien en décochant le sas et la sonde lambda, t'en as pas besoin.
Une fois décochés, faut penser à sauvegarder le réglage...

Ok merci. J'y connais rien à tune ecu. Il faut aller ou pour décocher ?

T'as deux petites cases en bas à gauche. Mais si tu fouines bien, t'as tout dans le forum

Merci. Je vais regarder ca

Il n'y a pas de SAS sur ma smcr de 2014 non plus, j'ai acheté des bouchons pour rien

Achète des chaises alors...

A toujours vouloir l'améliorer... 

Bonsoir, je déterre le post concernant le SAS...
J'ai parcouru les 5pages du tuto et je vois que d'après certains les modèles 2016 n étais plus equiper de ce système. ..? Qui peux confirmer.

Merci

J'ai un modèle de 2014 qui n'en a pas donc le 2016 ça doit être pareil.

Salut, 

Sas partiellement viré pour moi, 

La durite a enlever sous la boite à air, celle qui est connectée à la culasse, trop compliqué d'accès sans enlever la boite à air. 

Du coup, je ne sais pas comment enlever la boite à air (y'a t-il un tuto bien expliqué?), 

Donc j'ai bouché la sortie de la boite à air et son entrée sur la valve : 

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C'est pas terrible mais ça fait le taff tout de même ...

Salut regarde le tuto du jeux aux soupapes.

Je te remercie

Faut que t'ouvre le manuel de réparation aussi.

Salut les gars je suis en train de poser ma plaque SAS. 
Vous pouvez me confirmer qu'il faut bien mettre un bouchon à cet endroit. Merci 
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Non il faut laisser le haut moteur relié à ça.

Bouche UNIQUEMENT l'autre sortie sur le cache culbuteurs, celle la plus en avant.

Ensuite tu bouche le trou laissé libre sous la boîte à air.

Tu laisse la partie électrique branchée pendant que tu flash la meule.

Ensuite tu la vire et isole la prise quand t'as fini (une fois la moto éteinte etc).
Il faut graisser et isoler les prises "abandonnées".

Il faut aussi graisser tt le reste du faisceau hein mais bon ça, personne ne le fait...

Thor_du a écrit:

Non il faut laisser le haut moteur relié à ça.

Bouche UNIQUEMENT l'autre sortie sur le cache culbuteurs, celle la plus en avant.

Ensuite tu bouche le trou laissé libre sous la boîte à air.

Tu laisse la partie électrique branchée pendant que tu flash la meule.

Ensuite tu la vire et isole la prise quand t'as fini (une fois la moto éteinte etc).
Il faut graisser et isoler les prises "abandonnées".

Il faut aussi graisser tt le reste du faisceau hein mais bon ça, personne ne le fait...

ok mais j'ai choisi l'option de tout virer et de poser la plaque. du coup cette durite ne sert plus à rien donc j'en fait quoi ?
j'ai bien mis le petit bouchon sous la boite à air.
j'ai bien isolé les prises libérées mais j'ai pas graissé...
et c'est quoi cette prise libre en dessous de mon doigt ?

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Un collier ? 

T'as posé LA question la plus posée since 2007 sur ces bécanes, t'as un gage. 

Canister. 




Faudrait vraiment le refaire ce tuto, le coup des leurres et des résistances (la même chose) c'est d'un autre temps...

j'ai fait la manip sur le 990 et c’était pas si compliqué (enfin dans mes souvenirs...) et il me semble ne pas avoir eu ces durites "en trop"...
à moins que ce ne soit pas foutu pareil...

canister...? WTF   je ne sais pas ce que c'est...encore une machinerie du diable ça...!
en fait faudrait faire un tuto pour chaque variante parce que là j'avoue que j'ai tout lu et je suis un peu paumé...  

si c'est trop chiant je reviens a la variante "classique" et basta...dommage j'ai acheté la plaque pour rien....

C'est pas grave, il faut juste boucher le trou laissé sur le séparateur en haut maintenant c'est tout.


C'est la même histoire de 2008 à 2013, y'a juste en 2014 (et pour toutes les EURO 3 donc) où ça change de côté (le séparateur des vapeurs) + un des coudes sur le couvre culasse déjà bouché d'origine (mais le bouchon se barre donc tu te retrouve avec le truc à l'air mdr)  et y'a pas TuneECU donc soit tu fais une map comme il faut chez un pro qui éteint tout, soit tu mets un leurre.

Pour les Euro 4 (2019 et +) je ne sais pas comment c'est foutu.

Mais oui il faudrait faire ça comme il faut.


En gros de 2008 à 2013 y'a rien besoin d'acheter à part des bouchons en caoutchouc genre pied de chaise diamètre 14 si je dis pas de conneries, que tu assure avec des colsons ou les colliers d'origine c'est selon...
Des petits bouts de plastique (ou des sachets zippés), des colsons, de la graisse j'pense qu'on a tous ça à la maison.




EDIT: "canister...? WTF   je ne sais pas ce que c'est...encore une machinerie du diable ça...!"

Recyclage (et stockage pendant un temps plus ou moins court dans un filtre à charbon actif) des vapeurs d'essence.

Celui de gauche, les bouchons d'origine n'ont aucune prise dans le trou, ils se barrent très très vite.

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Sur les 2014 à 2017 (pour SMC R), 2018 (pour les ENDURO R)


Je ne sais pas comment c'est foutu sur les 2019 et +.

bon j'ai mis un bouchon sur le séparateur (flèche rouge).

à mon avis le résultat est le même, peut importe où on met le bouchon.

j'ai pas fait tourner la moto, test ce week end

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