[Topic unique] 690 SMC R 2019 et 2020

Perso, je n'ai pas fais ce changement. En revanche, j'ai été confronté au problème en ayant commandé des jantes SM chez SMpro. Problème d'entretoises et donc d'ajustement de la roue.

Maestricht0532 a écrit:

Perso, je n'ai pas fais ce changement. En revanche, j'ai été confronté au problème en ayant commandé des jantes SM chez SMpro. Problème d'entretoises et donc d'ajustement de la roue.

J'hésite a commander les jantes enduro car vu le prix .... ou sinon je change la fourche je met une fourche d'enduro avec tous le reste qui va avec

Je suis passé par ces questions sur l'ancienne smc. Vu le poids, tu devras te limiter à des chemins roulants, donc un changement de pneu et gazz. J'avais pris des dunlop mutants et c'était déjà top pour faire route et chemin (même gras). [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai tellement aimé que j'ai finit par acheter une Exc en plus [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Aha du coup tu la garder combien de temps pour faire du off road ? Tu a pris quoi en exc?

J'ai fait 1 an de off-road avec la smc et après une sortie avec de vrais Enduristes où j'ai vu la différence, j'ai pris une 250 exc de 2007 que j'ai payé 2500e avec tout l'équipement.

(r@zY a écrit:

Mécaniquement, soit tu mets un nouveau silencieux catalysé( oui le catalyseur est dans le silencieux sur le moto d'origine), qui servira donc à modifier l'esthétique et le son de ta moto, sans trop changer les caractéristiques de ton moteur et donc la carto d'origine fera l'affaire.
Soit tu souhaites en plus modifier l'agrément moteur (souplesse, couple, puissance) et donc là faut un silencieux non catalysé, avec un boitier (type power commander) permettant de modifier ta cartographie et si possible le réglage de celui-ci avec un passage au banc.

Et d'après des tests effectués au banc par certains préparateur (pirate racing en tête) sur les 690 il faut un silencieux gros volume pour avoir des performances qui vont bien, le FMF d'EXC, et le léovince par exemple, ne sont pas vraiment les mieux adaptés à notre gros mono, plus le fait que sans chicane, on perd du couple à bas/mi-régime .

J aurais une petite question, le catalyseur gêne vraiment le gain de performances en cas de prépa adéquate ? BAA + Power Commander et silencieux catalysé ça donne quoi ? Un paquet de billets dans le vent ? Un gain légèrement moindre ? Merci !

KTM vient enfin de proposer un disque de frein orange sur les 2019+
Référence 7690996000004

Je l'avais repéré y'a deux ans sur les photos de la 2019 mais impossible de le trouver:
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Finalement il est dispo dans les powerparts:
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Une bonne nouvelle pour les fétichistes de l'orange

nico765 a écrit:

J aurais une petite question, le catalyseur gêne vraiment le gain de performances en cas de prépa adéquate ? BAA + Power Commander et silencieux catalysé ça donne quoi ? Un paquet de billets dans le vent ? Un gain légèrement moindre ? Merci !

C'est pas du tout fait pour fonctionner à 13:1 de richesse en permanence il y a un très gros risque d'incendie.


Si tu veux garder ton silencieux d'origine ou un autre homologué / catalysé ne t'embête pas et surtout ne dépense rien, garde tout le reste d'origine.

Thor_du a écrit:

nico765 a écrit:

J aurais une petite question, le catalyseur gêne vraiment le gain de performances en cas de prépa adéquate ? BAA + Power Commander et silencieux catalysé ça donne quoi ? Un paquet de billets dans le vent ? Un gain légèrement moindre ? Merci !

C'est pas du tout fait pour fonctionner à 13:1 de richesse en permanence il y a un très gros risque d'incendie.


Si tu veux garder ton silencieux d'origine ou un autre homologué / catalysé ne t'embête pas et surtout ne dépense rien, garde tout le reste d'origine.

Merci encore pour cette réponse précise ! Si j'envisage de franchir le cap, je ferai péter la ligne complète dans ce cas.

nico765 a écrit:

Thor_du a écrit:

nico765 a écrit:

J aurais une petite question, le catalyseur gêne vraiment le gain de performances en cas de prépa adéquate ? BAA + Power Commander et silencieux catalysé ça donne quoi ? Un paquet de billets dans le vent ? Un gain légèrement moindre ? Merci !

C'est pas du tout fait pour fonctionner à 13:1 de richesse en permanence il y a un très gros risque d'incendie.


Si tu veux garder ton silencieux d'origine ou un autre homologué / catalysé ne t'embête pas et surtout ne dépense rien, garde tout le reste d'origine.

Merci encore pour cette réponse précise ! Si j'envisage de franchir le cap, je ferai péter la ligne complète dans ce cas.

Le catalyseur est dans le silencieux, pas le collecteur.

Pour revenir sur le sujet des pneus , 
j'avais monté des PIRELLI SCORPION RALLY STR sur mon ancienne 1090 Adventure , 
je dois dire que j'avais été bluffé par les capacités en TT ( roulant et pas gras bien sûr)

Et sur route à vrai dire je les ai trouvé presque aussi bon que les pneus routier installés auparavant

Je précise que je n'ai pas d'intérêt financier chez Pirelli

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Salut tout le monde !

Alors voilà je vous explique un peu le truc. J'ai acheter une smcr 2019 il y a un mois environs, elle étais équipé d'un pignon de 15 et d'un silencieux REMUS decatalysé. Ce week end j'ai monter un PCV et une BAA ouverte. J'ai injecter le programme 18-030-003, alors la moto semble plus ronde mais j'ai pas sentis une différence incroyable pour autant... C'est juste moi qui me fesais des films sur le PCV ou alors j'ai pas choisie le bon programme ou pas finalisé l'installation du boîtier ?

Je vous avoue que je suis un peu déçu du résultat mais j'ai peut être foirée quelque part ?

Merci pour vos retour !

Édit : j'ai un filtre à air BMC

Thor_du a écrit:

Déplacé dans le topic général.

@WOIWOI

Euh .... il est où chef ce topic général ? Moi je suis largué complet dans les topic de la SMC 2019 . Merki

On est y déjà mdr'
J'avais créer un topic spécial mais il a été reclassé ici je pense

WOIWOI a écrit:

On est y déjà mdr'
J'avais créer un topic spécial mais il a été reclassé ici je pense

C'est ce que j'avais aussi cru comprendre !

WOIWOI a écrit:

Salut tout le monde !

Alors voilà je vous explique un peu le truc. J'ai acheter une smcr 2019 il y a un mois environs, elle étais équipé d'un pignon de 15 et d'un silencieux REMUS decatalysé. Ce week end j'ai monter un PCV et une BAA ouverte. J'ai injecter le programme 18-030-003, alors la moto semble plus ronde mais j'ai pas sentis une différence incroyable pour autant... C'est juste moi qui me fesais des films sur le PCV ou alors j'ai pas choisie le bon programme ou pas finalisé l'installation du boîtier ?

Je vous avoue que je suis un peu déçu du résultat mais j'ai peut être foirée quelque part ?

Merci pour vos retour !

Édit : j'ai un filtre à air BMC

- j ai a peu  pres  la meme config  !!  , donc   passé  les  mi  régimes  sa  tracte  plus  fort  !!," ya pa fotos ",  c est  un tres bon   mono de 75 ch  ideal  pour les  petites routes ; mais bon  ! ... , ce  n est pas non plus une  moto  gp .( tu peu mettre en plus  1 filtre  air  genre KN  pour amelioré l admission  d air )    a+

test  smcr  2019/2020 par moto station    ,   peu  etre que  je  l ai  deja  posté !!   me " rat pelle "   pas !


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Oups j'ai rien dit.

jac a écrit:

WOIWOI a écrit:

Salut tout le monde !

Alors voilà je vous explique un peu le truc. J'ai acheter une smcr 2019 il y a un mois environs, elle étais équipé d'un pignon de 15 et d'un silencieux REMUS decatalysé. Ce week end j'ai monter un PCV et une BAA ouverte. J'ai injecter le programme 18-030-003, alors la moto semble plus ronde mais j'ai pas sentis une différence incroyable pour autant... C'est juste moi qui me fesais des films sur le PCV ou alors j'ai pas choisie le bon programme ou pas finalisé l'installation du boîtier ?

Je vous avoue que je suis un peu déçu du résultat mais j'ai peut être foirée quelque part ?

Merci pour vos retour !

Édit : j'ai un filtre à air BMC

- j ai a peu  pres  la meme config  !!  , donc   passé  les  mi  régimes  sa  tracte  plus  fort  !!," ya pa fotos ",  c est  un tres bon   mono de 75 ch  ideal  pour les  petites routes ; mais bon  ! ... , ce  n est pas non plus une  moto  gp .( tu peu mettre en plus  1 filtre  air  genre KN  pour amelioré l admission  d air )    a+

Oui ça marche déjà bien assez, mais j'ai peut être surestimer le boîtier mdr'
Je pense que ce qui joue beaucoup aussi c'est l'absence de vibration, sur mon ancienne (mt03 660) ça jouait beaucoup sur l'impression de vitesse je trouve ^^

Bragi a écrit:

WOIWOI a écrit:

Salut tout le monde !

Alors voilà je vous explique un peu le truc. J'ai acheter une smcr 2019 il y a un mois environs, elle étais équipé d'un pignon de 15 et d'un silencieux REMUS decatalysé. Ce week end j'ai monter un PCV et une BAA ouverte. J'ai injecter le programme 18-030-003,

Sur une 2019 tu as pu changer la carto par toi même ?!

Oui avec le PCV on peux le faire tout seul non ?

WOIWOI a écrit:

Bragi a écrit:

WOIWOI a écrit:

Salut tout le monde !

Alors voilà je vous explique un peu le truc. J'ai acheter une smcr 2019 il y a un mois environs, elle étais équipé d'un pignon de 15 et d'un silencieux REMUS decatalysé. Ce week end j'ai monter un PCV et une BAA ouverte. J'ai injecter le programme 18-030-003,

Sur une 2019 tu as pu changer la carto par toi même ?!

Oui avec le PCV on peux le faire tout seul non ?

oui oui autant pour moi j'ai lu en diagonal et j'ai vu le power commander ;-)

WOIWOI a écrit:

Bragi a écrit:

WOIWOI a écrit:

Salut tout le monde !

Alors voilà je vous explique un peu le truc. J'ai acheter une smcr 2019 il y a un mois environs, elle étais équipé d'un pignon de 15 et d'un silencieux REMUS decatalysé. Ce week end j'ai monter un PCV et une BAA ouverte. J'ai injecter le programme 18-030-003,

Sur une 2019 tu as pu changer la carto par toi même ?!

Oui avec le PCV on peux le faire tout seul non ?

Si tu vois pas de différence c’est que cette carto 18-030-003 est vraiment merdique comme toutes celles dispo sur le site de dynojet. Avec la bonne carto, je peux t’assurer que la 2019 est complètement transformée.

@WOIWOI, t'as essayé de tourner la poignée de gaz vers le bas ?

je rigole, pas taper

dlabaaalle a écrit:

@WOIWOI, t'as essayé de tourner la poignée de gaz vers le bas ?

je rigole, pas taper

Mdr' c'est vra que le tirage de la poigné est vraiment trop long mais quand même  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Wesh les mecs, sur vos jantes.

Les marquages "SMC R" sur le côté, ils s'enlèvent ? C'est un autocollant ?
Autre question, y'a un marquage avec marqué la marque, dimensions, "tubeless" by KTM etc sur la jante ?

Flemme d'aller chez mon concess' pour ça.

Merci d'avance.

le marquage smc-r sur la jante est peint. Ce n'est pas juste un sticker.

Sur ma 2020, c'est marqué : AKRONT 17xMT5.00H

Ça marche, merci.

Pour info … 
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salut  tous

pour ceux que sa interesse il y a  cette   piece  sur  le  powerpart  ,  sa  permet  le  réglage  précontrainte  amortisseur  sans avoir a le  sortir a chaque fois .sa convient  pour  les  2019 a 2021  et  peu etre  plus  , a verifié .



-un  peu  cher toutefois  155 euros  , peu  etre  que cela  existe en  adaptable et  moins  cher  !!  , ailleurs ?? et  dans  ce cas 1 retour  svp.   a+



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C'est X-trig qui fait ça.
KTM bosse avec eux pour les tés et ça.

Sur les KTM avec les bagues de réglage en plastique c'est pas super utile. Les bagues bougent bien avec un chasse.
Le plastique des bagues est plus costaud que le cochonium des bagues d'avant (alu). No joke.  Tu n'abime rien.

Sur les anciennes j'me suis fait un outil qui passe nickel, j'ai rien besoin de démonter, ni besoin de lever le réservoir pour accéder au truc, rien.
Sur les plus récentes et les 701 ça ne passe pas il y a la patte pour le bocal de frein arrière au milieu du passage alors je fais avec ça.

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On desserre la petite BTR qui tient le truc, on met une giclette de WD-40 (idéalement la veille), on laisse agir (filetage) et après on peut faire tourner la bague avec un chasse et un marteau, roue pendante bien sûr ça se passe bcp mieux.

155 balles c'est plus cher qu'un ressort, faut vraiment en avoir l'utilité genre du duo très très souvent (+ réglages hydrauliques + pression des pneus ) ou voyager chargé longtemps ou attaquer chargé.

Pour le monter en + de ça c'est un peu la merde.
Le truc fait genre 20/25 mm d'épais, il faut comprimer le ressort pour pouvoir tout remonter. Un gars débrouillard y arrive avec des sangles etc, la plupart vont chez un pro.

Thor_du a écrit:

nico765 a écrit:

J aurais une petite question, le catalyseur gêne vraiment le gain de performances en cas de prépa adéquate ? BAA + Power Commander et silencieux catalysé ça donne quoi ? Un paquet de billets dans le vent ? Un gain légèrement moindre ? Merci !

C'est pas du tout fait pour fonctionner à 13:1 de richesse en permanence il y a un très gros risque d'incendie.


Si tu veux garder ton silencieux d'origine ou un autre homologué / catalysé ne t'embête pas et surtout ne dépense rien, garde tout le reste d'origine.

En relisant le topic, les avis sont unanimes :
- soit faut faire les modifs completes avec pignon de 15, boite à air ouverte, silencieux décatalisé, power commander  (au moins 1500€ de pièces). Quid de la maréchaussée, notamment par rapport au bruit ? 
- soit full origine (c'est mon cas, uniquement psb de 15 et dongle ABS).


J'ai du mal à imaginer la différence entre les deux versions, y'a vraiment 10 chevaux en plus en milieu de courbe ?

Kaiser a écrit:

Thor_du a écrit:

nico765 a écrit:

J aurais une petite question, le catalyseur gêne vraiment le gain de performances en cas de prépa adéquate ? BAA + Power Commander et silencieux catalysé ça donne quoi ? Un paquet de billets dans le vent ? Un gain légèrement moindre ? Merci !

C'est pas du tout fait pour fonctionner à 13:1 de richesse en permanence il y a un très gros risque d'incendie.


Si tu veux garder ton silencieux d'origine ou un autre homologué / catalysé ne t'embête pas et surtout ne dépense rien, garde tout le reste d'origine.

En relisant le topic, les avis sont unanimes :
- soit faut faire les modifs completes avec pignon de 15, boite à air ouverte, silencieux décatalisé, power commander  (au moins 1500€ de pièces). Quid de la maréchaussée, notamment par rapport au bruit ? 
- soit full origine (c'est mon cas, uniquement psb de 15 et dongle ABS).


J'ai du mal à imaginer la différence entre les deux versions, y'a vraiment 10 chevaux en plus en milieu de courbe ?

Alors sincèrement, la différence est dingue. La moto est complètement transformée. 
Pour le prix pour la même config que moi :

Kit suppression sas canister : 100€
Fuel dongle : 32€
Filtre dna : 69€
Couvercle dna stage 2 : 39€
Power commander : 363€
Silencieux wings : 400€
Carto : gratos, je te la file si tu as la même config que moi 

Pour le bruit, avec le petit db killer, ça passe largement. Avec le gros db killer, je fais un peu plus de bruit

Faut que j’arrive à tester ça ou une ancienne en evo 2 pour me faire craquer. Ce qui me fait peur c’est la future ZFE sur Montpellier. Parce que ZFE = contrôle anti pollution

1   photo  900 smr en  phase de  test ...


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Merci jac !

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C'est cool, elle a l'air moins moche que le proto de 890 SMT
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ah non, ce sont de vieilles photos... ça date de 2019
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Perso, je préférerais ça [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mais où ai-je donc rangé mon carnet de chèque ?

C'est clair, il est magique ce montage mais là tu mets 5 litres d'essence!!

Je viens de faire la révision annuelle sur mon SMCR 2019 à 5000km. 260€ (2 heures de main d’œuvre). Ça vous semble correct ?

Perso je trouve ça un peu cher pour une vidange, à moins qu'ils aient fait d'autres choses ?

J'ai ça sur la facture : 
- KIT filtre huile
- Huile MVX 1000 4T 10W50 RACING
- outil drag KTM NG 1/2
- PETIT FOURNITURE ATELIER ET RECYCLAGE
- MAIN D'OEUVRE (2h) - ça semble dans les reco de KTM (110...138 minutes) > https://www.ktm.com/en-us/service/Maintenance.html

Je pense (j'espère) pas qu'en 2h ils font qu'une petite vidange  Le reste ça doit être des contrôles divers...

Si d'autres ont des exemples de contrôles annuel pour comparer.

Je dois quand même dire qu'ils ont été sympa, ils m'ont prêté un Duke 790 pendant la révision (ce qui m'a permis de confirmer mon choix du SMCR s'il y'en avait besoin )

Kaiser a écrit:

Je viens de faire la révision annuelle sur mon SMCR 2019 à 5000km. 260€ (2 heures de main d’œuvre). Ça vous semble correct ?

En effet, 260€ la vidange...c est un peu abusé mais c est le contrôle annuel. (Me semble qu il y a les soupapes aussi a contrôler non?).

A faire soi même la vidange pour 30€ env (filtres hiflo + Minerva) 

tout a  fait  tarif  trés   cher pour revision  5mkm , la    vidange en la  fesant  me revient  2 x  13 euros  d huile 10/50   synthese +  2  filtres  huile grosso modo  a  15 euros  les 2 soit  1 heure  de  boulot  pause  clop  et  café inclus  , les  soupapes  c est  a 10 mkm  logiquement  ....a+

Apparemment, si l'entretien est pas à jour, pas éligible au rappel du récepteur d'embrayage... J'ai pas trop eu le choix.

Effectivement, je viens de vérifier le manuel et il y a pas le jeu au soupape. C'est la vidange + les vérifications standards (flexibles, tension chaine etc...). Mais bon j'ai l'impression que ce sont les standards KTM. Ready to race.

vidange  ≠  entretien / service / révision

Hello !

J'ai actuellement un silencieux arrow plus raccord racing decatalysé.
J'ai commandé le filtre mousse + Boita à air ouverte.
J'ai-1 dents sur le pignon de sortie de boîte par rapport à l'origine. 

Si je monte le filtre mousse + BAA ouverte sans flasher l'écu est ce débile (je suis encore sous garanti quelques mois) ?

La moto sera t'elle moins bien réglé au point de moins marcher qu'avec la boîte à air + filtre origine  ?

Je pensais faire le test mais avec la météo en ce moment c'est difficile d'exploiter pleinement la moto pour s'en rendre compte...

Je fais donc appel à vos lumières

Pour information, concerant le flash, je pensais envoyer mon ECU + caractéristiques à NR bike.
Qu'en pensez vous ?

La moto marchera encore avec BAA ouverte et pot décatalysé mais ça ne sera pas optimal.

Et elle marchera TELLEMENT mieux avec une carto...
Je trouve que ça transforme vraiment les SMCR (BAA + décata + carto). Pour moi c'est indispensable.

Pour envoyer l'ECU oui y'a probablement pas besoin de déposer la moto.

Chez NR Bike, VNR Bike, Golden Wolf Racing, ZM Powerbike, Blackhat Motorcycles...
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