Topic unique: SMC-R 690 2019 et 2020

guibou44 a écrit:

Smc_fou, je n'ai qu'une photo. Un retour perso après seulement 40km :
Moteur/conduite : rien à dire, je suis en rodage ;
Ergonomie : vraiment, il faut faire l'effort de tester plusieurs réglages, par exemple les commandes de freins ar et de sélecteur ne me conviennent pas du tout en position standard. Sinon, contrairement à ce que j' ai pu lire, je trouve la selle beaucoup plus ferme qu'avant (ou bien ce sont les suspensions ? À voir en testant les réglages).
Esthétique : pas déçu du tout. Hormis le compteur, qui semble avoir été positionné à la va vite.

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Je confirme que le sélecteur est réglé trop haut d'origine (faut le rabaisser d'un cran, à mon goût), m'étant retrouvé avec de faux points morts à trois ou quatre reprises...

Si ça couine vraiment, y'a la technique d'un petit coup de toile émeri sur les plaquettes... Sans trop forcé bien sûr.

thewolfkiller92 a écrit:

Si ça couine vraiment, y'a la technique d'un petit coup de toile émeri sur les plaquettes... Sans trop forcé bien sûr.

C'est pas que ça couine, c'est plutôt, je pense, dû au passage des plaquettes sur les trous du disque (succession de petits bruits réguliers dont la fréquence diminue parallèlement à la baisse de la vitesse), ça devrait théoriquement disparaître avec mise en place/usure des plaquettes.

katoche660, j'ai toujours eu ce bruit de zzzzz sur mon smc de 2008 (j'ai fait 12 000km avec).

Le zzzz de freinage, je l’ai toujours 6 ans après...

Si tu commence à faire gaffe à tout les bruits chez ktm t’a pas fini !
Tu te penche à gauche du moteur ça fait « clic clic clic » et à droite ça fait « toc toc toc »

Pour le sélecteur, il est sûrement réglé pour des bottes...

AkrAmAniAc a écrit:

Le zzzz de freinage, je l’ai toujours 6 ans après...

Si tu commence à faire gaffe à tout les bruits chez ktm t’a pas fini !
Tu te penche à gauche du moteur ça fait « clic clic clic » et à droite ça fait « toc toc toc »  

Pour le sélecteur, il est sûrement réglé pour des bottes...

Oui donc ça me rassure, ce bruit étant semble-t-il tout à fait normal (je n'avais pas du tout cela sur le 660, d'où mon interrogation).
Quant au bruits moteur, je roulais aussi sur KT antérieurement (660 donc) et là question bruits...  (c'est si y avait plus de bruits que ça aurait semblé pas normal)

AkrAmAniAc a écrit:

Le zzzz de freinage, je l’ai toujours 6 ans après...

Pareil 

Et moi sur 640, y’ avait pas ces bruits là mais il y en avait bien d’autres effectivement !

Pas d'avis concernant mon post intitulé "690 SMCR 2019 : un certain nombre de questions !..." ?

Moi aussi j’ai un petit bruit aigu quand je freine de l’avant.
Je peux me tromper mais il me semble pas que ce soit le bruit des plaquettes et du disque.
Sa a l’air plutot d’un bruit "électrique" je pense que c’est lié à l’ABS.

On a pas l’ABS nous

Le ZZZZZ c'est normal.

L'abs ça fait plus TRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRR

Tire sur le levier 2 fois de suite le plus rapidement possible, même sans mettre de pression, tu vas l'entendre.

j'ai peur du doublon, mais le silencieux est dispo chez WINGS :
voir topic : les-echappements-pour-690-smc

Réponse à katoche660,
Je te confirme que le shifter up and down est bien d'origine sur la moto. Aucun option à acheter. Et il marche nickel !

Pour ceux qui veulent monter un collecteur de 701 ou 690 ancienne gen, il devrait y avoir moyen d’adapter le collier numéro 19 sur le collecteur au lieu de fabriquer une patte maison.

Et accessoirement, ça peut servir aussi pour les pare chaleurs qui ne tombent pas en face.

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chrisjartoux a écrit:

Réponse à katoche660,
Je te confirme que le shifter up and down est bien d'origine sur la moto. Aucun option à acheter. Et il marche nickel !

Ah ok merci, par contre l'ABS en mode supermoto ???

Pour l'abs Supermotard j'ai vu qu il était désactivable a l'arrière seulement mais non désactivable a l avant, en gros tu peu pas l'éteindre complètement.

thewolfkiller92 a écrit:

Pour l'abs Supermotard j'ai vu qu il était désactivable a l'arrière seulement mais non désactivable a l avant, en gros tu peu pas l'éteindre complètement.

Oui, c'est ce que je pense aussi (mais c'est vraiment pas clair au niveau de la notice) et donc, ce qui est écrit dans l'essai suisse (sur Acidmoto) doit être totalement faux je suppose (ABS Supermoto en option moyennant plus de 100 francs suisses) !...

C'est le module pour le désactiver complètement qui est en option, comme le module pour retirer la béquille, ils ont du confondre avec l'ancienne ou la c'était l'inverse

Le concessionnaire m'a montré comment faire au Moment de l'achat sur la moto elle même. Mais comme ce n'est pas quelque chose qui m'intéresse, j'ai écouté d'une oreille )). Si je me souviens bien il faut maintenir quelques secondes une pression sur un voyant du tableau de bord côte gauche pour désactiver l'abs arrière. Mais il faut refaire l'opération à chaque démarrage. Je peux éventuellement redemander au mecano de ma concession si vous voulez. Christophe

chrisjartoux a écrit:

Le concessionnaire m'a montré comment faire au Moment de l'achat sur la moto elle même. Mais comme ce n'est pas quelque chose qui m'intéresse, j'ai écouté d'une oreille )). Si je me souviens bien il faut maintenir quelques secondes une pression sur un voyant du tableau de bord côte gauche pour désactiver l'abs arrière. Mais il faut refaire l'opération à chaque démarrage. Je peux éventuellement redemander au mecano de ma concession si vous voulez. Christophe

Oui chrisjartoux, tu as raison et c'est bien ce que j'ai fini par déduire également : moteur démarré, si tu maintiens appuyé quelques secondes le bouton-témoin de l'ABS (situé à gauche du compteur), jusqu'à ce qu'il clignote une fois, tu désactives l'ABS au niveau roue arrière (= ABS en mode supermoto), et le témoin en question reste alors allumé, sinon il s'éteint dès les premiers mètres (ABS est activé roue avant + roue arrière). C'est pareil pour le contrôle de traction : témoin restant allumé lorsque celui-ci est déconnecté, sinon il s'éteint (TC activé) dès que tu parcours les premiers mètres.
Effectivement thewolfkiller92, le module en option sert à déconnecter totalement l'ABS (roue avant + roue arrière), et il est préciser que c'est pour une utilisation piste et non sur route, certains ayant en effet manifestement confondu entre ancien modèle de 690 et l'actuel. Si l'on s'en tient aux notices et témoignages erronés, c'était vraiment pas clair mais on finit par y arriver !...

Ouai c est l'histoire du TC aussi que j'ai pas compris, le voyant est allumé quand il est éteint et est éteint quand il est allumé ? Pas clair cette histoire lol

thewolfkiller92 a écrit:

Ouai c est l'histoire du TC aussi que j'ai pas compris, le voyant est allumé quand il est éteint et est éteint quand il est allumé ? Pas clair cette histoire lol

Oui, c'est bien cela : comme pour le témoin d'ABS, si le témoin de TC reste allumé c'est que le TC est désactivé et c'est justement pour prévenir (le témoin allumé) que c'est désactivé.

Thewolfkiller92 tu as des nouvelles pour ta moto en A2 ?

AkrAmAniAc a écrit:

Pour ceux qui veulent monter un collecteur de 701 ou 690 ancienne gen, il devrait y avoir moyen d’adapter le collier numéro 19 sur le collecteur au lieu de fabriquer une patte maison.

Et accessoirement, ça peut servir aussi pour les pare chaleurs qui ne tombent pas en face.

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Ha cool ça m'intéresse ça. C'est pour fixer le carénage arrière au collecteur ou le collecteur au cadre ?

Hélas non... La déprime... Moto commandé le 29 décembre... Arrivé au garage la 17 février et depuis j'attends que la préfecture ce sort les doigts du cul

Pour fixer le carénage sur le collecteur comme c’est prévu d’origine.

Bon moi je mettrai quand même une entretoise « pare chaleur ».

A essayer...

Pour fixer le carénage sur le collecteur comme c’est prévu d’origine.

Bon moi je mettrai quand même une entretoise « pare chaleur ».

A essayer...

Ok merci je vais voir tout ça.

thewolfkiller92 a écrit:

Hélas non... La déprime... Moto commandé le 29 décembre... Arrivé au garage la 17 février et depuis j'attends que la préfecture ce sort les doigts du cul

C'est une blague ... 1 mois que tu es censé être avec ta moto 
Demande leur un geste commercial parce que là ... ? 

J'espère que d'ici 1 mois ce sera bon comme même

thewolfkiller92 a écrit:

Hélas non... La déprime... Moto commandé le 29 décembre... Arrivé au garage la 17 février et depuis j'attends que la préfecture ce sort les doigts du cul

sa correspond a ce que  ma  dit  mon concess, ktm a  livré les  moto  sans passé  l homologation ,  et  que  cela risque de  trainé  pour  les  a2 ...une  histoire  de  service des  mines  certainement  ,  perso  j ai attendu   2 semaine pour  le  modele non a2.
  bon  courage

Hello,
J'essaye de commander un slip on wings mais c'est un peu la galère ! Il a fallu deux jours pour avoir une première réponse standardisée et puis j'ai posé des questions précises mais pas de réponse depuis avant hier.... Il est précisé dans le premier mail qu'il n'y a pas besoin de remapping si on ne retire pas le dB Killer. Mais fournissent ils tout de même une courbe en cas de retrait ? Ils indiquent aussi que l'on peut payer par paypal mais certains disent que ça coûte 4% du prix. Ce n'est pas évoqué dans la première réponse. Quelqu'un a t il des réponses ? Merci ! Christophe

C’est KTM ou des préparateurs qui conçoivent et fournissent des maps.
Eux ils ne font pas de « courbes », c’est juste un equipementier, un fabricant de silencieux comme un autre...

Ah ok ! Merci de l'info

Les gars faut vous mettre dans la tête que pour l’instant il n’y a encore aucune map de distribuée !

Si ce n’est celle de l’A2

Ça va prendre un peu de temps...

chrisjartoux a écrit:

Hello,
J'essaye de commander un slip on wings mais c'est un peu la galère ! Il a fallu deux jours pour avoir une première réponse standardisée et puis j'ai posé des questions précises mais pas de réponse depuis avant hier.... Il est précisé dans le premier mail qu'il n'y a pas besoin de remapping si on ne retire pas le dB Killer. Mais fournissent ils tout de même une courbe en cas de retrait ? Ils indiquent aussi que l'on peut payer par paypal mais certains disent que ça coûte 4% du prix. Ce n'est pas évoqué dans la première réponse. Quelqu'un a t il des réponses ? Merci ! Christophe

bah c'est la taxe de paypal quoi, certains gars la prennent d'autres non.

T'as de beaux yeux mais quand même, Paypal ont des factures à payer. 

Et otez vous ça de la tête que y'a pas besoin de remaps, c'est faux faux et archi faux.

Tu vire le cata t'as besoin d'une nouvelle map.

Et la chicane de toutes façons tu vas pas l'enlever sinon la brêle avance plus, surtout un EURO IV.

Sauf a considérer que Wings fait de la publicité mensongère....

The WINGS muffler is designed in the way that there is no need to remap if the dB-killer is mounted. If, however, you want to remove the dB-killer or have modified/changed the air filter/intake or anything else, remapping is required.

Mais ils font tous ça, oui.

Et je vais t'expliquer pourquoi, c'est UUUUUUUUUULTRA simple.

1) Ces ECU sont fermés, seul KTM peut charger des maps et quelques bons préparateurs qui ont réussi à les craquer ou qui ont un programme qu'ils payent une fortune tous les mois qui leur permet de bosser dessus.
Donc, les différents fabricants de cartouches vont te répondre: "nan pas besoin nouvelle map''.

2) Ils ne sont en aucun cas motoristes.
Les mieux organisés (les plus grosses boîtes) te sortent 2 courbes comparatives entre l'échappement d'origine et leur échappement mais c'est tout.

Au passage, si y'a une différence entre les 2 courbes, ce qu'il y a toujours hein, on n'achète pas un échappement par ce qu'il fonctionne exactement comme l'origine, on se comprend.
Et bien si il y a différence cela prouve bien que le moteur fonctionne différemment, et que donc: il faut une nouvelle map...
CQFD

Alors bien sûr ta moto elle va tourner comme ça, bien sûr...
Même vachement bien.
Tu peux même enlever la cartouche qu'elle va tourner...
Mais ce n'est absolument pas l'idéal, t'as complètement changé l'échappement.
COMPLÈTEMENT.

Le "il n'y a pas besoin de changer la map" ça veut dire "je n'ai pas de map à te proposer".

"Le moins pire" c'est de mettre une map pour un autre échappement décatalysé, comme on a toujours fait sur les anciennes, peu importe que t'avais un akra, un wings, un leovince tu mettais une map AKRA (celle faite et proposée par KTM).
Par ce que personne d'autre ne faisait de map pour son échappement, alors que les ECU étaient full open à l'époque pourtant, mais les mecs c'est pas leur taf ! 
Maintenant ils ont verrouillé les ECU, comme en auto.

Ok et donc ? J'ai commandé le Wings. Je le monte et ensuite je demande à mon concessionnaire de faire un remapping quand la Map est dispo ?

Si ça sort un jour oui

Ou encore mieux, tu demandes la map « evo1 » et tu ouvres la boîte à air en même temps.

Si ça sort un jour, encore une fois...

A votre avis la map de la 701 qu'il fournissent avec leur kit evo 1 peut allé sur la SMC-R 2019 ?

AkrAmAniAc a écrit:

Si ça sort un jour oui

Ou encore mieux, tu demandes la map « evo1 » et tu ouvres la boîte à air en même temps.

Si ça sort un jour, encore une fois...

Voilà.

SMC_FOU a écrit:

A votre avis la map de la 701 qu'il fournissent avec leur kit evo 1 peut allé sur la SMC-R 2019 ?

Elle ira sûrement, mais faut attendre qu'elle arrive chez KTM...

Pour moi, par « il n’y a pas besoin », ils veulent dire « ce n’est pas obligatoire » !

Mon bout de fromage il est bien meilleur à déguster avec un verre de vin, mais sans c’est bon quand même !

Vous saisissez la nuance ?

Et Willy roule avec sa ligne akra sans nouvelle Map non ? Il a un retour à faire sur le comportement de sa moto ?

Le comportement est sans doute bon et sera bon chez toi aussi.
Parfois tu as des problèmes de calage si tu enlèves la chicane.

Mais sur les anciennes, retirer le dbkiller était synonyme de perte de couple...

Ok ça rassure... Je ne vais pas enlever le dB killer. Je vais laisser celui qui est monté (louder). Je vais appeler le chef d'atelier de ma concession pour voir ce qu'il en pense.

Si ça peut te rassurer...

Essaye les 2 db et sans, tu te fera ta propre opinion. C’est plus simple !

AkrAmAniAc a écrit:

Le comportement est sans doute bon et sera bon chez toi aussi.
Parfois tu as des problèmes de calage si tu enlèves la chicane.

Mais sur les anciennes, retirer le dbkiller était synonyme de perte de couple...

Mais également de tes tympans 

Moi qui hésitais à commander un Akkra en même temps que la moto je crois que je vais rouler en origine un moment

AkrAmAniAc a écrit:

Le comportement est sans doute bon et sera bon chez toi aussi.
Parfois tu as des problèmes de calage si tu enlèves la chicane.

Mais sur les anciennes, retirer le dbkiller était synonyme de perte de couple...

Sur 660 (mais rien à voir puisque modèle à carbu), avec ligne Akra complète et en virant les db killers (modèle 2005 à deux "silencieux"), je pense que je gagnais en couple.

Idem sur 640 1 échappement. Mais ça n’intéresse plus que nous 2  c’était une autre époque...

En tout cas on levait bien à mi régime avec ou sans db.
Les 690 sans db ça lève plus pareil...

AkrAmAniAc a écrit:

Idem sur 640 1 échappement. Mais ça n’intéresse plus que nous 2  c’était une autre époque...

En tout cas on levait bien à mi régime avec ou sans db.
Les 690 sans db ça lève plus pareil...

Oui époque révolue, encore que, je compte bien retaper (ou plutôt faire retaper) le moteur de mon 660 (roulement d'arbre primaire ayant lâché).
En tout cas, équipé du psdb d'origine (17 dents !), sans les dB, je levais sans problèmes aux gaz en seconde ou troisième. Outre la ligne complète Akra, j'avais bien sûr ouvert la boîte à air (indispensable sur le 660 sinon le moteur était totalement étouffé), et modifié les gicleurs au niveau du carbu (+ viré tout le bordel de soupape machin et de système de rebrulage des gaz d'échappement...).